【技术实现步骤摘要】
本技术属于车辆配件，具体地说是一种重型商用车车桥偏斜度调整装置及悬架系统。
技术介绍
1、车桥偏斜度为车桥相对车辆中心线的偏斜程度，如图1所示；在重型商用车领域内，车桥偏斜度一般控制在±3mm/m；若车桥偏斜度超出上述数值，会造成车辆轮胎偏磨，甚至出现早期的过渡磨损而出现失效。
2、重型商用车车桥偏斜度一般是通过零件的机加工公差及总成的装配公差进行控制；对于匹配推力杆的悬架，车桥偏斜度可以通过在推力杆端部增加调整垫片进行调整；对于匹配无推力杆的悬架，在完成悬架装配后，车车桥偏斜度无法调整。
3、目前，配备单摆臂空气悬架的车辆，在实际运行过程中部分车辆出现驱动桥车轮胎早期偏磨失效，经车辆四轮定位系统truckcam检测，车桥偏斜度超出设计控制范围；上述偏斜度的影响因素与导向臂支架、导向臂、车桥制造公差及装配公差有关；但受到现有后单摆臂空气悬架结构限制，车辆偏斜度无法进行调整。
技术实现思路
1、为解决车桥偏斜度无法进行调整而导致轮胎磨损严重的问题，本技术提供一种重型商用车车桥偏斜度调整装置及悬架系统。
2、本技术是通过下述技术方案来实现的：
3、一种重型商用车车桥偏斜度调整装置，包括导向臂支架，所述导向臂支架上设有长度在水平方向上延伸的导向臂安装螺栓孔ⅰ，所述导向臂安装螺栓孔ⅰ内贯穿有导向臂安装螺栓，所述导向臂安装螺栓上转动设有导向臂本体；
4、所述导向臂安装螺栓的一侧设有调整螺栓，所述调整螺栓竖直设置在导向臂支架上，且调整
5、导向臂本体的一端通过导向臂安装螺栓转动设置在导向臂支架上，调整螺栓经过联动组件对导向臂安装螺栓在导向臂支架内的前后位置进行调整，进而完成对两侧导向臂本体的对应，有助于实现对于制造过程中的公差及装配公差导致的车辆偏斜度调整。
6、本技术的进一步改进还有，上述联动组件为滑动设置在导向臂支架上并与调整螺栓连接的调整片，所述调整片上开设有倾斜的导向孔，所述导向臂安装螺栓穿过该导向孔。调整螺栓对调整片的位置进行调整，迫使导向臂安装螺栓沿导向臂安装螺栓孔ⅰ进行前后移动，进而从对于导向臂本体在水平方向上的前后调节。
7、本技术的进一步改进还有，上述导向臂支架上设有能够容纳调整片的调整腔室，所述调整片在调整腔室内上下滑动。调整腔室对调整片的移动轨迹限定为上下的滑动，保证对于导向臂本体的调整更加精确。
8、本技术的进一步改进还有，上述调整片远离导向臂支架的一侧设有安装在导向臂支架上的封盖，所述调整腔室设置在封盖与导向臂支架之间；所述封盖上开设有与导向臂安装螺栓孔ⅰ相对应的导向臂安装螺栓孔ⅱ，所述导向臂安装螺栓贯穿导向臂安装螺栓孔ⅱ。封盖在导向臂之间上的安装能够防止调整片的向外滑脱，保证调整片的使用状态稳定。
9、本技术的进一步改进还有，上述封盖和导向臂支架相对面上分别设有调整装置凹槽ⅱ和调整装置凹槽ⅰ，所述调整装置凹槽ⅱ和调整装置凹槽ⅰ对接成调整腔室。
10、本技术的进一步改进还有，上述调整装置凹槽ⅰ上方设有调整螺栓安装槽ⅰ，所述调整装置凹槽ⅱ上方设有与调整螺栓安装槽ⅰ相对应的调整螺栓安装槽ⅱ；所述调整螺栓安装槽ⅰ和调整螺栓安装槽ⅱ对接成调整螺栓贯穿孔。调整螺栓贯穿孔允许调整螺栓延伸进调整腔室，以带动调整片的位置调整。
11、本技术的进一步改进还有，上述调整片顶面开设有内螺纹孔，所述内螺纹孔内螺纹连接有调整螺栓。调整螺栓与调整片上的内螺纹孔的形成螺纹配合，经过旋转调整螺栓，实现调整片在调整腔室内的位置调整。
12、本技术的进一步改进还有，上述调整螺栓上部设有与调整螺栓贯穿孔相配合的螺栓定位部分ⅰ，调整螺栓下部设有能够与内螺纹孔相配合的螺纹部分。螺栓定位部分ⅰ有助于实现调整螺栓在调整螺栓贯穿孔内的安装，同时提高封盖在导向臂支架上的装配。
13、本技术的进一步改进还有，上述调整螺栓上还设有分隔螺栓定位部分ⅰ和螺纹部分的螺栓定位部分ⅱ，且该螺栓定位部分ⅱ处于调整腔室内。螺栓定位部分ⅱ能够防止调整螺栓滑脱出调整腔室。
14、一种悬架系统，包括车架，所述车架上连接有重型商用车车桥偏斜度调整装置；所述导向臂本体的中段连接有车桥，导向臂本体的后部连接有空气悬架。导向臂支架及空气悬架在车桥的前后分布，进而构成整体悬架系统。
15、从以上技术方案可以看出，本技术的有益效果是：导向臂本体的一端通过导向臂安装螺栓转动设置在导向臂支架上，调整螺栓经过联动组件对导向臂安装螺栓在导向臂支架内的前后位置进行调整，进而完成对两侧导向臂本体的对应，有助于实现对于制造过程中的公差及装配公差导致的车辆偏斜度调整。
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1.一种重型商用车车桥偏斜度调整装置，包括导向臂支架(2)，其特征在于，导向臂支架(2)上设有长度在水平方向上延伸的导向臂安装螺栓孔Ⅰ(15)，导向臂安装螺栓孔Ⅰ
2.根据权利要求1所述的一种重型商用车车桥偏斜度调整装置，其特征在于，联动组件为滑动设置在导向臂支架(2)上并与调整螺栓(7)连接的调整片(11)，调整片(11)上开设有倾斜的导向孔(21)，所述导向臂安装螺栓(5)穿过该导向孔(21)。
3.根据权利要求2所述的一种重型商用车车桥偏斜度调整装置，其特征在于，导向臂支架(2)上设有能够容纳调整片(11)的调整腔室，调整片(11)在调整腔室内上下滑动。
4.根据权利要求3所述的一种重型商用车车桥偏斜度调整装置，其特征在于，调整片(11)远离导向臂支架(2)的一侧设有安装在导向臂支架(2)上的封盖(10)，调整腔室设置在封盖(10)与导向臂支架(2)之间；封盖(10)上开设有与导向臂安装螺栓孔Ⅰ(15)相对应的导向臂安装螺栓孔Ⅱ(25)，导向臂安装螺栓(5)贯穿导向臂安装螺栓孔Ⅱ(25)。
5.根据权利要求4所述的一种重型商用
6.根据权利要求5所述的一种重型商用车车桥偏斜度调整装置，其特征在于，调整装置凹槽Ⅰ(14)上方设有调整螺栓安装槽Ⅰ(12)，调整装置凹槽Ⅱ(23)上方设有与调整螺栓安装槽Ⅰ(12)相对应的调整螺栓安装槽Ⅱ(22)；调整螺栓安装槽Ⅰ(12)和调整螺栓安装槽Ⅱ(22)对接成调整螺栓贯穿孔。
7.根据权利要求6所述的一种重型商用车车桥偏斜度调整装置，其特征在于，调整片(11)顶面开设有内螺纹孔(20)，内螺纹孔(20)内螺纹连接有调整螺栓(7)。
8.根据权利要求7所述的一种重型商用车车桥偏斜度调整装置，其特征在于，调整螺栓(7)上部设有与调整螺栓贯穿孔相配合的螺栓定位部分Ⅰ(17)，调整螺栓(7)下部设有能够与内螺纹孔(20)相配合的螺纹部分(19)。
9.根据权利要求8所述的一种重型商用车车桥偏斜度调整装置，其特征在于，调整螺栓(7)上还设有分隔螺栓定位部分Ⅰ(17)和螺纹部分(19)的螺栓定位部分Ⅱ(18)，且该螺栓定位部分Ⅱ(18)处于调整腔室内。
10.一种悬架系统，其特征在于，包括车架(1)，车架(1)上连接有如权利要求1至9任意
...【技术特征摘要】
1.一种重型商用车车桥偏斜度调整装置，包括导向臂支架(2)，其特征在于，导向臂支架(2)上设有长度在水平方向上延伸的导向臂安装螺栓孔ⅰ(15)，导向臂安装螺栓孔ⅰ
2.根据权利要求1所述的一种重型商用车车桥偏斜度调整装置，其特征在于，联动组件为滑动设置在导向臂支架(2)上并与调整螺栓(7)连接的调整片(11)，调整片(11)上开设有倾斜的导向孔(21)，所述导向臂安装螺栓(5)穿过该导向孔(21)。
3.根据权利要求2所述的一种重型商用车车桥偏斜度调整装置，其特征在于，导向臂支架(2)上设有能够容纳调整片(11)的调整腔室，调整片(11)在调整腔室内上下滑动。
4.根据权利要求3所述的一种重型商用车车桥偏斜度调整装置，其特征在于，调整片(11)远离导向臂支架(2)的一侧设有安装在导向臂支架(2)上的封盖(10)，调整腔室设置在封盖(10)与导向臂支架(2)之间；封盖(10)上开设有与导向臂安装螺栓孔ⅰ(15)相对应的导向臂安装螺栓孔ⅱ(25)，导向臂安装螺栓(5)贯穿导向臂安装螺栓孔ⅱ(25)。
5.根据权利要求4所述的一种重型商用车车桥偏斜度调整装置，其特征在于，封盖(10)和导向臂支架(2)相对面上分别设有调整装置凹槽ⅱ(23)和调...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯益坤，梁晓明，刘国强，孔鹏，
申请(专利权)人：中国重汽集团济南动力有限公司，
类型：新型
国别省市：
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