【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于电池质量检测，更具体地，涉及一种船舶动力电池质量检测方法及系统。
技术介绍
1、船舶动力电池是指用于船舶推进或提供动力的电池系统。随着对更环保和高效的动力源的需求增加，船舶动力电池作为一种替代传统燃油动力的选择变得越来越重要。这些电池系统通常由大容量的锂离子电池组成，能够存储大量电能，并且在需要时释放出来以供船舶使用。
2、船舶动力电池具有以下特点和优势：
3、环保和可持续性：船舶动力电池不产生尾气排放，对环境友好，有助于减少船舶运输对空气和水质的污染，符合全球减排目标。
4、低噪音和振动：与传统内燃机相比，电动推进系统通常噪音和振动较小，提供更舒适的船舶操作环境。
5、高效能和能量回收：船舶动力电池系统具有高效的能量转换率，并且能够通过制动能量回收等技术将船舶制动时产生的能量转化为电能再次利用。
6、在动力电池生产的过程中，对生产质量的把控尤为重要，不合格的动力电池流入市场，会对船舶产生不利影响，轻则影响动力，重则影响船舶的安全性，但是现有技术中对生产出来的动力电池的质量检测，一般采用人工的方式，效率和可靠性较低。
技术实现思路
1、为解决以上技术问题，本专利技术提出一种船舶动力电池质量检测方法，包括：
2、获取船舶动力电池检测的样本，其中，所述样本包括：船舶动力电池的总重量、船舶动力电池的充电状态、船舶动力电池的平均温度、船舶动力电池的总容量、船舶动力电池的总电压、船舶动力电池的内部电阻、船舶
3、设置船舶动力电池质量评估模型，根据所述样本，对所述船舶动力电池质量评估模型进行拟合，计算每个样本的船舶动力电池质量评估估计值，并进行归一化处理；
4、根据归一化后的船舶动力电池质量评估估计值对船舶动力电池进行质量检测。
5、进一步的，将所述船舶动力电池质量评估估计值归一化到(0,1)之间。
6、进一步的，所述船舶动力电池质量评估模型包括：
7、
8、其中，g为船舶动力电池质量评估估计值，mtotal为船舶动力电池的总重量，ssoc为船舶动力电池的充电状态，0表示完全放电，1表示完全充满，a为充电状态系数，tavg为船舶动力电池的平均温度，b为温度系数，c为温度调整因子，ctotal为船舶动力电池的总容量，d为总容量系数，vtotal为船舶动力电池的总电压，l为总电压系数，rinternal为船舶动力电池的内部电阻，f为内部电阻系数，ecycle为船舶动力电池的循环寿命，g为循环寿命系数，eself_discharge为船舶动力电池的自放电率，h为自放电率系数。
9、进一步的，通过最小二乘法对所述船舶动力电池质量评估模型中的系数和调整因子进行拟合，其中，包括计算所述船舶动力电池质量评估估计值与船舶动力电池质量真实值之间的误差：
10、
11、其中，mse为误差，n为样本的数量，wi为第i个样本的权重，gi为第i个样本的船舶动力电池质量评估估计值，为第i个样本的船舶动力电池质量真实值，λ为正则化参数，用于控制所述船舶动力电池质量评估模型的复杂度，防止过拟合，m为系数或调整因子的数量，qj为第j个系数或调整因子的值。
12、进一步的，包括：船舶动力电池质量真实值为0和1，其中，船舶动力电池质量真实值为0，表示质量不合格，船舶动力电池质量真实值为1，表示质量合格；
13、设置质量评估阈值，当所述船舶动力电池质量评估估计值小于所述质量评估阈值时，则将所述船舶动力电池质量评估模型向船舶动力电池质量真实值为0的方向进行拟合，当所述船舶动力电池质量评估估计值大于等于所述质量评估阈值时，则将所述船舶动力电池质量评估模型向船舶动力电池质量真实值为1的方向进行拟合。
14、本专利技术还提出一种船舶动力电池质量检测系统，包括：
15、获取样本模块，用于获取船舶动力电池检测的样本，其中，所述样本包括：船舶动力电池的总重量、船舶动力电池的充电状态、船舶动力电池的平均温度、船舶动力电池的总容量、船舶动力电池的总电压、船舶动力电池的内部电阻、船舶动力电池的循环寿命和船舶动力电池的自放电率；
16、计算评估值模块，用于设置船舶动力电池质量评估模型，根据所述样本，对所述船舶动力电池质量评估模型进行拟合，计算每个样本的船舶动力电池质量评估估计值，并进行归一化处理；
17、检测模块，用于根据归一化后的船舶动力电池质量评估估计值对船舶动力电池进行质量检测。
18、进一步的，包括：将所述船舶动力电池质量评估估计值归一化到(0,1)之间。
19、进一步的，所述船舶动力电池质量评估模型包括：
20、
21、其中，g为船舶动力电池质量评估估计值，mtotal为船舶动力电池的总重量，ssoc为船舶动力电池的充电状态，0表示完全放电，1表示完全充满，a为充电状态系数，tavg为船舶动力电池的平均温度，b为温度系数，c为温度调整因子，ctotal为船舶动力电池的总容量，d为总容量系数，vtotal为船舶动力电池的总电压，l为总电压系数，rinternal为船舶动力电池的内部电阻，f为内部电阻系数，ecycle为船舶动力电池的循环寿命，g为循环寿命系数，eself_discharge为船舶动力电池的自放电率，h为自放电率系数。
22、进一步的，通过最小二乘法对所述船舶动力电池质量评估模型中的系数和调整因子进行拟合，其中，包括计算所述船舶动力电池质量评估估计值与船舶动力电池质量真实值之间的误差：
23、
24、其中，mse为误差，n为样本的数量，wi为第i个样本的权重，gi为第i个样本的船舶动力电池质量评估估计值，为第i个样本的船舶动力电池质量真实值，λ为正则化参数，用于控制所述船舶动力电池质量评估模型的复杂度，防止过拟合，m为系数或调整因子的数量，qj为第j个系数或调整因子的值。
25、进一步的，包括：船舶动力电池质量真实值为0和1，其中，船舶动力电池质量真实值为0，表示质量不合格，船舶动力电池质量真实值为1，表示质量合格；
26、设置质量评估阈值，当所述船舶动力电池质量评估估计值小于所述质量评估阈值时，则将所述船舶动力电池质量评估模型向船舶动力电池质量真实值为0的方向进行拟合，当所述船舶动力电池质量评估估计值大于等于所述质量评估阈值时，则将所述船舶动力电池质量评估模型向船舶动力电池质量真实值为1的方向进行拟合。
27、通过本专利技术所构思的以上技术方案与现有技术相比，具有以下有益效果：
28、本专利技术获取船舶动力电池检测的样本，其中，所述样本包括：船舶动力电池的总重量、船舶动力电池的充电状态、船舶动力电池的平均温度、船舶动力电池的总容量、船舶动力电池的总电压、船舶动力电池的内部电阻、船舶动力电池的循环寿命和船舶动力电池的自放电率；设置船舶动力电池质量本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种船舶动力电池质量检测方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种船舶动力电池质量检测方法，其特征在于，包括：将所述船舶动力电池质量评估估计值归一化到(0,1)之间。
3.如权利要求2所述的一种船舶动力电池质量检测方法，其特征在于，所述船舶动力电池质量评估模型包括：
4.如权利要求3所述的一种船舶动力电池质量检测方法，其特征在于，通过最小二乘法对所述船舶动力电池质量评估模型中的系数和调整因子进行拟合，其中，包括计算所述船舶动力电池质量评估估计值与船舶动力电池质量真实值之间的误差：
5.如权利要求4所述的一种船舶动力电池质量检测方法，其特征在于，包括：船舶动力电池质量真实值为0和1，其中，船舶动力电池质量真实值为0，表示质量不合格，船舶动力电池质量真实值为1，表示质量合格；
6.一种船舶动力电池质量检测系统，其特征在于，包括：
7.如权利要求6所述的一种船舶动力电池质量检测系统，其特征在于，包括：将所述船舶动力电池质量评估估计值归一化到(0,1)之间。
8.如权利要求7所述的一种船舶动
9.如权利要求8所述的一种船舶动力电池质量检测系统，其特征在于，通过最小二乘法对所述船舶动力电池质量评估模型中的系数和调整因子进行拟合，其中，包括计算所述船舶动力电池质量评估估计值与船舶动力电池质量真实值之间的误差：
10.如权利要求9所述的一种船舶动力电池质量检测系统，其特征在于，包括：船舶动力电池质量真实值为0和1，其中，船舶动力电池质量真实值为0，表示质量不合格，船舶动力电池质量真实值为1，表示质量合格；
...【技术特征摘要】
1.一种船舶动力电池质量检测方法，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的一种船舶动力电池质量检测方法，其特征在于，包括：将所述船舶动力电池质量评估估计值归一化到(0,1)之间。
3.如权利要求2所述的一种船舶动力电池质量检测方法，其特征在于，所述船舶动力电池质量评估模型包括：
4.如权利要求3所述的一种船舶动力电池质量检测方法，其特征在于，通过最小二乘法对所述船舶动力电池质量评估模型中的系数和调整因子进行拟合，其中，包括计算所述船舶动力电池质量评估估计值与船舶动力电池质量真实值之间的误差：
5.如权利要求4所述的一种船舶动力电池质量检测方法，其特征在于，包括：船舶动力电池质量真实值为0和1，其中，船舶动力电池质量真实值为0，表示质量不合格，船舶动力电池质量真实值为1，表示质量合格；
...【专利技术属性】
技术研发人员：窦立涛，黄朝霞，周国强，陈志飚，虞子雷，罗肖锋，黄克闪，
申请(专利权)人：中国船级社，
类型：发明
国别省市：
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