【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通，具体而言，涉及一种二系悬挂结构、转向架及空铁交通系统。
技术介绍
1、随着轨道交通的发展，悬挂式空铁以占地空间小、编组灵活、能源消耗低、制造成本低等特点受到各国的广泛关注，开发了多种具有广泛应用前景的空铁机车。
2、转向架作为悬挂式空铁最核心的部件之一，决定着列车运行的稳定性以及舒适性，其中转向架的二系悬挂是车体与转向架之间的连接装置，用来传递车体与转向架之间的垂向力和水平力，起到减缓冲击振动的作用。
3、但是，目前现有技术中的二系悬挂多为两个垂向减震吊挂结构实现对车体的吊挂，其对车体的减振效果不明显，尤其是悬挂式空铁在复杂地形行驶时，例如转弯和爬坡的时候，常出现颠簸严重的情况。
技术实现思路
1、本技术所要解决的问题是：如何提升对车身吊挂的稳定性。
2、本技术提供一种二系悬挂结构，包括：托架以及活动连接于所述托架上的构架，所述构架与所述托架之间设置有抗摆减震器，沿所述托架的左右两侧分别间隔设置有多个弹簧减震结构，每个所述弹簧减震结构的下端分别用于与车体连接，每个所述弹簧减震结构与所述车体之间分别连接有垂向减震器。
3、本技术提供的一种二系悬挂结构，相较于现有技术，具有但不局限于以下有益效果：
4、本技术所述的二系悬挂结构，构架上用于安装转向架的走行装置，构架为活动连接于托架上，且构架与托架之间设置有抗摆减震器，其中构架在抗摆减震器的作用下，可以防止构架相对托架大幅度偏转，起到缓冲作用，沿托架的周向间隔
5、可选地，所述构架包括第一架结构、第二架结构以及连接板，所述第一架结构和所述第二架结构间隔设置，且分别活动连接于所述托架上，所述连接板连接于所述第一架结构和所述第二架结构之间。
6、可选地，所述抗摆减震器包括第一减震器和第二减震器，所述第一减震器的一端与所述第一架结构铰接，另一端与所述托架铰接，所述第一减震器倾斜设置，所述第一减震器用于防止所述构架朝向第一方向偏摆；所述第二减震器的一端与所述第二架结构铰接，另一端与所述托架铰接，所述第二减震器倾斜设置，所述第二减震器用于防止所述构架朝向第二方向偏摆；所述第二方向与所述第一方向相反。
7、可选地，所述第一架结构包括竖直板，所述竖直板的下端与所述托架铰接，所述竖直板的上端对称设置有上凸的弧形结构；所述第二架结构与所述第一架结构为相同结构。
8、可选地，两个所述弧形结构的上端面与所述竖直板的上端面共同形成连续的s形端面。
9、可选地，所述弹簧减震结构包括弹簧、中心轴以及圆盘，所述圆盘连接于所述中心轴的上部，所述弹簧套设于所述中心轴，且所述弹簧的上端抵接于所述圆盘，所述中心轴的下端贯穿所述托架，且所述中心轴的下端用于与所述车体铰接。
10、可选地，所述弹簧减震结构还包括连接座，所述连接座的一端转动连接于所述中心轴，所述连接座位于所述圆盘的上方，且所述连接座与所述圆盘相接触，所述垂向减震器的上端铰接于所述连接座的另一端，所述垂向减震器的下端用于与所述车体铰接。
11、可选地，本二系悬挂结构还包括中心销，所述中心销沿竖直方向设置于所述托架的中心位置处，所述中心销的下端用于与所述车体连接。
12、另外，本技术还提供一种转向架，包括如前所述的二系悬挂结构。
13、由于所述转向架的技术改进和取得的技术效果与所述二系悬挂结构一样，因此不再对所述转向架的技术效果做出详细说明。
14、另外，本技术还提供一种空铁交通系统，包括如前所述的转向架。
15、由于所述空铁交通系统的技术改进和取得的技术效果与所述转向架一样，因此不再对所述空铁交通系统的技术效果做出详细说明。
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1.一种二系悬挂结构，其特征在于，包括：托架(1)以及活动连接于所述托架(1)上的构架(2)，所述构架(2)与所述托架(1)之间设置有抗摆减震器，沿所述托架(1)的左右两侧分别设置有多个弹簧减震结构(5)，每个所述弹簧减震结构(5)的下端分别用于与车体连接，每个所述弹簧减震结构(5)与所述车体之间分别连接有垂向减震器(6)。
2.根据权利要求1所述的二系悬挂结构，其特征在于，所述构架(2)包括第一架结构(21)、第二架结构(22)以及连接板(23)，所述第一架结构(21)和所述第二架结构(22)间隔设置，且分别活动连接于所述托架(1)上，所述连接板(23)连接于所述第一架结构(21)和所述第二架结构(22)之间。
3.根据权利要求2所述的二系悬挂结构，其特征在于，所述抗摆减震器包括第一减震器(3)和第二减震器(4)，所述第一减震器(3)的一端与所述第一架结构(21)铰接，另一端与所述托架(1)铰接，所述第一减震器(3)倾斜设置，所述第一减震器(3)用于防止所述构架(2)朝向第一方向偏摆；所述第二减震器(4)的一端与所述第二架结构(22)铰接，另一端与所述托
4.根据权利要求2所述的二系悬挂结构，其特征在于，所述第一架结构(21)包括竖直板(211)，所述竖直板(211)的下端与所述托架(1)铰接，所述竖直板(211)的上端对称设置有上凸的弧形结构(212)；所述第二架结构(22)与所述第一架结构(21)为相同结构。
5.根据权利要求4所述的二系悬挂结构，其特征在于，两个所述弧形结构(212)的上端面与所述竖直板(211)的上端面共同形成连续的S形端面。
6.根据权利要求1所述的二系悬挂结构，其特征在于，所述弹簧减震结构(5)包括弹簧(51)、中心轴(52)以及圆盘(53)，所述圆盘(53)连接于所述中心轴(52)的上部，所述弹簧(51)套设于所述中心轴(52)，且所述弹簧(51)的上端抵接于所述圆盘(53)，所述中心轴(52)的下端贯穿所述托架(1)，且所述中心轴(52)的下端用于与所述车体铰接。
7.根据权利要求6所述的二系悬挂结构，其特征在于，所述弹簧减震结构(5)还包括连接座(54)，所述连接座(54)的一端转动连接于所述中心轴(52)，所述连接座(54)位于所述圆盘(53)的上方，且所述连接座(54)与所述圆盘(53)相接触，所述垂向减震器(6)的上端铰接于所述连接座(54)的另一端，所述垂向减震器(6)的下端用于与所述车体铰接。
8.根据权利要求1所述的二系悬挂结构，其特征在于，还包括中心销(7)，所述中心销(7)沿竖直方向设置于所述托架(1)的中心位置处，所述中心销(7)的下端用于与所述车体连接。
9.一种转向架，其特征在于，包括如权利要求1-8中任一项所述的二系悬挂结构。
10.一种空铁交通系统，其特征在于，包括如权利要求9中所述的转向架。
...【技术特征摘要】
1.一种二系悬挂结构，其特征在于，包括：托架(1)以及活动连接于所述托架(1)上的构架(2)，所述构架(2)与所述托架(1)之间设置有抗摆减震器，沿所述托架(1)的左右两侧分别设置有多个弹簧减震结构(5)，每个所述弹簧减震结构(5)的下端分别用于与车体连接，每个所述弹簧减震结构(5)与所述车体之间分别连接有垂向减震器(6)。
2.根据权利要求1所述的二系悬挂结构，其特征在于，所述构架(2)包括第一架结构(21)、第二架结构(22)以及连接板(23)，所述第一架结构(21)和所述第二架结构(22)间隔设置，且分别活动连接于所述托架(1)上，所述连接板(23)连接于所述第一架结构(21)和所述第二架结构(22)之间。
3.根据权利要求2所述的二系悬挂结构，其特征在于，所述抗摆减震器包括第一减震器(3)和第二减震器(4)，所述第一减震器(3)的一端与所述第一架结构(21)铰接，另一端与所述托架(1)铰接，所述第一减震器(3)倾斜设置，所述第一减震器(3)用于防止所述构架(2)朝向第一方向偏摆；所述第二减震器(4)的一端与所述第二架结构(22)铰接，另一端与所述托架(1)铰接，所述第二减震器(4)倾斜设置，所述第二减震器(4)用于防止所述构架(2)朝向第二方向偏摆；所述第二方向与所述第一方向相反。
4.根据权利要求2所述的二系悬挂结构，其特征在于，所述第一架结构(21)包括竖直板(211)，所述竖直板(211)的下端与所述托架(1)铰接，所述竖直板(211)的上端对称设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：谢波，张水清，周飞，马梓豪，
申请(专利权)人：广东京兰空铁发展有限公司，
类型：新型
国别省市：
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