【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，特别涉及一种车用双电机电驱系统及车辆。
技术介绍
1、随着科技的发展，混合动力电动汽车、纯电动汽车以及燃料电池电动汽车等新能源车辆得到了广泛的应用。新能源车辆中设有电驱系统，电驱系统用于驱动新能源车辆的车轮按照一定转速运行。电驱系统包括驱动电机及传动机构，传动机构与驱动电机及车轮连接。车辆运行时，驱动电机带动传动机构运行，传动机构运行后带动车轮运行。当车轮的转速发生变化时，驱动电机的转速也需要发生变化。
2、然而，相关技术中，传动机构仅能够按照固定速比运行，这使得驱动电机转速变化的过程中，驱动电机的转速有时会处于最佳工作区，有时会偏离于最佳工作区。当驱动电机的转速处于最佳工作区时，驱动电机的工作效率高，当驱动电机的转速偏离于最佳工作区时，驱动电机的工作效率低。由此看出，相关技术中的方案，无法持续控制驱动电机的转速处于最佳工作区，最终导致驱动电机无法持续工作在最佳状态，驱动电机的工作效率较低。
技术实现思路
1、本申请的目的在于提供一种车用双电机电驱系统及车辆，其能够使得驱动部件的转速持续处于最佳工作区，持续以最佳状态运行，提高了驱动部件的工作效率。
2、本申请的实施例是这样实现的：
3、第一方面，本申请提供一种车用双电机电驱系统，包括驱动部件、调速部件、传动部件、差速部件以及调节组件；其中，传动部件与驱动部件及调速部件连接；差速部件与传动部件及车轮连接；调节组件与传动部件连接，调节组件具有第一状态及第二状态；调节组件处于第一状态时
4、于一实施例中，传动部件包括传动组件及目标元件；其中，传动组件与驱动部件及差速部件连接；目标元件与传动组件、调节组件及调速部件连接；调节组件处于第一状态时对目标元件进行锁紧，调速部件处于禁用状态；调节组件处于第二状态时对目标元件进行释放，调速部件处于释放状态。
5、于一实施例中，车用双电机电驱系统还包括锁紧部，调节组件处于第一状态时与锁紧部相配合对目标元件进行锁紧；调节组件处于第二状态时与未与锁紧部相配合对目标元件进行释放。
6、于一实施例中，调节组件套设在目标元件上，且能沿目标元件的延伸方向运动；当调节组件移动至第一目标位置时处于第一状态；当调节组件移动至第二目标位置时处于第二状态。
7、于一实施例中，目标元件上设有限位部，调节组件处于第二目标位置时与限位部抵接。
8、于一实施例中，车用双电机电驱系统还包括壳体；其中，驱动部件、调速部件、传动部件、差速部件及调节组件均位于壳体内；锁紧部设于壳体的内壁上。
9、于一实施例中，调节组件与锁紧部通过键连接的方式配合。
10、于一实施例中，车用双电机电驱系统还包括离合组件；调节组件通过离合组件与锁紧部配合。
11、于一实施例中，传动组件包括第一传动组件及第二传动组件；其中，第一传动组件与驱动部件及目标元件连接；第二传动组件与第一传动组件及差速部件连接。
12、于一实施例中，第一传动组件包括行星架、太阳轮及多个行星轮；其中，驱动部件的输出端部分伸入行星架内，且行星架与第二传动组件连接；太阳轮位于行星架内，且套设在驱动部件的输出端上；行星架上设有多个配合孔，多个行星轮位于行星架内与太阳轮外啮合，且覆盖多个配合孔；多个行星轮与位于行星架一侧的目标元件内啮合。
13、于一实施例中，行星轮与行星架之间设有保护元件。
14、于一实施例中，目标元件与行星架之间设有限位组件。
15、于一实施例中，第二传动组件包括第一齿轮及第二齿轮；其中，行星架上远离于目标元件的一侧设有凸起部，第一齿轮套设在凸起部上；第二齿轮与第一齿轮外啮合，且第二齿轮与差速部件连接。
16、第二方面，本申请提供一种车辆，包括上述的一种车用双电机电驱系统。
17、本申请与现有技术相比的有益效果是：
18、本申请提供一种车用双电机电驱系统，该系统包括驱动部件、调速部件、传动部件、差速部件及调节组件；传动部件与驱动部件、调速部件、调节组件及差速部件连接，差速部件与车轮连接。其中，该系统具有两种工作模式，当处于第一工作模式时，调节组件处于第一状态，传动部件按照固定速比运行；当处于第二工作模式时，调节组件处于第二状态，传动部件速比可以变化。
19、本申请中，当系统处于第二工作模式，且车轮的转速发生变化时，可以控制驱动部件的转速位于最佳工作区，之后通过调节传动组件的转速比使得车轮的转速按照相应规律变化。由此看出，本申请中，能够使得驱动部件的转速持续处于最佳工作区，持续以最佳状态运行，提高了驱动部件的工作效率。进一步的，本申请中的车用双电机电驱系统具有两种工作模式，其中一种工作模式与现有技术的工作模式相同，另一种模式能够使驱动部件处于最佳工作区，实现了模式扩展，提高了产品竞争力。
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1.一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述车用双电机电驱系统包括：
2.根据权利要求1所述的一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述传动部件包括：
3.根据权利要求2所述的一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述车用双电机电驱系统还包括锁紧部，所述调节组件处于所述第一状态时与所述锁紧部相配合对所述目标元件进行锁紧；所述调节组件处于所述第二状态时与未与所述锁紧部相配合对所述目标元件进行释放。
4.根据权利要求3所述的一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述调节组件套设在所述目标元件上，且能沿所述目标元件的延伸方向运动；当所述调节组件移动至第一目标位置时处于所述第一状态；当所述调节组件移动至第二目标位置时处于第二状态。
5.根据权利要求4所述的一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述目标元件上设有限位部，所述调节组件处于所述第二目标位置时与所述限位部抵接。
6.根据权利要求3所述的一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述车用双电机电驱系统还包括：
7.根据权利要求3所述的一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述
8.根据权利要求3所述的一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述车用双电机电驱系统还包括离合组件；所述调节组件通过所述离合组件与所述锁紧部配合。
9.根据权利要求2所述的一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述传动组件包括：
10.根据权利要求9所述的一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述第一传动组件包括：
11.根据权利要求10所述的一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述行星轮与所述行星架之间设有保护元件。
12.根据权利要求10所述的一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述目标元件与所述行星架之间设有限位组件。
13.根据权利要求10所述的一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述第二传动组件包括：
14.一种车辆，其特征在于，包括如权利要求1-13任意一项所述的一种车用双电机电驱系统。
...【技术特征摘要】
1.一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述车用双电机电驱系统包括：
2.根据权利要求1所述的一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述传动部件包括：
3.根据权利要求2所述的一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述车用双电机电驱系统还包括锁紧部，所述调节组件处于所述第一状态时与所述锁紧部相配合对所述目标元件进行锁紧；所述调节组件处于所述第二状态时与未与所述锁紧部相配合对所述目标元件进行释放。
4.根据权利要求3所述的一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述调节组件套设在所述目标元件上，且能沿所述目标元件的延伸方向运动；当所述调节组件移动至第一目标位置时处于所述第一状态；当所述调节组件移动至第二目标位置时处于第二状态。
5.根据权利要求4所述的一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述目标元件上设有限位部，所述调节组件处于所述第二目标位置时与所述限位部抵接。
6.根据权利要求3所述的一种车用双电机电驱系统，其特征在于，所述车用双电机电驱系统还包...
【专利技术属性】
技术研发人员：宋鹏飞，付超，白学斌，李哲，郭相坤，杨泽宇，高凯歌，
申请(专利权)人：中国第一汽车股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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