【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于航空发动机减速器，特别涉及一种基于减速器机匣的供油系统及供油方法。
技术介绍
1、航空发动机减速器机匣作为减速器的重要承力件，承受载荷大且复杂，主要功能有：提供减速器轮系可靠支撑和定位以保证齿轮副良好的啮合性能；为轴承、花键、齿轮副等摩擦副提供润滑冷却滑油；为减速器内部零组件提供外部包容；为飞机附件、螺旋桨附件和发动机附件等提供安装接口等。同轴式减速器机匣因其安装空间有限，其滑油系统通常与发动机共用，配装较少的附件装置；偏置式减速器机匣具有相对大的外部安装空间，允许配装较多的附件装置，从减速器部件分出功率可直接驱动部分飞机附件和螺旋桨附件，且其较大的外部空间，允许机匣集成独立的润滑系统，以减少因发动机滑油系统失效带来的影响，但独立的润滑系统势必增加滑油系统元器件数量和滑油系统设计的复杂性，增加发动机重量。目前国内的发动机减速器滑油系统均与发动机共用，减速器机匣不设独立润滑油箱。
2、通常，涡桨发动机螺旋桨桨距控制和顺桨用的液压油源来源于发动机主滑油系统，若发生发动机主滑油系统失效，将造成螺旋桨控制失去液压油源，极大威胁飞机飞行安全。
技术实现思路
1、为了解决
技术介绍
中至少一个问题，本专利技术提出一种基于减速器机匣的供油系统及供油方法。
2、为了实现上述目的，本专利技术采用以下技术方案：
3、一种基于减速器机匣的供油系统，包括：
4、机匣，内部安装有油箱；
5、所述油箱包括主腔室和隔室，所述主腔室下段设置有进
6、所述隔室通过油路连接第一供油单元和第二供油单元，所述第一供油单元用于螺旋桨自动顺桨以及在预设转速范围内的桨距控制，和/或控制螺旋桨不超转；所述第二供油单元用于控制螺旋桨应急顺桨。
7、优选地，所述第一供油单元包括桨距控制油泵、超转速控制器和桨距控制单元；
8、所述隔室通过油路a分别与桨距控制油泵和超转速控制器连接；所述桨距控制油泵通过油路b与桨距控制单元连接，所述超转速控制器通过油路c与桨距控制单元连接。
9、优选地，所述第二供油单元包括辅助顺桨泵，所述辅助顺桨泵一端与通过油路d与隔室连接，另一端通过油路e与桨距控制单元连接。
10、优选地，所述桨距控制单元与螺旋桨之间还连接有油路f和油路g；
11、所述油路f用于桨距控制单元往螺旋桨供油，所述油路g用于螺旋桨往桨距控制单元回油。
12、优选地，所述主腔室顶部开设有第一出油口，所述第一出油口用于给油箱外部的齿轮、轴承供油；
13、所述主腔室底部开设有进油口，所述进油口用于往主腔室中供油并施加油压。
14、优选地，所述隔室顶部开设有第二出油口，底部开设有第三出油口，所述第二出油口用于与桨距控制油泵和超转速控制器连接，所述第三出油口用于与辅助顺桨泵连接。
15、优选地，所述主腔室与隔室的连通位置高于第三出油口，低于第二出油口。
16、优选地，还包括第一电路模块和第二电路模块；
17、所述第一电路模块与第一供油单元连接，用于发出电信号控制第一供油单元中的桨距控制油泵工作，控制螺旋桨自动顺桨以及在预设转速范围内的桨距；和/或发出电信号控制第一供油单元中的超转速控制器工作，进而控制螺旋桨不超转；
18、所述第二电路模块与第二供油单元连接，用于发出电信号控制第二供油单元中的辅助顺桨泵工作，进而使螺旋桨应急顺桨。
19、一种基于减速器机匣的供油方法，用于上述的一种基于减速器机匣的供油系统，包括以下步骤：
20、进油口增压，使主腔室内的润滑油进入并存储在隔室，并供油至第一供油单元，控制螺旋桨在预设转速范围内的桨距，和/或控制螺旋桨自动顺桨；
21、或，进油口增压，使主腔室内的润滑油进入并存储在隔室，并供油至第二供油单元，控制螺旋桨应急顺桨；
22、或，进油口减压，隔室内存储的润滑油进入第二供油单元，控制螺旋桨应急顺桨。
23、优选地，进油口增压时，包括使用增压输油设备往主腔室输送润滑油；
24、进油口减压时，包括滑油系统失效、润滑油泄露、进油口的油压无法使润滑油进入隔室。
25、本专利技术的有益效果：
26、1、对于螺旋桨飞行器，现有的发动机减速器机匣装置，无独立油箱或辅助油箱，且螺旋桨控制液压油源均来自于发动机主滑油箱，螺旋桨顺桨用液压油源无冗余设计。本专利技术提出的基于减速器机匣的供油系统，在机匣内设计一个辅助油箱隔室可作为备用贮油池，如遇自动顺桨失效、发动机滑油系统失效或紧急情况下，备用贮油池内被机匣截留滑油可作为冗余液压油源，由辅助顺桨泵抽吸供至pcu，作为螺旋桨应急顺桨动作的液压油源，极大保障了飞机飞行的安全性。
27、2、减速器机匣辅助油箱的设计，存留了部分滑油，同时未增加滑油系统元器件数量，结构设计简单紧凑，增加了减速器抗滑油中断能力。
28、3、减速器机匣集成了飞机附件、螺旋桨附件等，减少了发动机附加零件的数量，机匣高集成度的设计减轻了发动机重量，增加了发动机可靠性。
29、本专利技术的其它特征和优点将在随后的说明书中阐述，并且，部分地从说明书中变得显而易见，或者通过实施本专利技术而了解。本专利技术的目的和其他优点可通过在说明书以及附图中所指出的结构来实现和获得。
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1.一种基于减速器机匣的供油系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种基于减速器机匣的供油系统，其特征在于，所述第一供油单元包括桨距控制油泵(2)、超转速控制器(3)和桨距控制单元(4)；
3.根据权利要求2所述的一种基于减速器机匣的供油系统，其特征在于，所述第二供油单元包括辅助顺桨泵(6)，所述辅助顺桨泵(6)一端与通过油路d与隔室(8)连接，另一端通过油路e与桨距控制单元(4)连接。
4.根据权利要求2或3所述的一种基于减速器机匣的供油系统，其特征在于，所述桨距控制单元(4)与螺旋桨(5)之间还连接有油路f和油路g；
5.根据权利要求1所述的一种基于减速器机匣的供油系统，其特征在于，所述主腔室(7)顶部开设有第一出油口(701)，所述第一出油口(701)用于给油箱外部的齿轮、轴承供油；
6.根据权利要求3所述的一种基于减速器机匣的供油系统，其特征在于，所述隔室(8)顶部开设有第二出油口(801)，底部开设有第三出油口(802)，所述第二出油口(801)用于与桨距控制油泵(2)和超转速控制器(3)连接，所述
7.根据权利要求6所述的一种基于减速器机匣的供油系统，其特征在于，所述主腔室(7)与隔室(8)的连通位置高于第三出油口(802)，低于第二出油口(801)。
8.根据权利要求3或6或7所述的一种基于减速器机匣的供油系统，其特征在于，还包括第一电路模块和第二电路模块；
9.一种基于减速器机匣的供油方法，其特征在于，用于权利要求1-8任一项所述的一种基于减速器机匣的供油系统，包括以下步骤：
10.根据权利要求9所述的一种基于减速器机匣的供油方法，其特征在于，进油口(702)增压时，包括使用增压输油设备往主腔室(7)输送润滑油；
...【技术特征摘要】
1.一种基于减速器机匣的供油系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种基于减速器机匣的供油系统，其特征在于，所述第一供油单元包括桨距控制油泵(2)、超转速控制器(3)和桨距控制单元(4)；
3.根据权利要求2所述的一种基于减速器机匣的供油系统，其特征在于，所述第二供油单元包括辅助顺桨泵(6)，所述辅助顺桨泵(6)一端与通过油路d与隔室(8)连接，另一端通过油路e与桨距控制单元(4)连接。
4.根据权利要求2或3所述的一种基于减速器机匣的供油系统，其特征在于，所述桨距控制单元(4)与螺旋桨(5)之间还连接有油路f和油路g；
5.根据权利要求1所述的一种基于减速器机匣的供油系统，其特征在于，所述主腔室(7)顶部开设有第一出油口(701)，所述第一出油口(701)用于给油箱外部的齿轮、轴承供油；
6.根据权利要求3所述的一种基于减速器...
【专利技术属性】
技术研发人员：张丽娜，江平，贺启盛，宁凤莲，曹建锋，张定，
申请(专利权)人：中国航发湖南动力机械研究所，
类型：发明
国别省市：
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