【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及城市轨道交通车站客流管控，尤其是涉及一种轨道交通车站客流管控措施的优化方法、装置及电子设备。
技术介绍
1、出行时间和便利性是乘客选择出行方式的重要因素。如果轨道交通乘客由于客流管控措施导致出行时间增加且超过乘客的接受能力，乘客将放弃轨道交通出行，转而采用其他出行方式。客流管控措施提高了轨道交通运行的安全性和乘客出行的秩序性，但管控强度过大或者管控时间过长也会使得轨道交通失去对乘客的吸引力，客流流失，进而有损轨道交通网络的客流效益。因此，合理评估客流管控措施的影响和有效性，处理好安全与效率之间的关系，避免客流管控措施的滥用或误用，对于提高轨道交通的运营管理和乘客出行体验至关重要。然而，目前现行的轨道交通运营技术规范或管理标准缺少对客流管控措施的影响评价，从而可能会导致无法及时对客流管控措施进行优化调整，造成客流流失。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术的目的在于提供一种轨道交通车站客流管控措施的优化方法、装置及电子设备，能够对客流管控措施的影响进行评价，同时根据评价结果对客流管控措施进行优化调整，减少客流流失。
2、为了实现上述目的，本专利技术实施例采用的技术方案如下：
3、第一方面，本专利技术实施例提供了一种轨道交通车站客流管控措施的优化方法，包括：获取轨道交通车站采取客流管控措施后乘客的实际出行时间，以及获取轨道交通车站采取客流管控措施前乘客的出行时间；计算轨道交通车站采取客流管控措施后乘客的实际出行时间与轨道交通车站采取客流管控措施前
4、在一种实施方式中，获取轨道交通车站采取客流管控措施后乘客的实际出行时间，包括：选取多个第一目标跟随对象；在轨道交通车站采取客流管控措施后，获取每个第一目标跟随对象在目标事件段内通过每个客流管控措施对应的区域所花费的第一出行时间，并计算多个第一目标跟随对象的第一出行时间的平均值，得到轨道交通车站采取客流管控措施后乘客通过每个客流管控措施对应的区域所花费的平均出行时间；计算轨道交通车站采取客流管控措施后乘客通过每个客流管控措施对应的区域所花费的平均出行时间之和，得到轨道交通车站采取客流管控措施后乘客的实际出行时间。
5、在一种实施方式中，获取轨道交通车站采取客流管控措施后乘客的实际出行时间，包括：基于轨道交通车站运营后建筑方案、设备设施布局方案构建轨道交通车站客流仿真模型，并获取轨道交通车站的实际运营客流特征和乘客特征；基于轨道交通车站的实际运营客流特征和乘客特征确定目标时间段的轨道交通车站客流和客流管控措施，并将轨道交通车站客流和客流管控措施输入到轨道交通车站客流仿真模型中，得到轨道交通车站采取客流管控措施后乘客的实际出行时间。
6、在一种实施方式中，获取轨道交通车站采取客流管控措施前乘客的出行时间，包括：选取多个第二目标跟随对象；在轨道交通车站采取客流管控措施前，获取每个第二目标跟随对象在目标事件段内通过每个客流管控措施对应的区域所花费的第二出行时间，并计算多个第二目标跟随对象的第二出行时间的平均值，得到轨道交通车站采取客流管控措施前乘客通过每个客流管控措施对应的区域所花费的平均出行时间；计算轨道交通车站采取客流管控措施前乘客通过每个客流管控措施对应的区域所花费的平均出行时间的和，得到轨道交通车站采取客流管控措施前乘客的出行时间。
7、在一种实施方式中，计算轨道交通车站采取客流管控措施后乘客的实际出行时间与轨道交通车站采取客流管控措施前乘客的出行时间的差值，得到采取客流管控措施的轨道交通车站乘客的冗糜时间，包括：按照以下公式计算乘客在轨道交通车站的冗糜时间：
8、 tw= ta- tb
9、 ta=∑ tai= ta1+ ta2+……+ tai
10、 tb=∑ tbi= tb1+ tb2+……+ tbi
11、其中， tw表示采取客流管控措施的轨道交通车站乘客的冗糜时间， ta表示轨道交通车站采取客流管控措施后乘客的实际出行时间， tai表示轨道交通车站采取客流管控措施后乘客通过第 i个客流管控措施对应的区域所花费的平均出行时间， tb表示轨道交通车站采取客流管控措施前乘客的出行时间， tbi表示轨道交通车站采取客流管控措施前乘客通过第 i个客流管控措施对应的区域所花费的平均出行时间。
12、在一种实施方式中，基于冗糜时间对轨道交通车站采取的客流管控措施进行优化，包括：如果冗糜时间超过时间阈值，则对轨道交通车站采取的客流管控措施进行优化。
13、第二方面，本专利技术实施例提供了一种轨道交通车站客流管控措施的优化装置，包括：出行时间获取模块，用于获取轨道交通车站采取客流管控措施后乘客的实际出行时间，以及获取轨道交通车站采取客流管控措施前乘客的出行时间；冗糜时间计算模块，用于计算轨道交通车站采取客流管控措施后乘客的实际出行时间与轨道交通车站采取客流管控措施前乘客的出行时间的差值，得到采取客流管控措施的轨道交通车站乘客的冗糜时间；优化模块，用于基于冗糜时间对轨道交通车站采取的客流管控措施进行优化。
14、在一种实施方式中，出行时间获取模块，还用于：选取多个第一目标跟随对象；在轨道交通车站采取客流管控措施后，获取每个第一目标跟随对象在目标事件段内通过每个客流管控措施对应的区域所花费的第一出行时间，并计算多个第一目标跟随对象的第一出行时间的平均值，得到轨道交通车站采取客流管控措施后乘客通过每个客流管控措施对应的区域所花费的平均出行时间；计算轨道交通车站采取客流管控措施后乘客通过每个客流管控措施对应的区域所花费平均出行时间之和，得到轨道交通车站采取客流管控措施后乘客的实际出行时间。
15、第三方面，本专利技术实施例提供了一种电子设备，包括处理器和存储器，存储器存储有能够被处理器执行的计算机可执行指令，处理器执行计算机可执行指令以实现上述第一方面提供的任一项的方法的步骤。
16、第四方面，本专利技术实施例提供了一种计算机可读存储介质，计算机可读存储介质上存储有计算机程序，计算机程序被处理器运行时执行上述第一方面提供的任一项的方法的步骤。
17本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种轨道交通车站客流管控措施的优化方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取轨道交通车站采取客流管控措施后乘客的实际出行时间，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取轨道交通车站采取客流管控措施后乘客的实际出行时间，包括：
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，获取轨道交通车站采取客流管控措施前乘客的出行时间，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，计算所述轨道交通车站采取客流管控措施后乘客的实际出行时间与所述轨道交通车站采取客流管控措施前乘客的出行时间的差值，得到采取客流管控措施的轨道交通车站乘客的冗糜时间，包括：
6.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，基于所述冗糜时间对所述轨道交通车站采取的客流管控措施进行优化，包括：
7.一种轨道交通车站客流管控措施的优化装置，其特征在于，包括：
8.根据权利要求7所述的装置，其特征在于，所述出行时间获取模块，还用于：选取多个第一目标跟随对象；
9.一种电子设备，其特征在于，包
10.一种计算机可读存储介质，所述计算机可读存储介质上存储有计算机程序，其特征在于，所述计算机程序被处理器运行时执行上述权利要求1至6任一项所述的方法的步骤。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车站客流管控措施的优化方法，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取轨道交通车站采取客流管控措施后乘客的实际出行时间，包括：
3.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，获取轨道交通车站采取客流管控措施后乘客的实际出行时间，包括：
4.根据权利要求2或3所述的方法，其特征在于，获取轨道交通车站采取客流管控措施前乘客的出行时间，包括：
5.根据权利要求1所述的方法，其特征在于，计算所述轨道交通车站采取客流管控措施后乘客的实际出行时间与所述轨道交通车站采取客流管控措施前乘客的出行时间的差值，得到采取客流管控措施的轨道交通车站乘客的冗糜时间，包括：
6.根据权...
【专利技术属性】
技术研发人员：贺腊妮，朱卫国，李晓霞，刘迁，龚杰，孙芳芳，李鑫，赵志明，
申请(专利权)人：中国地铁工程咨询有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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