车载主机风扇转速控制电路制造技术

一种车载主机风扇转速控制电路，包括DC‑DC单元、风扇驱动电路、可调节输出电压的控制单元以及第三反馈电阻，所述DC‑DC单元包括DC‑DC芯片、第一反馈电阻以及第二反馈电阻，所述第一反馈电阻的一端与所述DC‑DC芯片的电压输出脚连接，另一端与所述DC‑DC芯片的反馈脚连接，所述第二反馈电阻的一端与所述DC‑DC芯片的反馈脚连接，另一端接地，所述风扇驱动电路与所述DC‑DC芯片的电压输出脚连接，所述控制单元的电压输出口与所述第三反馈电阻的一端连接，所述第三反馈电阻的另一端与所述DC‑DC芯片的反馈脚连接。本技术可以方便地控制DC‑DC单元的输出电压，实现输出电压由一个固定值变成随意可调整的值，节约了成本。

【技术实现步骤摘要】

本技术属于车载主机，尤其涉及一种车载主机风扇转速控制电路。

技术介绍

1、随着新能源汽车行业，包括车载电子的迅速发展，用户对主机产品提出了更高的要求，同时主机厂为了满足客户要求，也对车载主机成本提出了更高的要求。

2、如图4所示，常规风扇转速控制电路由dc-dc单元、开关控制电路以及风扇驱动电路构成，dc-dc单元向风扇驱动电路提供输出电压vout，开关控制电路用于控制dc-dc单元与风扇驱动电路之间的通断，风扇驱动电路根据不同的vout驱动风扇以不同的转速工作，为了使dc-dc单元输出不同的vout，需要在硬件上为dc-dc单元设计不同的电压输出通道，并由软件去切换不同的电压通道，从而使dc-dc单元输出不同的vout，这样的方式成本较高。

技术实现思路

1、基于此，针对上述技术问题，提供一种车载主机风扇转速控制电路。

2、为解决上述技术问题，本技术采用如下技术方案：

3、一种车载主机风扇转速控制电路，包括dc-dc单元以及风扇驱动电路，所述dc-dc单元包括dc-dc芯片、第一反馈电阻以及第二反馈电阻，所述第一反馈电阻的一端与所述dc-dc芯片的电压输出脚连接，另一端与所述dc-dc芯片的反馈脚连接，所述第二反馈电阻的一端与所述dc-dc芯片的反馈脚连接，另一端接地，所述风扇驱动电路与所述dc-dc芯片的电压输出脚连接，其特征在于，还包括可调节输出电压的控制单元以及第三反馈电阻，所述控制单元的电压输出口与所述第三反馈电阻的一端连接，所述第三反馈电阻的另一端与所述dc-dc芯片的反馈脚连接。

4、本技术提供的车载主机风扇转速控制电路在现有风扇转速控制电路的基础上，增设了控制单元和第三反馈电阻，由控制单元调整输出值，从而可以方便地控制dc-dc单元的输出电压，实现输出电压由一个固定值变成随意可调整的值，节约了成本。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种车载主机风扇转速控制电路，包括DC-DC单元以及风扇驱动电路，所述DC-DC单元包括DC-DC芯片、第一反馈电阻以及第二反馈电阻，所述第一反馈电阻的一端与所述DC-DC芯片的电压输出脚连接，另一端与所述DC-DC芯片的反馈脚连接，所述第二反馈电阻的一端与所述DC-DC芯片的反馈脚连接，另一端接地，所述风扇驱动电路与所述DC-DC芯片的电压输出脚连接，其特征在于，还包括可调节输出电压的控制单元以及第三反馈电阻，所述控制单元的电压输出口与所述第三反馈电阻的一端连接，所述第三反馈电阻的另一端与所述DC-DC芯片的反馈脚连接。

2.根据权利要求1所述的一种车载主机风扇转速控制电路，其特征在于，所述DC-DC芯片为MAX25240AFFF芯片，所述第一反馈电阻的一端与所述MAX25240AFFF芯片的OUT1脚和OUT2脚连接，另一端与所述MAX25240AFFF芯片的FB脚连接，所述第二反馈电阻的一端与所述MAX25240AFFF芯片的FB脚连接，另一端接地，所述第三反馈电阻的另一端与所述MAX25240AFFF芯片的FB脚连接。

3.根据权利要求1所述的一种车载主机风扇转速控制电路，其特征在于，还包括用于根据车载主机的使能信号连通所述DC-DC芯片和风扇驱动电路的开关控制电路，所述开关控制电路连接于所述DC-DC芯片的电压输出脚和风扇驱动电路之间。

4.根据权利要求3所述的一种车载主机风扇转速控制电路，其特征在于，所述开关控制电路包括第一PNP三极管、第二PNP三极管以及二极管，所述第一PNP三极管的发射极与所述DC-DC芯片的电压输出脚连接，所述第一PNP三极管的基极与所述第二PNP三极管的集电极连接，所述第二PNP三极管的发射极接地，基极连接所述车载主机的使能信号输出口，所述二极管的正极与所述第一PNP三极管的集电极连接，负极与所述风扇驱动电路的信号输入接口连接。

5.根据权利要求1所述的一种车载主机风扇转速控制电路，其特征在于，所述控制单元为MCU。

6.根据权利要求5所述的一种车载主机风扇转速控制电路，其特征在于，所述MCU的型号为STM32F105RBT6-LQFP64。

...

【技术特征摘要】

1.一种车载主机风扇转速控制电路，包括dc-dc单元以及风扇驱动电路，所述dc-dc单元包括dc-dc芯片、第一反馈电阻以及第二反馈电阻，所述第一反馈电阻的一端与所述dc-dc芯片的电压输出脚连接，另一端与所述dc-dc芯片的反馈脚连接，所述第二反馈电阻的一端与所述dc-dc芯片的反馈脚连接，另一端接地，所述风扇驱动电路与所述dc-dc芯片的电压输出脚连接，其特征在于，还包括可调节输出电压的控制单元以及第三反馈电阻，所述控制单元的电压输出口与所述第三反馈电阻的一端连接，所述第三反馈电阻的另一端与所述dc-dc芯片的反馈脚连接。

2.根据权利要求1所述的一种车载主机风扇转速控制电路，其特征在于，所述dc-dc芯片为max25240afff芯片，所述第一反馈电阻的一端与所述max25240afff芯片的out1脚和out2脚连接，另一端与所述max25240afff芯片的fb脚连接，所述第二反馈电阻的一端与所述max25240afff芯片的fb脚连接，另一端接地，所述第三反馈电阻的另一端与所述max25240afff...

【专利技术属性】
技术研发人员：位亚军，杨延樑，万晶，
申请(专利权)人：上海伟世通汽车电子系统有限公司，
类型：新型
国别省市：