【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及支护台车，具体为一种隧道支护台车。
技术介绍
1、台车，全称衬砌台车，主要用于隧道，引水洞，二衬(二次衬砌)混凝土浇注使用，隧道是埋置于地层内的工程建筑物，是人类利用地下空间的一种形式。隧道可分为交通隧道、水工隧道、市政隧道、矿山隧道、军事隧道，隧道是修建在地下或水下或者在山体中，铺设铁路或修筑公路供机动车辆通行的建筑物。根据其所在位置可分为山岭隧道、水下隧道和城市隧道三大类。为缩短距离和避免大坡道而从山岭或丘陵下穿越的称为山岭隧道；为穿越河流或海峡而从河下或海底通过的称为水下隧道；为适应铁路通过大城市的需要而在城市地下穿越的称为城市隧道。这三类隧道中修建最多的是山岭隧道，隧道在修建过程中会使用到支护台车。
2、公开号“cn110593913b”提供的一种隧道支护作业台车，包括平板拖车和设于平板拖车上的承托框架和扩展台架，承托框架上设有拱架安装臂，扩展台架由下至上包括下框架、上框架和载物框架，下框架上对称设置两个伸缩下平台，伸缩下平台可从下框架的长边向外延展，上框架上对称设置两个伸缩上平台，伸缩上平台可从上框架的长边向外延展。扩展台架包括三层结构，靠下的两层结构可延展出水平位置可调的两层施工平台，且收拢后占用空间较小，载物框架作为顶层结构可存放拱架段并作为拱架安装臂的配套设施，因此作业台车整体结构紧凑且布局合理，具备一定的通用性且有助于提高隧道支护作业的施工效率；
3、但是上述装置在实施的过程中仍存在以下问题：
4、现有的支护台车在对于隧道搭建时，操作工和搭建工具会在网架上，之后
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种隧道支护台车，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：
3、一种隧道支护台车，包括台车本体，所述台车本体的顶部传动连接有三个机械臂，所述机械臂的一端固定连接有网架，所述网架的顶部固定连接有两个第一网板，所述网架的两侧均设置有扩展机构，能够提高网架上的操作空间；
4、支撑机构，所述支撑机构固定设置在台车本体上，能够在所述扩展机构展开后，对所述台车本体进行支撑，提高其稳定性；
5、调整机构，所述调整机构固定设置在台车本体上，能够调整所述支撑机构支撑的位置，进一步提高所述台车本体的稳定性。
6、优选的，所述扩展机构包括活动设置在网架一侧的扩展架，所述扩展架的顶部固定连接有第二网板，所述扩展架的一侧固定连接有转动块，所述转动块的内壁通过转轴与网架的两侧转动连接，所述网架的底部铰接有第一液压杆，所述第一液压杆的一端与扩展架的一侧铰接。
7、优选的，所述支撑机构包括固定设置在台车本体两侧的两个支撑套筒，所述支撑套筒的内部插接有支撑架，所述支撑架的一侧固定连接有第二液压杆，所述第二液压杆的输出端固定连接有嵌入桩，所述嵌入桩的底部固定连接有锥型块。
8、优选的，所述调整机构包括固定设置在台车两侧的电机，所述电机的输出端固定连接有丝杆，所述丝杆的表面传动连接有移动架，所述移动架的两侧分别与两个支撑架的一侧固定连接。
9、优选的，所述嵌入桩的表面设置有嵌入机构，能够提高支撑机构的抓地力，进一步提高台车本体的稳定性；
10、所述嵌入机构包括开设与嵌入桩内部的集气腔，所述集气腔的两侧均开设有三个嵌入槽，所述嵌入槽的内部设置有推动块，所述推动块的一侧固定连接有嵌入杆；
11、所述嵌入桩的表面固定连接有压缩箱，所述压缩箱的内部设置有挤压块，所述挤压块的底部固定连接有两个挤压杆，所述嵌入桩的表面套设有接地块，所述接地块的顶部与挤压杆的底部固定连接，所述压缩箱的内壁固定连通两个传输管，所述传输管贯穿至嵌入桩内部，且与集气腔相互连通。
12、优选的，所述嵌入杆的表面套设有弹簧，所述弹簧的一端与嵌入槽的内壁固定连接，所述弹簧的另一端与推动块的一侧固定连接。
13、优选的，所述挤压块的顶部固定连接有密封环，所述推动块远离嵌入杆的一侧固定连接有密封垫。
14、优选的，所述嵌入杆的一端为锥型。
15、优选的，所述移动架的一侧开设有螺纹孔，所述螺纹孔与丝杆配合使用。
16、优选的，所述支撑架的顶部和底部均固定连接有导向块，所述支撑套筒的内壁开设有与导向块配合使用的导向槽。
17、与现有技术相比，本专利技术的有益效果是：
18、1、本专利技术通过设置扩展机构，能够通过启动第一液压杆，如图四和图五所述，第一液压杆推动转动块、扩展架和第二网板围绕着转轴进行转动，直至第二网板与第一网板平齐，此时操作工便可以在第一网板和第二网板上进行隧道搭建，极大的提高了操作工工作的空间；
19、2、本专利技术通过设置支撑机构，能够通过启动第二液压杆，带动嵌入桩和锥型块向下移动，直至嵌入桩和锥型块嵌入泥土中，从而有效提高台车本体的稳定性；
20、3、本专利技术通过设置调整机构，能够通过启动电机，电机带动丝杆进行转动，丝杆转动时，其表面的外螺纹与螺纹孔内螺纹挤压，则会带动移动架、支撑架、第二液压杆、嵌入桩和锥型块等结构进行移动，到达一个适当嵌入的位置；
21、4、本专利技术通过设置嵌入机构，能够在第二液压杆带动嵌入桩向下移动的过程中，同时会带压缩箱等结构向下移动，接地块会先与地面接触，之后受挤压会带动挤压杆、挤压块和密封环向上移动，密封环向上移动会对压缩箱内的气体进行压缩，使气体经过传输管进入集气腔内部，气体进入集气腔内部后，会推动密封垫向靠近弹簧的一侧移动，同时密封垫会带动推动块和嵌入杆进行移动，嵌入杆会横向嵌入泥土中，进而提高台车本体的稳定性
22、本专利技术中通过设置扩展机构，能够通过启动第一液压杆，如图四和图五所述，第一液压杆推动转动块、扩展架和第二网板围绕着转轴进行转动，直至第二网板与第一网板平齐，此时操作工便可以在第一网板和第二网板上进行隧道搭建，极大的提高了操作工工作的空间，同时支撑机构能够解决扩展机构展开后重心向上偏移，影响稳定性的问题，且调整机构能够调整支撑机构支撑的位置，且嵌入机构可以进一步提高支撑机构的支撑效果，进而提高台车本体的稳定性，以上结构解决了支护台车在对于隧道搭建时，操作工和搭建工具会在网架上，之后支护台车通过机械臂将网架移动至适当位置后，以便于隧道的搭建，但是现有的网架使用时局限性比较大，针对于一些需要多人同时操作的工作时，网架上的空间往往不足，从而影响到隧道的搭建，现有技术中也通过将网架面积设计大一些，以便于工人操作，但是网架面积大了之后，其重心向上偏移，支护台车整体的稳定性本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种隧道支护台车，包括台车本体(1)，其特征在于：所述台车本体(1)的顶部传动连接有三个机械臂(2)，所述机械臂(2)的一端固定连接有网架(3)，所述网架(3)的顶部固定连接有两个第一网板(4)，所述网架(3)的两侧均设置有扩展机构，能够提高网架(3)上的操作空间；
2.根据权利要求1所述的一种隧道支护台车，其特征在于：所述扩展机构包括活动设置在网架(3)一侧的扩展架(5)，所述扩展架(5)的顶部固定连接有第二网板(7)，所述扩展架(5)的一侧固定连接有转动块(8)，所述转动块(8)的内壁通过转轴与网架(3)的两侧转动连接，所述网架(3)的底部铰接有第一液压杆(9)，所述第一液压杆(9)的一端与扩展架(5)的一侧铰接。
3.根据权利要求1所述的一种隧道支护台车，其特征在于：所述支撑机构包括固定设置在台车本体(1)两侧的两个支撑套筒(10)，所述支撑套筒(10)的内部插接有支撑架(11)，所述支撑架(11)的一侧固定连接有第二液压杆(12)，所述第二液压杆(12)的输出端固定连接有嵌入桩(13)，所述嵌入桩(13)的底部固定连接有锥型块(14)。
...【技术特征摘要】
1.一种隧道支护台车，包括台车本体(1)，其特征在于：所述台车本体(1)的顶部传动连接有三个机械臂(2)，所述机械臂(2)的一端固定连接有网架(3)，所述网架(3)的顶部固定连接有两个第一网板(4)，所述网架(3)的两侧均设置有扩展机构，能够提高网架(3)上的操作空间；
2.根据权利要求1所述的一种隧道支护台车，其特征在于：所述扩展机构包括活动设置在网架(3)一侧的扩展架(5)，所述扩展架(5)的顶部固定连接有第二网板(7)，所述扩展架(5)的一侧固定连接有转动块(8)，所述转动块(8)的内壁通过转轴与网架(3)的两侧转动连接，所述网架(3)的底部铰接有第一液压杆(9)，所述第一液压杆(9)的一端与扩展架(5)的一侧铰接。
3.根据权利要求1所述的一种隧道支护台车，其特征在于：所述支撑机构包括固定设置在台车本体(1)两侧的两个支撑套筒(10)，所述支撑套筒(10)的内部插接有支撑架(11)，所述支撑架(11)的一侧固定连接有第二液压杆(12)，所述第二液压杆(12)的输出端固定连接有嵌入桩(13)，所述嵌入桩(13)的底部固定连接有锥型块(14)。
4.根据权利要求3所述的一种隧道支护台车，其特征在于：所述调整机构包括固定设置在台车两侧的电机(15)，所述电机(15)的输出端固定连接有丝杆(16...
【专利技术属性】
技术研发人员：侯海林，王德永，
申请(专利权)人：长治市山隧工程机械有限公司，
类型：发明
国别省市：
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