【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种电源分配电路及其总成结构。
技术介绍
1、车辆中需要供电和控制的元器件很多，并且需要多种不同的电压，现有的控制和供电方式是分别使用电源转换和控制器对车辆进行控制，导致车辆内部供电结构复杂不易维护，需要将车用配电器线路以及内部器件进行简单和集成，如公开号为cn205970913u一种电动汽车电源分配单元结构，将车电源分配单元结构将分散的高压电气系统集成到一起，通过所述的继电器、熔断器、连接器等元器件，实现高压配电功能、过电流保护功能、预充电功能。使高压电气系统具备优质的可靠性和安全性，并实现优质的密封性能。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本专利技术提供了一种电源分配电路及其总成结构。
2、本专利技术通过以下技术方案得以实现。
3、本专利技术提供的一种电源分配电路及其总成结构；蓄电池、降压模块、控制模块、保险模块、电口模块，所述蓄电池分别与控制模块以及电压模块连接，所述降压模块将蓄电池的48v电压分别降为24v和5v电压后与保险模块连接，保险模块与端口模块连接。
4、所述降压模块包括分别与蓄电池的正负极连接的dc/dc稳压器g2和dc/dc稳压器g3。
5、所述保护模块包括若干保险丝，若干保险丝并联接入dc/dc稳压器g2的输出端正极，每个保险丝后极分别与端口模块中的接线端口连接。
6、一个接线端口上并联有多个继电器的控制触点，多个继电器的控制触点的另一端均并联有一个负载及二极管，多个继电器的线圈分别
7、所述控制模块包括直流接触器km1和车载继电器控制群，直流接触器km1和车载继电器控制群内的继电器串联在蓄电池的正负极之间。
8、所述直流接触器km1的线圈还与继电器ka3的线圈并联，继电器ka3的常开触点与电阻r21串联,且串联后的两端分别与直流接触器km1的常开触点及二极管d3并联。
9、所述蓄电池的正负极上还分别与过压保护模块连接，过压保护模块上连接有100w的电阻r22。
10、一种车用电源分配电路总成结构；包括箱体及其内部的电器件，箱体的底部通过若干支撑架支撑安装有安装板，所述安装板上安装有直接接触器和隔离室，所述隔离室内安装有控制器、第二降压器、线路板、第一降压器、保险组、w电阻、继电器群，所述箱体的相对的两侧分别安装有电源防水端子和接线端子,电源防水端子和接线端子通过铜排与箱体内的电器件连接。
11、所述隔离室通过螺钉固定在限流电阻上，隔离室内通过隔板分割将其分为上下两层空间，所述第一降压器安装在隔离室下层空间内，所述控制器安装在上层空间内，所述第二降压器、保险组、w电阻安装在隔离室的顶上。
12、所述隔离室的侧壁以及其内的隔板上均加工有通孔。
13、本专利技术的有益效果在于：
14、1)汽车上总电源开关直流接触器集成在控制盒里，无需用户再考虑直流接触器在车辆上的安装位置
15、2)产品装载车用电源配电盒每个保险单独设置二极管报警提示，当产品保险出现故障时报警提示，接通状态指示灯灭，断开状态指示灯亮，用户可以快速的对产品保险损进行查看及更换，极大的改善了故障检修；
16、3)产品装载车用电源分配模块装置所附带继电器均自带续流二极管，可以有效防止继电器断开时产生极高的反穿电压，对产品及车辆造成损坏；
17、4)产品装载车用电源配电盒与同类功能产品相比，结构设计合理、体积小、重量轻、功能齐全、造型美观大方。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种电源分配电路，其特征在于：蓄电池、降压模块、控制模块、保险模块、电口模块，所述蓄电池分别与控制模块以及电压模块连接，所述降压模块将蓄电池的48V电压分别降为24V和5V电压后与保险模块连接，保险模块与端口模块连接。
2.如权利要求1所述的电源分配电路，其特征在于：所述降压模块包括分别与蓄电池的正负极连接的DC/DC稳压器G2和DC/DC稳压器G3。
3.如权利要求1所述的电源分配电路，其特征在于：所述保护模块包括若干保险丝，若干保险丝并联接入DC/DC稳压器G2的输出端正极，每个保险丝后极分别与端口模块中的接线端口连接。
4.如权利要求3所述的电源分配电路，其特征在于：一个接线端口上并联有多个继电器的控制触点，多个继电器的控制触点的另一端均并联有一个负载及二极管，多个继电器的线圈分别与控制器连接。
5.如权利要求1所述的电源分配电路，其特征在于：所述控制模块包括直流接触器KM1和车载继电器控制群，直流接触器KM1和车载继电器控制群内的继电器串联在蓄电池的正负极之间。
6.如权利要求5所述的电源分配电路，其特征在于
7.如权利要求1所述的电源分配电路，其特征在于：所述蓄电池的正负极上还分别与过压保护模块连接，过压保护模块上连接有100W的电阻R22。
8.一种电源分配电路的总成结构，其特征在于：包括箱体(1)及其内部的电器件，箱体(1)的底部通过若干支撑架(12)支撑安装有安装板(19)，所述安装板(19)上安装有直接接触器(10)和隔离室(8)，所述隔离室(8)内安装有控制器(5)、第二降压器(6)、线路板(7)、第一降压器(3)、保险组(14)、W电阻(15)、继电器群(16)，所述箱体(1)的相对的两侧分别安装有电源防水端子(11)和接线端子(18),电源防水端子(11)和接线端子(18)通过铜排(17)与箱体(1)内的电器件连接。
9.如权利要求8所述的电源分配电路的总成结构，其特征在于：所述隔离室(8)通过螺钉固定在限流电阻(13)上，隔离室(8)内通过隔板分割将其分为上下两层空间，所述第一降压器(3)安装在隔离室(8)下层空间内，所述控制器(5)安装在上层空间内，所述第二降压器(6)、保险组(14)、W电阻(15)安装在隔离室(8)的顶上。
10.如权利要求9所述的电源分配电路的总成结构，其特征在于：所述隔离室(8)的侧壁以及其内的隔板上均加工有通孔。
...【技术特征摘要】
1.一种电源分配电路，其特征在于：蓄电池、降压模块、控制模块、保险模块、电口模块，所述蓄电池分别与控制模块以及电压模块连接，所述降压模块将蓄电池的48v电压分别降为24v和5v电压后与保险模块连接，保险模块与端口模块连接。
2.如权利要求1所述的电源分配电路，其特征在于：所述降压模块包括分别与蓄电池的正负极连接的dc/dc稳压器g2和dc/dc稳压器g3。
3.如权利要求1所述的电源分配电路，其特征在于：所述保护模块包括若干保险丝，若干保险丝并联接入dc/dc稳压器g2的输出端正极，每个保险丝后极分别与端口模块中的接线端口连接。
4.如权利要求3所述的电源分配电路，其特征在于：一个接线端口上并联有多个继电器的控制触点，多个继电器的控制触点的另一端均并联有一个负载及二极管，多个继电器的线圈分别与控制器连接。
5.如权利要求1所述的电源分配电路，其特征在于：所述控制模块包括直流接触器km1和车载继电器控制群，直流接触器km1和车载继电器控制群内的继电器串联在蓄电池的正负极之间。
6.如权利要求5所述的电源分配电路，其特征在于：所述直流接触器km1的线圈还与继电器ka3的线圈并联，继电器ka3的常开触点与电阻r21串联,且串联后的两端分别与直流接触器km1的常开触点...
【专利技术属性】
技术研发人员：周韶飞，胡茂志，秦忠莉，严安丽，段凤，
申请(专利权)人：贵州天义技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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