【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及卡车锂电池，具体为一种针对卡车锂电池系统发电机功率识别方案。
技术介绍
1、随着汽车的快速发展，卡车锂电池系统在交通运输领域的应用越来越广泛。然而，传统的卡车锂电池系统发电机功率识别方法存在精度低，并且缺乏有效的措施来解决发电机功率过高或过低之后，满充进入小电流所造成的电池不能满充或者进入抛负载状态的问题，无法满足现代交通运输领域对安全、环保、高效等方面的要求；
2、市面上的一些卡车锂电池使用了多级功率分配技术。这种技术可以智能地分配电池的输出功率，从而更好地满足驾驶员对车辆动力和性能的需求，同时，多级功率分配技术还可以提高电池的使用寿命和安全性，降低车辆的维护成本；
3、这种技术局限性比较高，因为发电机的功率调节有限，当发电机功率过大时，会进入小电流，此时电流比较大，在50a以上，会导致电池进入抛负载状态；当发电机功率过小时，在电池内部电压达到28v时，电流却只有几a，甚至没有输出电流，这个时候就不能进入小电流，最终导致充不满电的现象的发生，所以无法满足不同工况或场景的充电硬性需求，如果需要将该技术发挥出它该有的作用，就需要更加精细的调整和控制，但由于不同卡车司机的所处的环境都不同，并且这种调节需要手动调节，所以这就增加了驾驶员和公司管理员的工作负担和心理负担，目前卡车锂电池对不同功率发电机的处理存在一定的缺陷和局限性，为了更好地满足不同工况和环境下的充电需求，本专利就研究出了一套局限性小，适用性强的一套针对不同发电机功率的处理的系统方法。
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种针对卡车锂电池系统发电机功率识别方案，解决了
技术介绍
中所提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种针对卡车锂电池系统发电机功率识别方案，包括发电机功率高和发电机功率低，所述发电机功率高时包括如下方法步骤：
3、步骤一：电池接外部充电机充电，电池达到满充水平或者快达到满充水平；
4、步骤二：电池的内部电压达到27.5v时，这时检测到有充电电流大于80a，持续5min，就认为发电机功率很大，此时功率很大的累计次数加一；
5、步骤三：当退出这种现象(即总电压小于27v并且存在放电电流大于5a，持续5min)并且下次再出现发电机功率很大的现象时，发电机功率很大的累计次数加一；
6、步骤四：当发电机功率很大的次数累加到5时，把满充截止电压(默认3.65v)和小电流电压(默认3550mv)的阈值都抬高50mv；
7、步骤五：在抬高阈值的操作之后，bms系统会保持这种阈值持续一周时间，一周之后、重新进行检测。
8、作为本专利技术的一种优选实施方式，所述发电机功率低时包括如下步骤：
9、步骤一：电池接外部充电机充电，电池达到满充水平或者快达到满充水平；
10、步骤二：电池的内部电压达到27.5v时，这时检测到有小于2a的充电电流或者检测到有放电电流，持续5min，这时就认为发电机功率很小，此时功率很小的累计次数加一；
11、步骤三：当退出这种现象(即总电压小于27v并且存在放电电流大于5a，持续5min)并且下次再出现发电机功率很小的现象时，发电机功率很小的累计次数加一；
12、步骤四：当发电机功率很小的次数累加到5时，把满充截止电压(默认3.65v)和小电流电压(默认3550mv)的阈值都降低50mv；
13、步骤五：在进行降低阈值操作之后，bms系统会保持这种阈值持续一周时间，一周之后、重新进行检测。
14、与现有技术相比，本专利技术的有益效果如下：
15、本专利技术适用性强，通过电池内部自身检测发电机电压和功率，智能调节满充电压阈值和小电流电压阈值，无需用户手动调整；
16、维护成本低，通过合理的电池充电管理和bms保护策略，使电池的使用寿命延长，减少电池的维护成本；
17、安全性高，通过合理的电池充电管理和bms保护策略，可以有效地避免电池过充的行为的发生，提高电池的安全性，提高卡车驾驶员驾驶途中的安全系数。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种针对卡车锂电池系统发电机功率识别方案，其特征在于：包括发电机功率高和发电机功率低，所述发电机功率高时包括如下方法步骤：
2.根据权利要求1所述的一种针对卡车锂电池系统发电机功率识别方案，其特征在于：所述发电机功率低时包括如下步骤：
【技术特征摘要】
1.一种针对卡车锂电池系统发电机功率识别方案，其特征在于：包括发电机功率高和发电机功率低，所述发电机功率高时包括如下方法步骤：...
【专利技术属性】
技术研发人员：王志伟，刘晓义，吕昆仑，
申请(专利权)人：江苏优利卡新能源科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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