摩托车新型侧翻货架组合制造技术

本实用新型专利技术公开了一种摩托车新型侧翻货架组合，包括脚踏架和侧翻货架，其特点在于，所述脚踏架内侧的主支管前端向上设置有一定位板，主支管后端向上设置有一定位座，定位座具有一个竖直设置于前方的支承部和竖直设置于后方的定位部；所述侧翻货架下侧边的主管两端分别可转动地支承在定位板和定位座支承部上的中心孔内，定位板中心孔的上方和水平外侧均设有斜端向前的梯形孔，定位板后方的主管上顺着侧翻货架方向设置有形状与梯形孔匹配的梯形定位销，主管后端内部可抽动地套接有一定位轴，定位轴前端采用一压缩弹簧抵接在主管内部，定位轴后端抵接在定位座的定位部上。本实用新型专利技术装配方便，使用简单，弹簧能得到保护从而延长了其使用寿命。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种摩托车配件，具体地说是一种摩托车新型侧翻货架组合。技术背景 摩托车具有轻便、灵活、载物等优点，在城乡已经成为一种广泛使用的交通工具。 现有的两轮摩托车一般都设有后货架、侧翻货架等，使摩托车能够方便的携带货物。侧翻 货架虽然可以分担后货架的承载负担，能平衡车体，有利于提高行车安全性的优点，但是由 于侧翻货架与脚踏架的装配关系复杂，拆卸不方便，车架及其它部件的设计难度大，脚踏架 分别与侧翻货架和后货架固定，安装较困难，不利于整车的装配。同时，现行市场上的摩托 车侧翻货架多是通过转动轴旋转90°，侧翻货架与转动轴前后用螺母连接且弹簧裸露在转 动轴外。例如我国专利号ZH200320115133.0所公开的一种摩托车翻板货架，就是这种结 构。其具有脚踏架与侧翻货架装配困难，弹簧裸露在转动轴外易被空气氧化锈蚀和破坏等 缺陷。
技术实现思路
本技术所要解决的技术问题是，为了克服上述现有技术的不足，而提供一种 装配方便，使用简单，弹簧能得到保护从而延长了其使用寿命的摩托车新型侧翻货架组合。为了解决上述技术问题，本技术中采用了如下的技术方案一种摩托车新型侧翻货架组合，包括脚踏架和侧翻货架，其中，脚踏架包括位于内 侧的主支管，两端焊接在主支管上并围成一椭圆形的侧支管，连接在主支管和侧支管之间 的踏板；侧翻货架包括与主支管可转动连接的主管，两端焊接在主管上并围成一椭圆形的 承载管，横向连接于主管和承载管之间的加强管；其特点在于，所述脚踏架内侧的主支管前 端向上设置有一定位板，主支管后端向上设置有一定位座，定位座具有一个竖直设置于前 方的支承部和竖直设置在后方的定位部；所述侧翻货架下侧边的主管两端分别可转动地支 承在定位板和定位座支承部上的中心孔内，定位板中心孔的上方和水平外侧均设有斜端向 前的梯形孔，定位板后方的主管上顺着侧翻货架方向设置有形状与梯形孔匹配的梯形定位 销，主管后端内部可抽动地套接有一定位轴，定位轴前端采用一压缩弹簧抵接在主管内部， 定位轴后端抵接在定位座的定位部上。其使用时，侧翻货架靠梯形定位销分别与定位板中心孔上的两个梯形孔的配合可 以保持在竖直或者水平两种状态，当需要在两种状态之间转换时，只需用手抓住侧翻货架 并克服弹簧压力向后方拉动，令梯形定位销脱离出梯形孔，再旋转90度后放手令梯形定位 销进入到另一梯形孔内即可，放手后，由于压缩弹簧的作用，可使得梯形定位销抵紧在梯形 孔内并限制其转动，同时主管后端面也与定位座的定位部抵紧，从而实现两种状态的转换。 当需要加装货物时即可将侧翻货架置于水平状态，当不需要加装货物时即可将侧翻货架置 于竖直状态，两种状态转换方便。当然作为上述技术方案的等同变形，还可以是改变梯形定 位销与梯形孔的配合方向，同时将压缩弹簧变为拉伸弹簧；或者是将定位轴套设在主管的外部并将承载管焊接在定位轴上。这些变形方案其实质性要点和本技术方案相同，应该视 为是属于本技术的等同变形。作为本技术的进一步改进，所述主管前端还旋接有螺塞，所述螺塞的塞帽直 径大于定位板中心孔直径从而限制主管使其不能向后脱离定位板中心孔。这样，可以避免 向后拉动主管时，使主管前端脱离定位板。作为再进一步的改进，所述脚踏架的主支管上定位板前端向内侧弯曲后再呈平直 状，并在所述呈平直状的端头部设置有一竖向呈扁平状的安装部，该安装部上设置有条形 孔；所述主支管上定位座的后端具有一向上延伸段，该延伸段中部横设有一竖向呈扁平状 的后保险杠安装板，延伸段顶部设置有用于连接后货架的扁平状连接部。这样，可以是本侧 翻货架组合整体安装更加方便。更进一步地，所述脚踏架的脚踏板上还设置有一层防滑胶 皮，可起到防滑的作用。本技术中，主支管的后部经转折后向上延伸，使主支管对于侧翻货架形成半 包围形态，并且侧翻货架与主支管之间还留出了很大空间位置，因此，消除了侧翻货架对后 货架与脚踏架的安装干涉同时也利于整车的装配。主支管的向上延伸段焊接一个呈扁平状 的后保险杠安装部，便于后保险杠的安装，可以增强大货架的强度，当摩托车在行车过程中 被其它车辆追尾时，后保险杠可以避免后轮直接被撞击，降低摩托车的冲击力和避免后轮 变形、损坏现象，增加了摩托车的行驶安全系数。综上所述，相比于现有技术，本技术可以使得侧翻货架与脚踏架之间的安装， 以及整个侧翻货架组合与车架之间的安装和拆卸均极为方便，同时还具有结构简单，状态 转换方便快捷，以及易损件弹簧受保护后使得寿命延长等优点，大大地降低车架设计难度 和整车成本。附图说明图1为本技术的结构意图；图2为图1的俯视图；图3为图1中的I部放大图。图4为图1中的II部放大图。附图中，1主支管，Ia安装部，Ib连接部，2承载管，3加强管，4后保险杠安装板，5 压缩弹簧，6堵头，7主管，8侧支管，9防滑胶皮，10脚踏板，11梯形定位销，12定位板，13内 螺纹套，14弹性垫圈，15螺塞，16定位座，16a定位部，16b支承部，17定位轴。具体实施方式以下结合附图和具体实施方式对本技术作进一步的详细说明。具体实施时，参照图1至图4，脚踏架由主支管1、侧支管8、脚踏板10以及防滑胶 皮9组成，主支管1和侧支管8焊接，脚踏板10焊接在主支管1和侧支管8围成的椭圆周 上，脚踏板10的上端面上粘结固定有防滑胶皮9。脚踏架的主支管1的前端向主支管内侧弯 曲后再呈平直状，所述呈平直状的端头部设置有一竖向呈扁平状的安装部la，安装部Ia上 设置有条形孔，以方便用螺栓与车架连接；主支管1后段经转折后向上延伸，主支管1的该 向上延伸段的端部设有连接后货架的连接部lb，脚踏架主支管1的连接车架的安装部la、以及连接后货架的连接部Ib均为冲压成型的扁平状。主支管的向上延伸段上水平焊接一 个呈扁平状的后保险杠安装板4。侧翻货架由主管7、承载管2、加强管3组成，侧翻货架固 定于脚踏架的主支管1的平直段，以主管7与定位板12、定位座16的中心装配孔为转动中 心，侧翻货架可相对脚踏架旋转90°，承载管2内侧焊接有两根横向加强管3，用于增强承 载管的强度。承载管2两头端面分别与主管7两端焊接并围成一椭圆形，主支管1的前部 和中后部分别固定有带有中心孔的定位板12、定位座16，定位座16由前方的支承部16b和 后方的定位部16a组成，支承部16b上设置有中心孔并和定位板12 —起用于支撑主管7，定 位板12的中心孔上方和外侧设有梯形定位孔对侧翻货架周向定位，侧翻货架的主管7的管 内设有塞焊固定的堵头 6，堵头6后面装有压缩弹簧5、压缩弹簧5后面装有定位轴17，定位 轴17后端面定位在定位座16的定位部16a前端面上，主管7的前端内孔设有塞焊固定的 内螺纹套13，主管7的后端先装配在定位座16支承部16b的中心孔中，向后推动主管7带 动塞焊固定在其内部的堵头6压缩压缩弹簧5，再将主管7的前端装在定位板12的中心孔 中，松开向后推动主管7的手，弹簧5复原力通过塞焊固定在主管7孔内的堵头6推动主管 7向定位板12中心孔移动，主管7带动焊接在其上面的梯形定位销11插进定位板12中心 孔上方的梯形定位孔中对主管7进行周向定位和轴向限位；将弹性垫圈14套在螺塞15凸 台外圆上，螺塞15旋合进入主管7的内螺纹套13中本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种摩托车新型侧翻货架组合，包括脚踏架和侧翻货架，其特征在于，所述脚踏架内侧的主支管前端向上设置有一定位板，主支管后端向上设置有一定位座，定位座具有一个竖直设置于前方的支承部和竖直设置于后方的定位部；所述侧翻货架下侧边的主管两端分别可转动地支承在定位板和定位座支承部上的中心孔内，定位板中心孔的上方和水平外侧均设有斜端向前的梯形孔，定位板后方的主管上顺着侧翻货架方向设置有形状与梯形孔匹配的梯形定位销，主管后端内部可抽动地套接有一定位轴，定位轴前端采用一压缩弹簧抵接在主管内部，定位轴后端抵接在定位座的定位部上。

【技术特征摘要】
一种摩托车新型侧翻货架组合，包括脚踏架和侧翻货架，其特征在于，所述脚踏架内侧的主支管前端向上设置有一定位板，主支管后端向上设置有一定位座，定位座具有一个竖直设置于前方的支承部和竖直设置于后方的定位部；所述侧翻货架下侧边的主管两端分别可转动地支承在定位板和定位座支承部上的中心孔内，定位板中心孔的上方和水平外侧均设有斜端向前的梯形孔，定位板后方的主管上顺着侧翻货架方向设置有形状与梯形孔匹配的梯形定位销，主管后端内部可抽动地套接有一定位轴，定位轴前端采用一压缩弹簧抵接在主管内部，定位轴后端抵接在定位座的定位部上。2.如权利要求1所述的摩托车新型侧翻货架组合，...

【专利技术属性】
技术研发人员：黄彬，孔娟，
申请(专利权)人：重庆建设摩托车股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：85[中国|重庆]