【技术实现步骤摘要】
本技术涉及一种特种车辆车体桁架的杆系连接结构。
技术介绍
1、轻量化是特种车辆实现高机动性指标的关键，车体是最大的承载结构件，主承载结构选用板、梁、柱组成的空间杆系桁架。传统桁架结构选用铝合金型材，连接方式设计为点或线连接，在连接处采用熔化极焊接的方式，其焊接接头强度约为母材的60%左右，同时焊接质量对此处结构至关重要，必须对连接处进行冗余设计才能避免焊接接头断裂、结构失效；传统的铝合金型材壁厚较大以避免焊接接头失效，同时纵梁、横梁与立梁交汇处更甚，车体桁架轻量化程度不高。
技术实现思路
1、为了解决上述技术问题，本技术提供一种结构简单，结构刚度及稳定性高的，避免了焊接结构受力，降低了制造成本的特种车辆车体桁架的杆系连接结构。
2、本技术采用的技术方案是：一种特种车辆车体桁架的杆系连接结构，包括纵梁、横梁、立梁、双榫头、角码；所述的纵梁、横梁、立梁采用方管制成，方管截面高度尺寸为宽向尺寸的2倍；
3、纵梁固定安装在立梁顶部，纵梁和横梁的截面的高度方向与立梁轴线方向一致，且纵梁的一侧面与立梁远离横梁的侧面平齐；双榫头为l形，双榫头一端插装在立梁上端，双榫头另一端插装在横梁朝向纵梁一端， 横梁的顶面与纵梁的顶面平齐，横梁与纵梁之间通过两个角码固定连接。
4、进一步的，所述的角码包括直角弯板及筋板，筋板设置在直角弯板的v型槽内，筋板的两端分别与v型槽的两个内壁连接；直角弯板的角处倒角处理。
5、进一步的，所述的角码通过铆钉与横梁与纵梁上固定
6、进一步的，所述的立梁顶部与纵梁接触处焊接，立梁顶部与横梁接触处焊接。
7、进一步的，方管宽度方向的侧面中部开设有榫槽，榫槽沿着方管的轴线设置；方管的空腔中部设置肋板，肋板平行于宽度方向的侧面；肋板之方管的平行于肋板的两个侧面的距离相等，且等于型材宽向尺寸。
8、进一步的，还包括直角三角形的榫片，榫片设置在横梁和立梁形成的直角处，榫片的两个直角边分别嵌装在横梁和立梁的榫槽内，并分别与横梁和立梁焊接。
9、与现有技术相比，本技术的有益效果是：
10、1、本技术结构简单，其实现了单一型材在空间的面面接触，结构刚度高，提高了可靠性。
11、2、本技术通过双榫头、角码与榫片对纵梁、横梁、立梁连接，实现了榫卯连接，提高了结构刚度及稳定性。
12、3、本技术减少了型材模具，加工难度低、成本低。
13、4、本技术避免了焊接结构受力，型材壁厚可以相对较薄，轻量化程度高。
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1.一种特种车辆车体桁架的杆系连接结构，包括纵梁、横梁、立梁、双榫头、角码；其特征是：所述的纵梁、横梁、立梁采用方管制成，方管截面高度尺寸为宽向尺寸的2倍；
2.根据权利要求1所述的特种车辆车体桁架的杆系连接结构，其特征是：所述的角码包括直角弯板及筋板，筋板设置在直角弯板的V型槽内，筋板的两端分别与V型槽的两个内壁连接；直角弯板的角处倒角处理。
3.根据权利要求1所述的特种车辆车体桁架的杆系连接结构，其特征是：所述的角码通过铆钉与横梁与纵梁上固定连接，角码的边缘处与横梁与纵梁焊接。
4.根据权利要求1所述的特种车辆车体桁架的杆系连接结构，其特征是：所述的立梁顶部与纵梁接触处焊接，立梁顶部与横梁接触处焊接。
5.根据权利要求1所述的特种车辆车体桁架的杆系连接结构，其特征是：方管宽度方向的侧面中部开设有榫槽，榫槽沿着方管的轴线设置；方管的空腔中部设置肋板，肋板平行于宽度方向的侧面；肋板之方管的平行于肋板的两个侧面的距离相等，且等于型材宽向尺寸。
6.根据权利要求1所述的特种车辆车体桁架的杆系连接结构，其特征是：还包括直角三角
...【技术特征摘要】
1.一种特种车辆车体桁架的杆系连接结构，包括纵梁、横梁、立梁、双榫头、角码；其特征是：所述的纵梁、横梁、立梁采用方管制成，方管截面高度尺寸为宽向尺寸的2倍；
2.根据权利要求1所述的特种车辆车体桁架的杆系连接结构，其特征是：所述的角码包括直角弯板及筋板，筋板设置在直角弯板的v型槽内，筋板的两端分别与v型槽的两个内壁连接；直角弯板的角处倒角处理。
3.根据权利要求1所述的特种车辆车体桁架的杆系连接结构，其特征是：所述的角码通过铆钉与横梁与纵梁上固定连接，角码的边缘处与横梁与纵梁焊接。
4.根据权利要求1所述的特种车...
【专利技术属性】
技术研发人员：楚浩，周中锋，宗志坚，蔡虹，谢龙林，刘振光，李永建，
申请(专利权)人：江麓机电集团有限公司，
类型：新型
国别省市：
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