【技术实现步骤摘要】
本技术涉及铁路工程，尤其涉及一种铁路工程用抗振防松螺栓螺母紧固件。
技术介绍
1、随着科学技术的发展和时代的进步，铁路工程是指铁路上的各种土木工程设施，同时也指修建铁路各阶段(勘测设计、施工、养护、改建)所运用的技术，高速铁路逐渐发展起来，铁路车辆在运行时需要有能源来提供动力，高速铁路接触网是一种给铁路车辆提供能源的设备，高速铁路接触网在搭建时，需要使用到紧固件，一般是螺栓与螺母直接进行固定的，然而单一螺栓与螺母固定长时间使用容易发生松动，另外铁路的工作条件恶劣，自然环境影响大，因此需要一种铁路工程用抗振防松螺栓螺母紧固件。
2、现有的铁路工程用抗振防松螺栓螺母紧固件在使用过程中，通常使用外部紧固件对螺栓与螺母进行固定，受天气因素等外在因素的影响时，螺母与螺杆之间的间隙不断增大，紧固效果不理想。
技术实现思路
1、本技术的目的是为了解决现有的铁路工程用抗振防松螺栓螺母紧固件在使用过程中，通常使用外部紧固件对螺栓与螺母进行固定，受天气因素等外在因素的影响时，螺母与螺杆之间的间隙不断增大，紧固效果不理想的缺点，而提出的一种铁路工程用抗振防松螺栓螺母紧固件。
2、为了实现上述目的，本技术采用了如下技术方案：
3、一种铁路工程用抗振防松螺栓螺母紧固件，包括：
4、螺杆，所述螺杆底侧外壁套接有第一螺母，且第一螺母顶部连接有第一弹簧，所述第一弹簧顶部安装有第一垫片，所述螺杆外壁套接有第二垫片，且第二垫片顶部连接有第二螺母，所述第二螺母顶部安装有第
5、优选的，所述第一垫片通过第一弹簧与第一螺母构成弹力结构，且第一弹簧底部与第一螺母顶部相抵接。
6、优选的，所述连接块通过焊接与外壳构成一体化结构，且连接块与螺杆之间为螺纹连接。
7、优选的，所述重力块通过第二弹簧与外壳构成弹力结构，且重力块与卡块处于同一竖直线上。
8、优选的，所述卡块与第三螺母之间相嵌合，且卡块与螺杆之间相嵌合。
9、优选的，所述铁丝通过条形通道、圆形通道与固定块相连接，且固定块尺寸大于圆形通道尺寸。
10、综上所述，由于采用了上述技术方案，本技术的有益效果是：
11、1、本技术中，通过螺杆两端螺纹方向相反，两个螺母旋转方向不一致，有效避免因震动带动的螺母旋转松动，在螺杆因震动导致沉降时，第一弹簧带动第一垫片抵接物体，固定螺杆，第二弹簧带动重力块下坠敲击卡块，保持第三螺母与螺杆之间紧密连接，避免天气等外在因素，导致第三螺母与螺杆之间的间隙增大，铁丝贯穿条形通道、圆形通道与固定块相连接，铁丝插接固定在固定块外壁，保持连接块的稳定，且通过卡块与铁丝的移动倾斜，方便检测螺杆松动情况，且安装简单。
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1.一种铁路工程用抗振防松螺栓螺母紧固件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种铁路工程用抗振防松螺栓螺母紧固件，其特征在于：所述第一垫片(4)通过第一弹簧(3)与第一螺母(2)构成弹力结构，且第一弹簧(3)底部与第一螺母(2)顶部相抵接。
3.根据权利要求1所述的一种铁路工程用抗振防松螺栓螺母紧固件，其特征在于：所述连接块(9)通过焊接与外壳(8)构成一体化结构，且连接块(9)与螺杆(1)之间为螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种铁路工程用抗振防松螺栓螺母紧固件，其特征在于：所述重力块(11)通过第二弹簧(10)与外壳(8)构成弹力结构，且重力块(11)与卡块(12)处于同一竖直线上。
5.根据权利要求1所述的一种铁路工程用抗振防松螺栓螺母紧固件，其特征在于：所述卡块(12)与第三螺母(7)之间相嵌合，且卡块(12)与螺杆(1)之间相嵌合。
6.根据权利要求1所述的一种铁路工程用抗振防松螺栓螺母紧固件，其特征在于：所述铁丝(15)通过条形通道(13)、圆形通道(14)与固定块(16)相连接，且固定块(16
...【技术特征摘要】
1.一种铁路工程用抗振防松螺栓螺母紧固件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的一种铁路工程用抗振防松螺栓螺母紧固件，其特征在于：所述第一垫片(4)通过第一弹簧(3)与第一螺母(2)构成弹力结构，且第一弹簧(3)底部与第一螺母(2)顶部相抵接。
3.根据权利要求1所述的一种铁路工程用抗振防松螺栓螺母紧固件，其特征在于：所述连接块(9)通过焊接与外壳(8)构成一体化结构，且连接块(9)与螺杆(1)之间为螺纹连接。
4.根据权利要求1所述的一种铁路工程用抗振防松螺栓螺母紧...
【专利技术属性】
技术研发人员：俞晨佳，谢仔新，章圣萍，黄红飞，冯鑫晨，
申请(专利权)人：宇星紧固件嘉兴股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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