【技术实现步骤摘要】
本技术属于机场特种车辆，具体地说，涉及一种用于飞机清水车的加水管密封结构。
技术介绍
1、机场特种车辆，即机场地勤车辆，包括飞机引导车、客梯车、机场摆渡车(远机位)、无障碍登机车(远机位)、机组巴士、传送带车、升降台车、机场小火车(行李车)、升降式垃圾清运车、地面电源车、地面空调车、地面气源车、污水车、清水车、航油车、飞机清洗车、航餐车、除冰车、飞机牵引车等种类。
2、机场清水车主要用于给飞机提供清洁的水源，例如清洗机翼、驾驶舱等区域，当清水车内的水用完之后，通常需要通过设置的加水管向清水车内注入清水，由于清水车在对飞机进行清洁工作时，都是需要工作人员将清水车开到飞机附近位置的，若在加水之后不对加水管进行密封，则会导致外界的硬性杂质等污染物能够经过加水管进入到清水车内，对清水车内的清水造成污染，若使用携带有硬性杂质的水对飞机进行清洗，则会对飞机的表面造成磨损。
3、有鉴于此特提出本技术。
技术实现思路
1、为解决上述技术问题，本技术采用技术方案的基本构思是：
2、一种用于飞机清水车的加水管密封结构，包括加水管本体，所述加水管本体的顶部内壁滑动设置有密封座，所述密封座的侧边位置设置有卡紧机构，所述卡紧机构设置有四组，且卡紧机构由活动槽、楔形卡板以及第一弹簧组成，所述活动槽开设于密封座的侧边位置，所述楔形卡板滑动设置在活动槽的内壁上，所述第一弹簧一端安装在楔形卡板一侧外壁上，且第一弹簧的另一端安装在活动槽一侧内壁上，所述加水管本体上开设有卡接槽口，所
3、作为本技术的一种优选实施方式，所述卡接槽口内壁均滑动设置有活塞板。
4、作为本技术的一种优选实施方式，所述加水管本体的外壁上安装有推拉机构，所述推拉机构设置有四组，且推拉机构由固定杆、活塞杆、连接杆、伸缩槽以及第二弹簧组成。
5、作为本技术的一种优选实施方式，所述固定杆固定安装在加水管本体的外侧壁上，所述伸缩槽开设于固定杆的端部中部位置，所述活塞杆滑动设置在伸缩槽内壁上。
6、作为本技术的一种优选实施方式，所述连接杆顶端固定连接在活塞板底部外壁上，所述连接杆的底端固定连接在活塞杆顶部外壁上。
7、作为本技术的一种优选实施方式，所述第二弹簧一端安装在活塞杆的端部位置，所述第二弹簧的另一端安装在伸缩槽一侧内壁上。
8、作为本技术的一种优选实施方式，所述密封座顶部中部外壁固定连接有安装杆，所述安装杆顶端固定连接有提杆，所述提杆底部两侧固定连接有对称设置的限位杆，所述加水管本体顶部两侧开设有对称设置的限位圆槽，两个所述限位杆底端分别滑动设置于两个限位圆槽内壁上。
9、本技术与现有技术相比具有以下有益效果：
10、本技术，当加水工作完成之后，将密封座滑动安装在加水管本体内壁上，使得密封座对加水管本体进行密封，避免外界的硬性杂质等污染物经过加水管本体进入到清水车内，在密封座向加水管本体内向下移动的过程中，楔形卡板在加水管本体的内壁向下滑动，当楔形卡板向下滑动至卡接槽口位置时，在活动槽以及第一弹簧的作用下，可以将楔形卡板推动至卡接槽口内，实现对密封座的定位效果，同时提杆底部两侧的限位杆分别插入至两个限位圆槽内，实现对密封座进一步的限位作用。
11、下面结合附图对本技术的具体实施方式作进一步详细的描述。
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1.一种用于飞机清水车的加水管密封结构，包括加水管本体(1)，其特征在于，所述加水管本体(1)的顶部内壁滑动设置有密封座(2)，所述密封座(2)的侧边位置设置有卡紧机构，所述卡紧机构设置有四组，且卡紧机构由活动槽(12)、楔形卡板(13)以及第一弹簧(14)组成，所述活动槽(12)开设于密封座(2)的侧边位置，所述楔形卡板(13)滑动设置在活动槽(12)的内壁上，所述第一弹簧(14)一端安装在楔形卡板(13)一侧外壁上，且第一弹簧(14)的另一端安装在活动槽(12)一侧内壁上，所述加水管本体(1)上开设有卡接槽口(11)，所述卡接槽口(11)设置有四个，且卡接槽口(11)与楔形卡板(13)相适配。
2.根据权利要求1所述的一种用于飞机清水车的加水管密封结构，其特征在于，所述卡接槽口(11)内壁均滑动设置有活塞板(3)。
3.根据权利要求1所述的一种用于飞机清水车的加水管密封结构，其特征在于，所述加水管本体(1)的外壁上安装有推拉机构，所述推拉机构设置有四组，且推拉机构由固定杆(4)、活塞杆(5)、连接杆(6)、伸缩槽(15)以及第二弹簧(16)组成。>
4.根据权利要求3所述的一种用于飞机清水车的加水管密封结构，其特征在于，所述固定杆(4)固定安装在加水管本体(1)的外侧壁上，所述伸缩槽(15)开设于固定杆(4)的端部中部位置，所述活塞杆(5)滑动设置在伸缩槽(15)内壁上。
5.根据权利要求4所述的一种用于飞机清水车的加水管密封结构，其特征在于，所述连接杆(6)顶端固定连接在活塞板(3)底部外壁上，所述连接杆(6)的底端固定连接在活塞杆(5)顶部外壁上。
6.根据权利要求5所述的一种用于飞机清水车的加水管密封结构，其特征在于，所述第二弹簧(16)一端安装在活塞杆(5)的端部位置，所述第二弹簧(16)的另一端安装在伸缩槽(15)一侧内壁上。
7.根据权利要求1所述的一种用于飞机清水车的加水管密封结构，其特征在于，所述密封座(2)顶部中部外壁固定连接有安装杆(7)，所述安装杆(7)顶端固定连接有提杆(8)，所述提杆(8)底部两侧固定连接有对称设置的限位杆(9)，所述加水管本体(1)顶部两侧开设有对称设置的限位圆槽(10)，两个所述限位杆(9)底端分别滑动设置于两个限位圆槽(10)内壁上。
...【技术特征摘要】
1.一种用于飞机清水车的加水管密封结构，包括加水管本体(1)，其特征在于，所述加水管本体(1)的顶部内壁滑动设置有密封座(2)，所述密封座(2)的侧边位置设置有卡紧机构，所述卡紧机构设置有四组，且卡紧机构由活动槽(12)、楔形卡板(13)以及第一弹簧(14)组成，所述活动槽(12)开设于密封座(2)的侧边位置，所述楔形卡板(13)滑动设置在活动槽(12)的内壁上，所述第一弹簧(14)一端安装在楔形卡板(13)一侧外壁上，且第一弹簧(14)的另一端安装在活动槽(12)一侧内壁上，所述加水管本体(1)上开设有卡接槽口(11)，所述卡接槽口(11)设置有四个，且卡接槽口(11)与楔形卡板(13)相适配。
2.根据权利要求1所述的一种用于飞机清水车的加水管密封结构，其特征在于，所述卡接槽口(11)内壁均滑动设置有活塞板(3)。
3.根据权利要求1所述的一种用于飞机清水车的加水管密封结构，其特征在于，所述加水管本体(1)的外壁上安装有推拉机构，所述推拉机构设置有四组，且推拉机构由固定杆(4)、活塞杆(5)、连接杆(6)、伸缩槽(15)以及第二弹簧(16)组成。
【专利技术属性】
技术研发人员：滕奇勇，尤雪明，蔡露露，
申请(专利权)人：无锡锡梅特种汽车有限公司，
类型：新型
国别省市：
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