一种车站ＡＴＳ与车站ＡＴＯ的连接结构制造技术

本实用新型专利技术涉及一种车站ＡＴＳ与车站ＡＴＯ的连接结构，该结构包括车站ＡＴＳ子系统、车站ＡＴＯ子系统，所述的车站ＡＴＳ子系统包括车站ＡＴＳ服务器、热备切换板、光电隔离器，所述的车站ＡＴＳ服务器包括车站ＡＴＳ服务器Ａ、车站ＡＴＳ服务器Ｂ，所述的车站ＡＴＳ服务器Ａ与车站ＡＴＳ服务器Ｂ双网冗余连接，所述的车站ＡＴＳ服务器Ａ、车站ＡＴＳ服务器Ｂ分别与热备切换板双通道连接，所述的车站ＡＴＳ服务器Ａ、车站ＡＴＳ服务器Ｂ与热备切换板之间分别设有热备线，所述的热备切换板与光电隔离器双通道连接，所述的光电隔离器与车站ＡＴＯ子系统双通道连接。与现有技术相比，本实用新型专利技术具有稳定性强、可靠性高等优点。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及通信连接结构，尤其涉及一种车站ATS与车站ATO的连接结构。
技术介绍
在目前国内城市轨道交通信号系统中，线路日常运营时，自动列车监控系统 (Automatic Train Supervision,ATS)子系统根据当天的列车时刻表信息来控制车站列车 自动运行系统(Automatic Train Operation, ATO)子系统，完成列车自动调整功能。ATS子 系统可向车站ATO子系统发送列车扣车、列车跳停及列车区间运行时分等控制命令。这就 要求ATS子系统与车站ATO子系统的通信连接必须非常稳定、可靠。同时，ATS子系统为了 提高自身系统的稳定性及可靠性，也需要提供设备及软件上的冗余，本技术结合了 ATS 子系统自身的冗余方法及ATS子系统与车站ATO子系统间的冗余通信方法，很好的解决了 冗余的ATS子系统与车站ATO子系统间冗余的通信，提高了信号系统的稳定性及可靠性，能 够适应现场设备的安装及实际应用。
技术实现思路
本技术的目的就是为了克服上述现有技术存在的缺陷，提供一种稳定性强、可靠性高的车站ATS与车站ATO的连接结构。 本技术的目的可以通过以下技术方案来实现 —种车站ATS与车站ATO的连接结构，该结构包括车站ATS子系统、车站ATO子系 统，所述的车站ATS子系统包括车站ATS服务器、热备切换板、光电隔离器，所述的车站ATS服 务器包括车站ATS服务器A、车站ATS服务器B，所述的车站ATS服务器A与车站ATS服务器 B双网冗余连接，所述的车站ATS服务器A、车站ATS服务器B分别与热备切换板双通道连接， 所述的车站ATS服务器A、车站ATS服务器B与热备切换板之间分别设有热备线，所述的热备 切换板与光电隔离器双通道连接，所述的光电隔离器与车站ATO子系统双通道连接。 所述的双通道为两路串口通信通道 所述的车站ATS服务器中的一台车站ATS服务器为主机，另一台车站ATS服务器 为备用机。 所述的热备切换板上设有切换开关，切换开关有强制车站ATS服务器A为主机档、 自动档、强制车站ATS服务器B为主机档。 与现有技术相比，本技术的优点是结合了 ATS子系统自身的冗余方法及ATS 子系统与车站ATO子系统间的冗余通信方法，很好的解决了冗余的ATS子系统与车站ATO 子系统间冗余的通信，提高了信号系统的稳定性及可靠性，能够适应现场设备的安装及实 际应用。附图说明图1是本技术一种车站ATS与车站ATO的连接结构的结构示意图。具体实施方式以下结合具体实施例对本技术做进一步说明。 实施例 如图1所示， 一种车站ATS与车站AT0的连接结构，该结构包括车站ATS子系统、 车站ATO子系统6，所述的车站ATS子系统包括车站ATS服务器、热备切换板4、光电隔离器 5，所述的车站ATS服务器包括车站ATS服务器Al、车站ATS服务器B2，所述的车站ATS服 务器Al与车站ATS服务器B2双网冗余连接，所述的车站ATS服务器Al、车站ATS服务器 B2分别与热备切换板4双通道连接，所述的车站ATS服务器Al、车站ATS服务器B2与热备 切换板之间分别设有热备线3，所述的热备切换板4与光电隔离器5双通道连接，所述的光 电隔离器5与车站ATO子系统6双通道连接。 所述的双通道为两路串口通信通道所述的车站ATS服务器中的一台车站ATS服务器为主机，另一台车站ATS服务器为备用机。所述的热备切换板4上设有切换开关，切换开关有强制车站ATS服务器A为主机档、自动档、强制车站ATS服务器B为主机档。 本技术结合了 ATS子系统自身的冗余方法及ATS子系统与车站ATO子系统间的冗余通信方法。 车站ATS服务器提供热备冗余功能，其中一台车站ATS服务器运行于主机状态，并 与车站ATO进行通信，另一台车站ATS服务器运行于备机状态，不与车站ATO 6进行通信， 在车站ATS服务器主机故障后可立即切换为主机，并与车站AT06进行通信。两台车站ATS 服务器还通过冗余通信网络进行通信，同步应用数据，使备机切为主机时不丢失信息，并传 递主备切换的判断标志。 热备切换板4管理车站ATS服务器的热备冗余及ATS与车站AT0 6间的通信通道， 车站ATS服务器需要发送信号给热备切换板4去获取主机状态，热备切换板4进行主备仲 裁并发送信号给车站ATS服务器通知其主备机状态。 切换开关位于强制车站ATS服务器A为主机档时车站ATS服务器Al —直为主 机，即使车站ATS服务器Al故障，车站ATS服务器B2也无法成为主机，热备切换板4在车 站ATS服务器Al与车站ATO 6间建立物理通信连接双通道。 切换开关位于强制车站ATS服务器B为主机档时车站ATS服务器B2 —直为主 机，即使车站ATS服务器B2故障，车站ATS服务器Al也无法成为主机，热备切换板4在车 站ATS服务器B2与车站ATO 6间建立物理通信连接双通道。 切换开关位于自动档时车站ATS服务器A1与车站ATS服务器B2通过各自与热 备切换板4间的热备线3进行主备判断，在车站ATS服务器主机故障时车站ATS服务器备 机可自动切换为主机。在车站ATS服务器A1为主机时，热备切换板4在车站ATS服务器A1 与车站ATO 6间建立物理通信连接双通道。在车站ATS服务器B2为主机时，热备切换板4 在车站ATS服务器B2与车站AT0 6间建立物理通信连接双通道。在线路日常运营时，切换 开关一般位于自动位置。 在热备切换板4故障时，其将自动导向强制车站ATS服务器Al为主机位置，并提 供车站ATS服务器Al与车站ATO 6间的物理通信连接双通道。如果此时车站ATS服务器 B2为主机，则车站ATS服务器B2退出主机状态并保持为备机，车站ATS服务器Al由备机状态切换为主机状态，并处理与车站ATO 6的通信。 光电隔离器5对影响到通信的干扰进行处理，确保通信得到无错误的数据传输及 保证数据的完整性，并保护连接的热备切换板4及车站ATO 6设备。 车站AT0子系统提供了物理双通道与ATS进行通信，其中一路通道为主用通信通 道，另一路通信通道为备用通信通道。在实际应用中，车站ATS服务器与车站AT0间可通过 点对点的通信协议实现双方的通信。本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种车站ＡＴＳ与车站ＡＴＯ的连接结构，其特征在于，该结构包括车站ＡＴＳ子系统、车站ＡＴＯ子系统，所述的车站ＡＴＳ子系统包括车站ＡＴＳ服务器、热备切换板、光电隔离器，所述的车站ＡＴＳ服务器包括车站ＡＴＳ服务器Ａ、车站ＡＴＳ服务器Ｂ，所述的车站ＡＴＳ服务器Ａ与车站ＡＴＳ服务器Ｂ双网冗余连接，所述的车站ＡＴＳ服务器Ａ、车站ＡＴＳ服务器Ｂ分别与热备切换板双通道连接，所述的车站ＡＴＳ服务器Ａ、车站ＡＴＳ服务器Ｂ与热备切换板之间分别设有热备线，所述的热备切换板与光电隔离器双通道连接，所述的光电隔离器与车站ＡＴＯ子系统双通道连接。

【技术特征摘要】
一种车站ATS与车站ATO的连接结构，其特征在于，该结构包括车站ATS子系统、车站ATO子系统，所述的车站ATS子系统包括车站ATS服务器、热备切换板、光电隔离器，所述的车站ATS服务器包括车站ATS服务器A、车站ATS服务器B，所述的车站ATS服务器A与车站ATS服务器B双网冗余连接，所述的车站ATS服务器A、车站ATS服务器B分别与热备切换板双通道连接，所述的车站ATS服务器A、车站ATS服务器B与热备切换板之间分别设有热备线，所述的热备切换板与光电隔离器双通道连接，所述的光电隔离...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈卫华，刘锦峰，
申请(专利权)人：卡斯柯信号有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]