【技术实现步骤摘要】
本技术涉及测速探头，具体为一种地铁列车测速用测速探头。
技术介绍
1、地铁列车在运行时是通过列车员进行控制启停，在运行时针对速度有一定的要求，从而便需要进行测速，根据车辆经过平行线圈的速度来判断是否超速，并摄像取证。该检测方法的缺点是在于地面埋设的感应线圈的施工量大，路面一旦变更则需重埋线圈，另外高纬度开冻期和低纬度夏季路面以及路面质量不好的地方对线圈的维护工作都是巨大的，现有的技术中存在各种各样的测速探头，在测速探头使用时为了测速探头完成便捷的安装以及安装完毕后可以便捷的进行角度调节，从而设计了一种地铁列车测速用测速探头。
技术实现思路
1、针对现有技术的不足，本技术提供了一种地铁列车测速用测速探头，解决了现有的测速探头使用时为了测速探头完成便捷的安装以及安装完毕后可以便捷的进行角度调节的技术问题。
2、为实现以上目的，本技术通过以下技术方案予以实现：一种地铁列车测速用测速探头，包括第一箱体，所述第一箱体侧壁面上开设有第一矩形通孔，所述第一箱体内部安装有气缸，所述气缸靠近伸缩端的侧壁面上安装有一对第二矩形固定块，一对所述第二矩形固定块的侧壁面上均铰接有连接杆，所述气缸的伸缩端为t形，一对所述连接杆的另一端上均铰接有v形固定块且一对v形固定块的另一端侧壁面分别与气缸的t形伸缩端相铰接，一对所述v形固定块的侧壁面上分别活动插装有一对第一夹板和一对第二夹板，所述第一箱体侧壁面上安装有第一矩形固定块，所述第一矩形固定块的另一端侧壁面上安装有第二筒体，所述第二筒体内部插装有转轴
3、优选的,所述第一筒体的外壁面开设有两对第一矩形通孔且第一筒体外壁面和圆环内壁面均开设有螺纹槽。
4、优选的,所述第一矩形板体上壁面插装有两对第一紧固螺栓。
5、优选的,所述第二筒体侧壁面上插装有第二紧固螺栓。
6、优选的,所述第一夹板和第二夹板的靠近下壁面的外壁面上均开设有螺纹槽。
7、有益效果
8、本技术提供了一种地铁列车测速用测速探头,本技术在使用过程中可通过气缸的伸缩以及第二矩形固定块和连接杆以及v形固定块的联动，从而完成一对第一夹板和第二夹板的夹持，从而完成测速探头的便捷固定，此时可通过圆柱形固定块的旋转，从而完成转轴在第二筒体内部转动，此时可通过第二紧固螺栓完成第二筒体和转轴的固定，此时可通过第一筒体在球体上完成角度调节，并通过圆环的旋转从而完成固定，从而完成测速设备的多角度便捷调整以及便捷安装拆卸。
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1.一种地铁列车测速用测速探头，包括第一箱体(1)，其特征在于，所述第一箱体(1)侧壁面上开设有第一矩形通孔，所述第一箱体(1)内部安装有气缸(17)，所述气缸(17)靠近伸缩端的侧壁面上安装有一对第二矩形固定块(16)，一对所述第二矩形固定块(16)的侧壁面上均铰接有连接杆(15)，所述气缸(17)的伸缩端为T形，一对所述连接杆(15)的另一端上均铰接有V形固定块(14)且一对V形固定块(14)的另一端侧壁面分别与气缸(17)的T形伸缩端相铰接，一对所述V形固定块(14)的侧壁面上分别活动插装有一对第一夹板(13)和一对第二夹板(18)，所述第一箱体(1)侧壁面上安装有第一矩形固定块(12)，所述第一矩形固定块(12)的另一端侧壁面上安装有第二筒体(10)，所述第二筒体(10)内部插装有转轴(9)，所述转轴(9)上壁面安装有圆柱形固定块(8)，所述圆柱形固定块(8)上壁面安装有球体(7)，所述球体(7)外壁面套装有第一筒体(4)，所述第一筒体(4)外壁面套装有圆环(5)，所述第一筒体(4)上壁面安装有第一矩形板体(3)，所述第一矩形板体(3)上壁面安装有测速设备(2)。
...【技术特征摘要】
1.一种地铁列车测速用测速探头，包括第一箱体(1)，其特征在于，所述第一箱体(1)侧壁面上开设有第一矩形通孔，所述第一箱体(1)内部安装有气缸(17)，所述气缸(17)靠近伸缩端的侧壁面上安装有一对第二矩形固定块(16)，一对所述第二矩形固定块(16)的侧壁面上均铰接有连接杆(15)，所述气缸(17)的伸缩端为t形，一对所述连接杆(15)的另一端上均铰接有v形固定块(14)且一对v形固定块(14)的另一端侧壁面分别与气缸(17)的t形伸缩端相铰接，一对所述v形固定块(14)的侧壁面上分别活动插装有一对第一夹板(13)和一对第二夹板(18)，所述第一箱体(1)侧壁面上安装有第一矩形固定块(12)，所述第一矩形固定块(12)的另一端侧壁面上安装有第二筒体(10)，所述第二筒体(10)内部插装有转轴(9)，所述转轴(9)上壁面安装有圆柱形固定块(8)，所述圆柱形固定块(8)上壁面安装有球体(...
【专利技术属性】
技术研发人员：冯天宇，吴晶，高奎贺，秦同，
申请(专利权)人：辽宁省计量科学研究院，
类型：新型
国别省市：
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