柔性降噪梳齿伸缩装置制造方法及图纸

本实用新型专利技术公开了一种柔性降噪梳齿伸缩装置，用于衔接第一梁体、第二梁体，至少包括：配做的第一金属齿板及第二金属齿板；一具有第一翼及第二翼的柔性止水带；一第一异型边梁构件，包括第一构件体，第一构件体的不同侧面上分别固定有多个连接条及腿架，还开设有与第一翼的形状匹配的第一嵌槽；一第二异型边梁构件，包括第二构件体，第二构件体的不同侧面上分别固定有多个连接条及腿架，还开设有与第二翼的形状匹配的第二嵌槽；柔性止水带第一翼嵌设在第一嵌槽中，第二翼嵌设在第二嵌槽中。本实用新型专利技术的装置应用在路桥结构中具有降噪、防水、防跳等有益效果。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及路桥建设
，尤其涉及一种应用在桥梁结构中的梳齿伸縮装置。
技术介绍
为了消除或减小桥梁结构中的温度应力，或由于其他原因致使结构材料出现胀縮而带来的附加应力，在桥梁结构特别是桥面体系中一般都设置有伸縮装置。 常用于公路桥梁的伸縮装置主要有橡胶式伸縮装置、异型钢式伸縮装置、梳齿板式伸縮装置等形式。其中梳齿板式伸縮装置是用于大伸縮量的最普通型式，因其相对其他形式的伸縮装置而言，行驶性、持久性比较良好，故现在仍被广泛采用。 普通的梳齿板式伸縮装置一般主要由两块对置的三角齿或梳齿构造的金属板构 成。金属板的材料可用钢或铝合金，两金属板的端部可分别用预应力锚拴、普通锚拴或螺栓 等连接结构与梁体相连。普通梳齿板式伸縮装置的外表面为钢板，光洁度较高，表面弹性硬 度、颜色与沥青相差较大，车辆过缝时易跳车，噪声较大。 在实际使用中，现有的梳齿板式伸縮装置的缺点也较明显 ①金属材质的齿板安装在混凝土上后，由于混凝土的精度难以提高，安装后梳齿 板式伸縮装置整体水平误差较大，平顺性很差。 ②现有的梳齿板式伸縮装置的两旁边一般需要设置混凝土白色带，因此开挖宽度 大。钢板、混凝土、沥青三种面层材料软硬性质不同，车轮行进时不平顺，易产生噪音。且颜 色反差较大，视觉效果也不佳。 ③止水带橡胶板浮置在齿板与梁体上的不锈钢板之间。由于止水带橡胶板具有弹 性，在经过不断的垂直受压和车辆行驶的冲切，位于止水带橡胶板上层的齿板容易形成多 层零部件间隙的变形，造成齿板螺栓松动，最终产生漏水、螺栓螺母损坏等不良现象，易跳 车，噪声大；也易漏水，破坏桥梁的外观和耐久性。 为减少对环境的影B向，改善桥梁的外观和耐久性，本领域的技术人员致力于开发 一种具有降噪、防水、防跳等功能的新型的梳齿伸縮装置。
技术实现思路
有鉴于现有技术的上述缺陷，本技术所要解决的技术问题是提供一种具有降噪、防水、防跳等功能的梳齿伸縮装置。 为实现上述目的，本技术提供了一种柔性降噪梳齿伸縮装置，用于衔接混凝 土材质的第一梁体、第二梁体，所述柔性降噪梳齿伸縮装置至少包括配做的第一金属齿板 及第二金属齿板；一柔性止水带，所述柔性止水带具有第一翼及第二翼；还包括一第一异 型边梁构件，所述第一异型边梁构件设置在所述第一金属齿板与所述第一梁体之间；所述 第一异型边梁构件包括第一构件体，所述第一构件体的不同侧面上分别固定有多个连接条 及腿架；所述第一构件体上还开设有与所述第一翼的形状匹配的第一嵌槽；及一第二异型边梁构件，所述第二异型边梁构件设置在所述第二金属齿板与所述第二梁体之间；所述第 二异型边梁构件包括第二构件体，所述第二构件体的不同侧面上分别固定有多个连接条及 腿架；所述第二构件体上还开设有与所述第二翼的形状匹配的第二嵌槽；所述柔性止水带 的所述第一翼嵌设在所述第一嵌槽中，所述柔性止水带的所述第二翼嵌设在所述第二嵌槽 中。 现有技术中，一般各类伸縮装置都受产品设计及制作工艺等方面局限性，产品安 装后整体误差都在lmm 2mm之间。本技术中，金属齿板借助于金属材质的异型边梁 构件安装在混凝土材质的梁体上，在结构设计方面设置了若干道用做水平方向固定条板的 连接条，并采用工装模具安装，使本技术的装置在安装后整体水平误差控制在0. 4 0.5mm之间，安装水平误差小。由于金属材质的异型边梁构件自身的形位精度容易保证，因 此本技术就克服了现有技术中将金属齿板直接安装在混凝土材质的梁体上时，由于难 以保证混凝土自身的形位精度而导致的伸縮装置的整体误差。 本技术中，荷载承压力的传递主要是通过位于上方的梳齿型金属齿板，金属 齿板具有优良的平行传递和回弹性，且行车平稳性好，伸縮均匀，偏差小等优点，极大地提 高了产品的防跳、降噪性能。 在伸縮量较大时，除梳齿板式伸縮装置外，还可选用异型钢式伸縮装置，但后者须 设置多根纵梁，会产生共振与跳动。且由于二侧支承箱高度局限性，伸縮预留槽坑深度太 深，不能适应预制梁安装。 本技术的伸縮装置的在结构上超越了现有的异型钢式伸縮装置，基本消除了共振与跳动。另外，本技术的伸縮装置的安装高度足够适用预制梁安装。 在本技术的较佳实施方式中，所述第一构件体或所述第二构件体的两端部分别形成有向上的弯起部。 由于柔性止水带与异型边梁构件中的嵌槽相嵌，密封性能优于现有的齿板式伸縮 装置。同时，本技术中的异型边梁构件的两端还上跷形成一弯起部，极大地提高了产品 的防水性能，延长了产品的使用寿命。 而且，柔性止水带暗置在金属齿板的下方，既大大减少今后的养护清理工作量，又 不受路面外界穿剌等破坏，使其使用寿命更长。 在本技术的另一较佳实施方式中，所述第一金属齿板和/或所述第二金属齿 板的表面涂设有一橡胶层，形成胶面金属板。 由于胶面金属齿板的表面花纹对于汽车轮胎抓地力强，尤其表面弹性硬度与沥青 弹性硬度基本相一致，使车辆通过时驾驶者感到极其舒适，齿板表面颜色与沥青路面的颜 色基本一致，使驾驶者没有疲劳感，通过缝间时就像在整体沥青路面上行驶一样舒适，行车 平稳性好，噪声低。 而且产品一旦损坏，更换相当方便。齿槽伸縮缝隙内浇灌油膏后，整体美观，线条 流畅。 相比现有的梳齿型伸縮装置，本技术的柔性降噪伸縮装置还縮小了安装开挖 宽度，删除了二边混凝土白色带，伸縮装置的二边与沥青路面之间采用了聚氨酯改性弹性 体(EMR)材料充填凝结。产品与路面黑色一致，流畅的线条，产生一种浑然一体之美。 以下将结合附图对本技术的构思、具体结构及产生的技术效果作进一步说明，以充分地了解本技术的目的、特征和效果。附图说明图1是本技术一具体实施例的纵向断面剖视示意图； 图2是图1所示实施例的局部平面结构示意图； 图3是图2在使用状态时A-A剖视示意图。具体实施方式如图1、图2、图3所示，本技术的柔性降噪梳齿伸縮装置，用于衔接混凝土材 质的第一梁体10、第二梁体11。 在本具体实施例中，本技术的柔性降噪梳齿伸縮装置主要包括配做的第一金 属齿板20及第二金属齿板21。 具体地，第一金属齿板20和第二金属齿板21的表面涂设有一橡胶层，形成胶面的 金属板。 柔性止水带30为橡胶材质，具有第一翼31及第二翼32。 本技术的伸縮装置中，还包括设置在第一金属齿板20与第一梁体10之间第 一异型边梁构件40。 如图1所示，第一异型边梁构件40的主体为第一构件体41。第一构件体41上间 隔地固定有多个连接条42及多个腿架43。第一构件体41的两端部分别形成有向上的弯起 部411、412。 如图3所示，具体地，连接条42为异型钢扁铁，位于第一构件体41的水平一侧，用 于和上部的第一金属齿板20固定连接。腿架43为异型钢锚筋，位于第一构件体41的下方 一侧，用于和下方的梁体10上的预埋钢板101固定连接。 第一构件体41上还开设有与第一翼31的末端形状匹配的第一嵌槽44。 在如图3所示，本技术还包括了设置在第二金属齿板21与第二梁体11之间的第二异型边梁构件50。 第二异型边梁构件50与第一异型边梁构件40的结构基本相同，主体是第二构件 体51。第二构件体51的两端部同样地分别形成有向上的弯起部(图中未示出)。 第二构件体51上分本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种柔性降噪梳齿伸缩装置，用于衔接混凝土材质的第一梁体、第二梁体，所述柔性降噪梳齿伸缩装置至少包括：　　配做的第一金属齿板及第二金属齿板；　　一柔性止水带，所述柔性止水带具有第一翼及第二翼；　　其特征在于，还包括：　　一第一异型边梁构件，所述第一异型边梁构件设置在所述第一金属齿板与所述第一梁体之间；所述第一异型边梁构件包括第一构件体，所述第一构件体的不同侧面上分别固定有多个连接条及腿架；所述第一构件体上还开设有与所述第一翼的形状匹配的第一嵌槽；　　一第二异型边梁构件，所述第二异型边梁构件设置在所述第二金属齿板与所述第二梁体之间；所述第二异型边梁构件包括第二构件体，所述第二构件体的不同侧面上分别固定有多个连接条及腿架；所述第二构件体上还开设有与所述第二翼的形状匹配的第二嵌槽；　　所述柔性止水带的所述第一翼嵌设在所述第一嵌槽中，所述柔性止水带的所述第二翼嵌设在所述第二嵌槽中。

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：陆元春，傅梅，马韩江，顾文官，陈文军，王心芳，
申请(专利权)人：上海市城市建设设计研究院，上海携程工程橡胶有限公司，
类型：实用新型
国别省市：31[中国|上海]