一种制动软管总成支架的压装工装制造技术

本技术公开了一种制动软管总成支架的压装工装，包括工装主体和压装块，所述工装主体沿水平方向自左而右依次分为底板、第一仿型支撑台、第一支撑块、第二仿型支撑台和第二支撑块；所述第一仿型支撑台的上表面设有用于固定支架安装孔位置的定位柱；所述第二仿型支撑台的上表面设有固定制动软管总成中间接头的定位台；所述第一支撑块与第二支撑块上表面均设有软管的固定槽；所述压装块沿轴向自上而下分为第一圆柱体、第二圆柱体和第三圆柱体；所述第一圆柱体外径小于第二圆柱体外径；所述第二圆柱体与第三圆柱体之间形成半圆形台阶。该支架压装工装既能满足制动软管总成内螺纹接头端与支架的相对位置要求，又能提高压装效率。

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种支架压装工装，尤其涉及一种在汽车上使用，适合压装制动软管总成支架的压装工装。

技术介绍

1、汽车制动软管总成一般包含制动软管和软管两端的金属接头，分别为环眼接头和内螺纹接头。制动软管总成环眼接头端与汽车总成其他部件的连接方式为直接使用螺栓螺母进行连接，内螺纹接头端除与汽车总成其他部件进行螺纹连接外，还需一个支架将制动软管总成固定在车身上。支架与车身的连接方式为螺栓螺母，支架与制动软管总成内螺纹端是使用一个卡片弹簧进行连接。

2、通常使用卡片弹簧将制动软管总成内螺纹接头端与支架进行组装时，需手动将支架与内螺纹端接头组装后，将卡片弹簧插入内螺纹的凹槽边缘，使用橡胶锤将卡片弹簧压到底，起到固定安装的作用。该种安装方式通常无法保证内螺纹端与支架的相对位置，并且手工安装的方式时间长，安装效率低。

技术实现思路

1、本技术的目的是为了克服现有安装方式对制动软管总成内螺纹接头端与支架相对位置不能满足要求，提出一种适合制动软管总成支架的安装，既能满足制动软管总成内螺纹接头端与支架的相对位置要求，又能提高安装效率的支架压装工装。

2、为实现上述目的，本技术采用如下技术方案：

3、一种支架压装工装，包括工装主体和压装块，所述工装主体沿水平方向自左而右依次分为底板、第一仿型支撑台、第一支撑块、第二仿型支撑台和第二支撑块；

4、所述第一仿型支撑台的上表面设有用于固定支架安装孔位置的定位柱，所述第二仿型支撑台的上表面设有固定制动软管总成中间接头的定位台；

5、所述第一支撑块与第二支撑块上表面均设有软管的固定槽，用于支撑制动软管总成的软管部位；

6、所述压装块沿轴向自上而下分为第一圆柱体、第二圆柱体和第三圆柱体，用于设备对支架进行压装；

7、所述第一圆柱体外径小于第二圆柱体外径，用于安装在压装设备上的安装槽；

8、所述第二圆柱体与第三圆柱体之间形成半圆形台阶，用于保证支架的安装程度。

9、本技术的有益效果：

10、1.本技术结构简单，重量轻，寿命长，支架压装效果好；

11、2.本技术效率高，提高了经济效益和社会效益。

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【技术保护点】

1.一种制动软管总成支架的压装工装，其特征在于：包括工装主体和压装块，所述工装主体沿水平方向自左而右依次分为底板、第一仿型支撑台、第一支撑块、第二仿型支撑台和第二支撑块；所述第一仿型支撑台的上表面设有用于固定支架安装孔位置的定位柱，所述第二仿型支撑台的上表面设有固定制动软管总成中间接头的定位台；所述第一支撑块与第二支撑块上表面均设有软管的固定槽；所述压装块沿轴向自上而下分为第一圆柱体、第二圆柱体和第三圆柱体；所述第一圆柱体外径小于第二圆柱体外径。

2.如权利要求1所述的一种制动软管总成支架的压装工装，其特征在于：所述第二圆柱体与第三圆柱体之间形成半圆形台阶，用于保证支架的压装程度。

【技术特征摘要】

1.一种制动软管总成支架的压装工装，其特征在于：包括工装主体和压装块，所述工装主体沿水平方向自左而右依次分为底板、第一仿型支撑台、第一支撑块、第二仿型支撑台和第二支撑块；所述第一仿型支撑台的上表面设有用于固定支架安装孔位置的定位柱，所述第二仿型支撑台的上表面设有固定制动软管总成中间接头的定位台；所述...

【专利技术属性】
技术研发人员：刘倩倩，
申请(专利权)人：烟台乐星汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：