【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车试验的，尤其涉及一种汽车试验室供电方法、装置、设备及可读存储介质。
技术介绍
1、随着电动汽车技术的迅猛发展，汽车试验室作为验证电动汽车性能、安全性和可靠性的关键场所，其用电特点相较于常规工业或商业用电显得尤为独特。特别是在针对电动汽车的电池、电机、电控等核心部件的测试中，试验室不仅需要满足高功率、高稳定性的供电需求，还需应对负载波动大、供电质量要求高等一系列挑战。
2、在电动汽车测试过程中，需要模拟各种实际驾驶条件，包括加速、爬坡等极端场景。这些测试往往需要试验室能够瞬时输出高功率，以确保测试的准确性和真实性。同时，电动汽车充放电的间歇性特点，使得试验室的用电负载波动极大，对供电系统的响应速度和稳定性提出了极高的要求。
3、然而，传统的公用电网容量增容管理方式在面对汽车试验室的高功率需求和负载波动时显得力不从心。公用电网的容量有限，特别是在一些城市或工业园区，电网的剩余容量可能无法满足汽车试验室的大功率用电需求。
技术实现思路
1、本专利技术所要解决的技术问题是提供一种汽车试验室供电方法、装置、设备及可读存储介质，旨在解决上述至少一个技术问题。
2、本专利技术解决上述技术问题的技术方案如下：
3、第一方面，本申请提供一种汽车试验室供电方法，采用如下技术方案：
4、一种汽车试验室供电方法，应用于供电网，所述供电网包括变压器，该方法包括：
5、获取汽车试验室的至少一个当前汽车试验的设备运行工况，
6、对于每个所述当前汽车试验，基于所述设备运行工况，确定所述当前汽车试验的功率需求信息；
7、获取所述变压器的容量信息；
8、基于所有所述当前汽车试验的功率需求信息和所述变压器容量信息，确定所述供电网的当前供电方式；
9、根据所述当前供电方式对所述汽车试验室进行供电，以使所有所述当前汽车试验的设备运行。
10、本专利技术的有益效果是：通过获取变压器的容量信息，结合汽车试验室的当前汽车试验的功率需求信息，更加精准地确定供电网的当前供电方式，使得根据不同的功率需求信息和不同的变压器的容量信息动态调整供电方式，提高了供电的稳定性和可靠性，可以满足汽车试验室的大功率用电需求。
11、在上述技术方案的基础上，本专利技术还可以做如下改进。
12、进一步，所述基于所述设备运行工况，确定所述当前汽车试验的功率需求信息，包括：
13、基于所述当前汽车试验的设备运行工况，从预设的多个设备运行功率曲线中，确定是否存在与所述设备运行工况相对应的目标设备运行功率曲线；
14、若存在所述目标设备运行功率曲线，则基于所述目标设备运行功率曲线，确定所述当前汽车试验的功率需求信息；
15、若不存在所述目标设备运行功率曲线，则基于所述当前汽车试验的设备运行工况和预设的功率计算规则，确定所述当前汽车试验的功率需求信息。
16、采用上述进一步方案的有益效果是：通过判断当前汽车试验是否存在目标设备运行功率曲线，能够更准确地确定试验所需的功率需求信息。如果存在目标设备运行功率曲线，则直接基于该曲线确定功率需求，保证了供电的精确性；如果不存在预设曲线，则依据预设的功率计算规则进行计算，确保了供电的合理性。
17、进一步，所述供电网还包括储能装置和公用电网，所述基于所有所述当前汽车试验的功率需求信息和所述变压器的容量信息，确定所述供电网的当前供电方式，包括：
18、基于各个所述当前汽车试验的功率需求信息和所述变压器的容量信息，判断所述变压器的容量是否满足所有所述当前汽车试验的供电需求；
19、若所述变压器的容量满足所有所述当前汽车试验的供电需求，则确定所述供电网的当前供电方式为第一供电方式，所述第一供电方式为采用公用电网的行供电的方式；
20、若所述变压器的容量不满足所有所述当前汽车试验的供电需求，则获取所述储能装置的当前剩余电量；
21、基于各个所述当前汽车试验的功率需求信息、所述变压器的容量信息和所述储能装置的当前剩余电量，判断接入所述储能装置后的供电网是否满足所有的当前汽车试验的供电需求；
22、若接入所述储能装置后的供电网满足所有的当前汽车试验的供电需求，则确定所述供电网的当前供电方式为第二供电方式，所述第二供电方式为采用公用电网和储能装置进行供电的方式。
23、采用上述进一步方案的有益效果是：根据变压器负载状态和用户负载需求进行动态容量分析，并在需要时接入储能装置以提供额外电能，公用电网和储能装置在供电过程中相互补充。当公用电网供电不足时，储能装置可以作为备用电源提供电力支持；而当公用电网供电充足时，储能装置可以处于备用状态，以备不时之需。这种能源互补的方式，提高了整个供电系统的稳定性和可靠性。
24、利用储能装置作为备用电源，可以在公共电网供电不足或出现故障时提供电力支持，确保了汽车试验室的供电可靠性，从而满足汽车试验室的大功率用电需求。
25、进一步，若接入所述储能装置后的供电网不满足所有的当前汽车试验的供电需求，则所述方法还包括：
26、生成第一告警信息，所述第一告警信息用于对每个所述当前汽车试验对应的管理终端进行告警。
27、采用上述进一步方案的有益效果是：当储能装置不满足当前汽车试验的供电需求时，通过生成第一告警信息，及时通知相关管理人员停止汽车试验，确保相关人员能够迅速作出反应。
28、进一步，所述储能装置包括至少一个供电车，若接入所述储能装置后的供电网不满足所有的当前汽车试验的供电需求，则所述方法还包括：
29、判断所述汽车试验室中是否存在备选供电车，所述备选供电车为未接入所述储能装置的供电车；
30、若所述汽车试验室存在备选供电车，则获取所述备选供电车的剩余电量；
31、判断所述变压器的容量信息、所述储能装置的当前剩余电量和所述备选供电车的剩余电量之和对应的目标电量是否满足所有的当前汽车试验的供电需求；
32、若所述目标电量满足所有的当前汽车试验的供电需求，则控制所述备选供电车接入所述储能装置，形成新的储能装置，并确定所述供电网的当前供电方式为采用公用电网和新的储能装置进行供电的方式；
33、若所述汽车试验室不存在备选供电车，则生成第二告警信息，所述第二告警信息用于对每个所述当前汽车试验对应的管理终端进行告警。
34、采用上述进一步方案的有益效果是：当接入储能装置不满足当前汽车试验的供电需求且汽车试验室存在备选供电车时，通过获取备选供电车剩余电量，并与储能装置的当前剩余电量进行累加，判断是否能够满足供电需求，最大的利用现有资源。
35、通过有效地利用储能装置和备选供电车，避免了因电力不足而导致本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车试验室供电方法，其特征在于，应用于供电网，所述供电网包括变压器，该方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种汽车试验室供电方法，其特征在于，所述基于所述设备运行工况，确定所述当前汽车试验的功率需求信息，包括：
3.根据权利要求1所述的一种汽车试验室供电方法，其特征在于，所述供电网还包括储能装置和公用电网，所述基于所有所述当前汽车试验的功率需求信息和所述变压器的容量信息，确定所述供电网的当前供电方式，包括：
4.根据权利要求3所述的一种汽车试验室供电方法，其特征在于，若接入所述储能装置后的供电网不满足所有的当前汽车试验的供电需求，则所述方法还包括：
5.根据权利要求3所述的一种汽车试验室供电方法，其特征在于，所述储能装置包括至少一个供电车，若接入所述储能装置后的供电网不满足所有的当前汽车试验的供电需求，则所述方法还包括：
6.根据权利要求1所述的一种汽车试验室供电方法，其特征在于，在所述根据所述当前供电方式对所述汽车试验室进行供电，以使所有所述当前汽车试验的设备运行之后，还包括：
7.根据权利要求3所
8.一种汽车试验室供电装置，其特征在于，应用于供电网，所述供电网包括变压器，该装置包括：
9.一种电子设备，其特征在于，包括处理器，所述处理器与存储器耦合；
10.一种计算机可读存储介质，其特征在于，包括计算机程序或指令，当所述计算机程序或指令在计算机上运行时，使得所述计算机执行如权利要求1-7任一项所述的方法。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车试验室供电方法，其特征在于，应用于供电网，所述供电网包括变压器，该方法包括：
2.根据权利要求1所述的一种汽车试验室供电方法，其特征在于，所述基于所述设备运行工况，确定所述当前汽车试验的功率需求信息，包括：
3.根据权利要求1所述的一种汽车试验室供电方法，其特征在于，所述供电网还包括储能装置和公用电网，所述基于所有所述当前汽车试验的功率需求信息和所述变压器的容量信息，确定所述供电网的当前供电方式，包括：
4.根据权利要求3所述的一种汽车试验室供电方法，其特征在于，若接入所述储能装置后的供电网不满足所有的当前汽车试验的供电需求，则所述方法还包括：
5.根据权利要求3所述的一种汽车试验室供电方法，其特征在于，所述储能装置包括至少一个供电车...
【专利技术属性】
技术研发人员：石则强，拓万航，贾运通，曹宁，朱晓轩，柏冬宁，师颖，靖苏铜，赵琴，
申请(专利权)人：中公高远北京汽车检测技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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