本发明专利技术提出了一种公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法，步骤为：将轨料运送至铺轨作业面上方的公路层；从公路层向铺轨作业面吊装轨料；按设计轨枕间距布设轨枕至设计位置；在公路层与辅轨作业面之间安装无缝长轨条牵引及传送机构；运输无缝长轨条至已铺设无砟轨道终点；利用公路层车辆，通过无缝长轨条牵引及传送机构牵引无缝长轨条就位；将长轨条和轨料组装固定得到轨排，及绑扎钢筋；利用公路层配重车辆进行梁面预压；一次性调整轨排到位；从公路层自上而下泵送混凝土以浇筑无砟轨道；从公路层引水进行无砟轨道浸润养护；无缝线路焊接及锁定。本方法使公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设效率更高，施工更方便，周期更短，灵活性强。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轨道工程领域，具体涉及一种公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法。
技术介绍
1、公铁两用桥梁是跨越大型河流的重要交通基础设施，早期的公铁两用大桥铁路层多采用有砟轨道结构，近年来，无缝线路无砟轨道以其高平顺性、高稳定性、高耐久性的优点，逐渐受到重视，在高速铁路、客货共线铁路中逐步得到了广泛的应用。然而，公铁两用大跨桥梁上铺设无缝线路无砟轨道还面临着以下难题：
2、1、传统的无砟轨道施工，一般利用轨道平板车将轨料运输至已施工完成的无砟轨道终点，再通过在梁面铺设走行轨及架设小龙门吊的方式，将轨料运输至于铺轨作业面，其存在以下问题：(1)由于依赖已施工完成的无砟轨道进行轨料运输，因此铺轨作业只能依次向前推进，如遇到个别施工难度较大、需等待特殊装备制造完成并运输到场的节点地段(如梁端伸缩装置及钢轨伸缩调节器地段)，无法直接跳过，必须等待其施工完成，因此施工的灵活性较差；(2)为防止过早开行轨道平板车造成无砟轨道混凝土压溃开裂，须待新浇筑完成的无砟轨道混凝土充分硬化后(约3-7天)，方可开行轨道平板车，且由于无砟轨道混凝土未经28天充分养护，为防止高速行车时轮轨冲击造成混凝土伤损，因此轨道平板车速度行驶速度一般仅为5-10km/h，因此运输效率较低；(3)公铁两用大跨钢桁梁是一种封闭的梁部结构，轨行区一般位于钢桁梁内部，限界空间较为狭窄，难以架设小龙门吊，因此轨料难以运输至铺轨作业面；(4)龙门吊走行轨一般通过膨胀螺栓固定于桥面板上，需在桥面板上进行大量打孔，严重削弱了桥面板的承载力，造成安全隐患。
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p>3、2、传统的无缝线路施工一般可采用两种方案：方案一为在焊轨基地将100m厂制长轨条焊接为500m长轨条之后，采用大型铺轨机组拖拽500m长轨条就位，然后焊接为跨区间无缝线路；方案二为采用25m钢轨铺设就位后直接焊接为无缝线路。方案一需采用大型铺轨机组牵引500m长轨条到位，由于公铁两用大跨钢桁梁内部空间受限，且轨行区梁面密布预埋钢筋，故无法开行大型铺轨机组，因此难以实施；方案二由于轨条长度较短，导致焊接接头较多，难以保证焊接质量及效率。4、3、为保证桥下通航净空要求，公铁两用桥梁一般采用大跨钢桁梁结构，由于桥梁跨度大、梁体刚度较小，在无砟轨道混凝土浇筑过程中，随着桥上无砟轨道混凝土重量的不断增加，梁体会持续产生向下的挠曲变形，导致轨面标高处于不断的变化过程中，进而导致铺轨精度无法控制和保持。同时，由于无砟轨道混凝土浇筑前与浇筑后，梁面下挠程度差异较大，因此需分别于无砟轨道混凝土浇筑前后进行轨道“粗调”与“精调”，其中“精调”只能通过扣件调高的方式进行，由于扣件的总调高量极为有限(一般仅为2-4cm),因此施工期间的“精调”大幅减少了运营期间的扣件调高余量，运营期间若发生线路不均匀沉降、局部上拱变形时，难以再通过扣件实现有效的线路标高调整与恢复，对运营安全构成潜在的隐患。
5、4、无砟道床由于直接承受铁路列车动载，为减少开裂风险，一般采用较低的塌落度，故混凝土流动性较差，难以从桥下自下而上泵送，且公铁两用桥梁一般为跨河大桥，其桥下不具备开行混凝土运输车及泵车的条件，故目前公铁两用大桥均通过料斗运送混凝土至铺轨作业面，以浇筑无砟轨道道床。然而，由于公铁两用大桥跨越大型河流，其主桥及引桥较长，混凝土运输距离较大，在料斗运输过程中，混凝土极易发生分层、离析、板结等现象，造成混凝土报废。
6、5、公铁两用大桥处于露天多风环境之中，无砟轨道混凝土水分流失较快，易干缩开裂。传统的无砟轨道主要依赖人工进行洒水养护，效率低下，既有的自动喷淋或滴灌养护设备结构复杂、往往需提供电源接口，无法适应公铁两用大桥上的施工作业环境。
技术实现思路
1、为了克服上述现有技术中存在的缺陷，本专利技术的目的是提供一种公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法。
2、为了实现本专利技术的上述目的，本专利技术提供了一种公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法，包括以下步骤：
3、s1、将轨料运送至铺轨作业面上方的公路层；
4、s2、从公路层向铺轨作业面吊装轨料；
5、s3、按设计轨枕间距布设轨枕至设计位置；
6、s4、在公路层与辅轨作业面之间安装用于牵引无缝长轨条的无缝长轨条牵引及传送机构；
7、s5、运输无缝长轨条至已铺设且具备行车条件的无砟轨道终点；
8、s6、利用公路层车辆，通过无缝长轨条牵引及传送机构牵引无缝长轨条就位；
9、s7、将长轨条和轨料组装固定得到轨排，及绑扎钢筋；
10、s8、利用公路层配重车辆进行梁面预压，以补偿铁路层未浇筑的无砟轨道混凝土的重量，使大跨钢桁梁产生的挠曲变形与浇筑无砟轨道后相当；
11、s9、一次性调整轨排到位；
12、s10、从公路层自上而下泵送混凝土以浇筑无砟轨道；
13、s11、从公路层引水进行无砟轨道浸润养护；
14、s12、无缝线路焊接及锁定。
15、本方法使公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设效率更高，施工更方便，周期更短，灵活性强。
16、在该公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法的一种优选方案中，从公路层向铺轨作业面吊装轨料时，采用吊车将轨料自上而下吊装至铁路层高度，然后通过钢桁梁侧面空间运送至铺轨作业面。
17、在该公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法的一种优选方案中，按设计轨枕间距布设轨枕至设计位置时，轨枕下方放置支撑垫块，支撑垫块厚度与无砟轨道枕下混凝土厚度相当。
18、在该公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法的一种优选方案中，所述无缝长轨条牵引及传送机构包括滑轮组件及牵引缆索；
19、所述滑轮组件包括若干沿钢轨中心线以间隔排列的传送滑轮、以及分别设置于铁路层及公路层的转向滑轮，所述滑轮表面设有放置牵引缆索及无缝长轨条的槽型结构；
20、所述牵引缆索一端设置用于夹持长轨条的夹持装置，另一端设置用于牵引的拉钩。
21、在该公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法的一种优选方案中，固定轨排时，通过可调支架进行固定；
22、所述可调支架包括横梁、纵梁、竖梁及夹持装置，所述夹持装置夹持于钢轨轨头上，对轨排的纵、横、垂向调整。
23、在该公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法的一种优选方案中，利用公路层配重车辆进行梁面预压时，配重车辆数量的计算公式为：
24、
25、式中：
26、wg为待铺轨桥跨上无砟轨道混凝土总重量；
27、wg′为待铺轨桥跨上已浇筑的无砟轨道混凝土重量；
28、wt为混凝土搅拌运输车重量，包含车辆自重及混凝土载重；
29、nt为混凝土搅拌运输车数量；
30、wb为混凝土泵车重量；
31、nb为混凝土泵车数量；
32、wp为配重车辆重量；本文档来自技高网
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【技术保护点】
1.一种公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法，其特征在于，从公路层向铺轨作业面吊装轨料时，采用吊车将轨料自上而下吊装至铁路层高度，然后通过钢桁梁侧面空间运送至铺轨作业面。
3.根据权利要求1所述的公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法，其特征在于，按设计轨枕间距布设轨枕至设计位置时，轨枕下方放置支撑垫块，支撑垫块厚度与无砟轨道枕下混凝土厚度相当。
4.根据权利要求1所述的公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法，其特征在于，所述无缝长轨条牵引及传送机构包括滑轮组件及牵引缆索；
5.根据权利要求1所述的公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法，其特征在于，固定轨排时，通过可调支架进行固定；
6.根据权利要求1所述的公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法，其特征在于，利用公路层配重车辆进行梁面预压时，配重车辆数量的计算公式为：
7.根据权利要求1所述的公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法，其特征在于，对无砟轨道进行浸润养护时，在无砟轨道上覆盖保水层，在钢桁梁内侧悬挂输水管，该输水管的进水口一端头向上延伸至公路层，输水管另一端封闭，输水管上间隔设置若干喷淋孔，利用公路层与铁路层高差产生的水压力对无砟轨道进行喷淋。
8.根据权利要求1所述的公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法，其特征在于，所述步骤S8、S9交替进行，直至梁面全部完成预压、调整轨排到位。
9.根据权利要求1所述的公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法，其特征在于，所述步骤S10是利用混凝土搅拌运输车直接从拌合站运输混凝土至铺轨作业面上方的公路层，由混凝土泵车通过穿过钢桁梁梁体侧面空间的混凝土泵送管道自上而下地将混凝土泵送至铺轨作业面。
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【技术特征摘要】
1.一种公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法，其特征在于，从公路层向铺轨作业面吊装轨料时，采用吊车将轨料自上而下吊装至铁路层高度，然后通过钢桁梁侧面空间运送至铺轨作业面。
3.根据权利要求1所述的公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法，其特征在于，按设计轨枕间距布设轨枕至设计位置时，轨枕下方放置支撑垫块，支撑垫块厚度与无砟轨道枕下混凝土厚度相当。
4.根据权利要求1所述的公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法，其特征在于，所述无缝长轨条牵引及传送机构包括滑轮组件及牵引缆索；
5.根据权利要求1所述的公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟轨道铺设方法，其特征在于，固定轨排时，通过可调支架进行固定；
6.根据权利要求1所述的公铁两用大跨桥梁上无缝线路无砟...
【专利技术属性】
技术研发人员：杨文茂，罗旭，赫丹，林红松，胥燕军，
申请(专利权)人：中铁二院重庆勘察设计研究院有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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