【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车相关，特别是一种预紧力施加装置及转向管柱。
技术介绍
1、为了使方向盘位置适合于汽车驾驶员的就座位置，附接在方向盘前端的内管柱可以通过长度调节机构来实现在车辆内部中相对于仪表盘沿其轴向方向以伸缩方式的调节定位。如图1所示，现有的内管柱1’插入导向筒2’内，通过长度调节机构的调节在导向筒2’内移动以实现伸缩调节。
2、然而当内管柱1’沿着导向筒2’移动时，内管柱1’和导向筒2’之间的间隙会降低转向管柱的整体刚度，并且会在调节定位过程中导致转向管柱的噪声产生。现有的解决方式是使用螺钉3’或销6’在弹性构件4’上施加力，然后在与内管柱1’接触的楔形片5’上施加力，以提供预紧力功能。然而，弹性构件4’一般为板状或圆盘弹簧，板状或圆盘弹簧的弹性变形很小(仅约0.07mm)。而内管柱1’在进行多次调整之后，内管柱1’会磨损，使得内管柱1’和导向筒2’之间的间隙增大，弹性构件4’恢复到原状态，对楔形片5’施加的弹性力减少或几乎对于楔形片5’不施加弹性力，导致预紧力功能变差，从而致使转向管柱的刚度变差，并产生噪声。
技术实现思路
1、基于此，有必要针对现有技术对于转向管柱刚度不佳，以及内管柱和导向筒之间噪声消除较差的技术问题，提供一种预紧力施加装置及转向管柱。
2、本技术提供一种预紧力施加装置，包括：导向底板、弹簧、盖板以及两个滑动靴，所述导向底板的第一表面的两端设有楔形凸起，所述滑动靴的底部为与所述楔形凸起配合的楔形底部，两所述滑动靴分别放置在所述导向底板两
3、进一步地，所述楔形凸起的厚度从所述导向底板的中部向两端逐渐增大，所述楔形底部的厚度从所述滑动靴靠近所述弹簧的第一侧壁向远离所述弹簧的第二侧壁方向逐渐减少。
4、进一步地，所述导向底板远离所述第一表面的第二表面为弧形面。
5、更进一步地，所述弧形面设有突起接触区域。
6、进一步地，所述滑动靴靠近所述弹簧的第一侧壁上设置有弹簧装配部，所述弹簧套设在所述弹簧装配部外或者所述弹簧嵌套在所述弹簧装配部内。
7、进一步地，所述盖板开设有一个或多个卡扣通孔，所述导向底板的侧壁固定连接有一个或多个朝向所述盖板方向延伸的延伸臂，所述延伸臂的末端连接有卡扣，所述卡扣自所述卡扣通孔伸出并扣抵在盖板上。
8、进一步地，所述盖板还开设有盖板通孔，所述滑动靴的第一表面固定连接有限位件，所述限位件从所述盖板通孔伸出，所述盖板至少部分覆盖所述滑动靴第一表面的其余区域。
9、本技术提供一种转向管柱，包括：导向筒、内管柱以及一个或多个如前所述的预紧力施加装置，所述内管柱插入所述导向筒内，所述预紧力施加装置的所述导向底板的第二表面与所述内管柱接触，所述预紧力施加装置的所述盖板与所述导向筒固定连接。
10、进一步地，所述导向筒开设有一个或多个装置通孔，所述预紧力施加装置的所述导向底板穿过所述装置通孔与所述内管柱接触。
11、进一步地，所述盖板通过螺栓与所述导向筒螺栓连接。
12、本技术提供一种预紧力施加装置及转向管柱。预紧力施加装置通过滑动靴的楔形底部与导向底板的楔形凸起配合，将弹簧对滑动靴施加的横向作用力转换为向导向底板的竖向作用力。因此，将预紧力施加装置装配至转向管柱时，能够压紧内管柱，由于弹簧有足够的弹性形变距离，内管柱在移动时所造成的机械磨损将会完全被弹簧的弹性形变距离所补偿，从而在内管柱或者导向筒磨损时仍然能为内管柱提供持续的预紧力，使得转向管柱达到良好的固有频率和刚度，很好地消除了内管柱与导向筒之间的噪声。
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1.一种预紧力施加装置(1)，其特征在于，包括：导向底板(11)、弹簧(12)、盖板(13)以及两个滑动靴(14)，所述导向底板(11)的第一表面的两端设有楔形凸起(111)，所述滑动靴(14)的底部为与所述楔形凸起(111)配合的楔形底部(141)，两所述滑动靴(14)分别放置在所述导向底板(11)两端且所述楔形底部(141)与所述楔形凸起(111)接触，所述弹簧(12)位于两所述滑动靴(14)中间并分别抵触两所述滑动靴(14)，所述盖板(13)至少部分覆盖所述滑动靴(14)并与所述导向底板(11)连接。
2.根据权利要求1所述的预紧力施加装置(1)，其特征在于，所述楔形凸起(111)的厚度从所述导向底板(11)的中部向两端逐渐增大，所述楔形底部(141)的厚度从所述滑动靴(14)靠近所述弹簧(12)的第一侧壁向远离所述弹簧(12)的第二侧壁方向逐渐减少。
3.根据权利要求1所述的预紧力施加装置(1)，其特征在于，所述导向底板(11)远离所述第一表面的第二表面为弧形面(112)。
4.根据权利要求3所述的预紧力施加装置(1)，其特征在于，所述
5.根据权利要求1所述的预紧力施加装置(1)，其特征在于，所述滑动靴(14)靠近所述弹簧(12)的第一侧壁上设置有弹簧装配部(142)，所述弹簧(12)套设在所述弹簧装配部(142)外或者所述弹簧(12)嵌套在所述弹簧装配部(142)内。
6.根据权利要求1所述的预紧力施加装置(1)，其特征在于，所述盖板(13)开设有一个或多个卡扣通孔(131)，所述导向底板(11)的侧壁固定连接有一个或多个朝向所述盖板(13)方向延伸的延伸臂(113)，所述延伸臂(113)的末端连接有卡扣(114)，所述卡扣(114)自所述卡扣通孔(131)伸出并扣抵在盖板(13)上。
7.根据权利要求1所述的预紧力施加装置(1)，其特征在于，所述盖板(13)还开设有盖板通孔(132)，所述滑动靴(14)的第一表面固定连接有限位件(143)，所述限位件(143)从所述盖板通孔(132)伸出，所述盖板(13)至少部分覆盖所述滑动靴(14)第一表面的其余区域。
8.一种转向管柱，其特征在于，包括：导向筒(2)、内管柱(3)以及一个或多个如权利要求1至7任一项所述的预紧力施加装置(1)，所述内管柱(3)插入所述导向筒(2)内，所述预紧力施加装置(1)的所述导向底板(11)的第二表面与所述内管柱(3)接触，所述预紧力施加装置(1)的所述盖板(13)与所述导向筒(2)固定连接。
9.根据权利要求8所述的转向管柱，其特征在于，所述导向筒(2)开设有一个或多个装置通孔(21)，所述预紧力施加装置(1)的所述导向底板(11)穿过所述装置通孔(21)与所述内管柱(3)接触。
10.根据权利要求8所述的转向管柱，其特征在于，所述盖板(13)通过螺栓(4)与所述导向筒(2)螺栓连接。
...【技术特征摘要】
1.一种预紧力施加装置(1)，其特征在于，包括：导向底板(11)、弹簧(12)、盖板(13)以及两个滑动靴(14)，所述导向底板(11)的第一表面的两端设有楔形凸起(111)，所述滑动靴(14)的底部为与所述楔形凸起(111)配合的楔形底部(141)，两所述滑动靴(14)分别放置在所述导向底板(11)两端且所述楔形底部(141)与所述楔形凸起(111)接触，所述弹簧(12)位于两所述滑动靴(14)中间并分别抵触两所述滑动靴(14)，所述盖板(13)至少部分覆盖所述滑动靴(14)并与所述导向底板(11)连接。
2.根据权利要求1所述的预紧力施加装置(1)，其特征在于，所述楔形凸起(111)的厚度从所述导向底板(11)的中部向两端逐渐增大，所述楔形底部(141)的厚度从所述滑动靴(14)靠近所述弹簧(12)的第一侧壁向远离所述弹簧(12)的第二侧壁方向逐渐减少。
3.根据权利要求1所述的预紧力施加装置(1)，其特征在于，所述导向底板(11)远离所述第一表面的第二表面为弧形面(112)。
4.根据权利要求3所述的预紧力施加装置(1)，其特征在于，所述弧形面(112)设有突起接触区域(115)。
5.根据权利要求1所述的预紧力施加装置(1)，其特征在于，所述滑动靴(14)靠近所述弹簧(12)的第一侧壁上设置有弹簧装配部(142)，所述弹簧(12)套设在所述弹簧装配部(142)外或者所述弹簧(12)嵌套在所述弹簧装配部(142...
【专利技术属性】
技术研发人员：胡俊辉，赵玮珺，
申请(专利权)人：蒂森克虏伯普利斯坦汽车零部件上海有限公司，
类型：新型
国别省市：
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