【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆领域，主要涉及一种混合动力系统及车辆。
技术介绍
1、目前，混合动力汽车(含phev)的驱动系统主要包含串联、并联和混联(包含串并联型和功率分流型)三种基本形式。串联形式下发动机与输出轴之间无机械连接，可实现转速/转矩的最优控制，但是其全部能量都需经过两次机械功率/电功率之间的转换才能传递到输出轴，损失较大；并联传动效率高，但发动机与输出轴之间机械连接，不能保证发动机始终处于较优的工作区域内，通常用于中高速；混联结合了串联和并联的优点，既能实现发动机的优化控制、又能实现中高速的高效控制。
2、然而，当前的混联系统大多为单档位结构，为数不多的多档位系统也仅针对发动机驱动工况展开，而近年来以电能为主的混合动力汽车市场需求旺盛，为充分发挥电机性能，针对电机驱动工况展开的多档位混合系统亟待开发。
技术实现思路
1、鉴于上述现有技术的不足之处，本技术的目的在于提供一种能够充分发挥电机性能的混合动力系统及车辆。
2、为了达到上述目的，本技术采取了以下技术方案：
3、一种混合动力系统，包括第一电机、第一电机轴、第一传动组件、差速器组件、发动机、第二电机和第二传动组件；第一电机轴与所述第一电机连接，所述第一电机轴上连接有第一齿轮、第二齿轮和第一换挡装置，第一齿轮、第二齿轮能够相对所述第一电机轴的轴线转动，所述第一换挡装置能够与所述第一齿轮或所述第二齿轮结合，也能够与所述第一齿轮和所述第二齿轮均分离；第一传动组件与所述第一齿轮、第二齿轮传动连接；差速
4、在本申请的一些方案中，所述第一传动组件包括中间轴、第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮均连接在所述中间轴上，且所述第三齿轮与所述第一齿轮以及所述差速齿轮啮合，所述第四齿轮与所述第二齿轮啮合。
5、在本申请的一些方案中，所述第二传动组件包括输入轴、第二电机轴、第五齿轮和第六齿轮，所述输入轴与所述发动机连接，所述第五齿轮连接在所述输入轴上，所述第二电机轴与所述第二电机连接，所述第六齿轮与所述第二电机轴连接，且与所述第五齿轮啮合，所述第三齿轮、所述第五齿轮和所述第六齿轮均与所述第一齿轮共面。
6、在本申请的一些方案中，所述第五齿轮的直径大于所述第六齿轮的直径。
7、在本申请的一些方案中，所述第五齿轮与所述输入轴之间固定连接，所述第六齿轮与所述第二电机轴之间固定连接。
8、在本申请的一些方案中，所述第二传动组件还包括第七齿轮和第二换挡装置，所述第七齿轮和所述第二换挡装置均连接在所述输入轴上，所述第五齿轮和所述第七齿轮均能够相对所述输入轴转动，且所述第二换挡装置能够与所述第五齿轮或所述第七齿轮结合，也能够与所述第五齿轮和所述第七齿轮均分离；所述第七齿轮与所述第四齿轮啮合；所述第四齿轮、所述第七齿轮均与所述第二齿轮共面。
9、在本申请的一些方案中，所述第六齿轮与所述第二电机轴之间固定连接。
10、在本申请的一些方案中，所述第一齿轮与所述第二齿轮间隔设置，所述第一换挡装置设置在所述第一齿轮与所述第二齿轮之间；所述第五齿轮与所述第七齿轮间隔设置，所述第二换挡装置设置在所述第五齿轮与所述第七齿轮之间。
11、在本申请的一些方案中，所述第二换挡装置与所述第一换挡装置共面。
12、在本申请的一些方案中，所述第一换挡装置为同步器或离合器；所述第二换挡装置为同步器或离合器。
13、在本申请的一些方案中，所述第一换挡装置为电磁离合器；所述第二换挡装置为电磁离合器。
14、在本申请的一些方案中，所述第二传动组件还包括第八齿轮和第三换挡装置，所述第八齿轮和所述第三换挡装置均连接在所述第二电机轴上，所述第八齿轮和所述第六齿轮均能够相对所述第二电机轴转动，且所述第三换挡装置能够与所述第六齿轮或所述第八齿轮结合，所述第三换挡装置也能够与所述第六齿轮和所述第八齿轮均分离；所述第八齿轮与所述第四齿轮啮合；所述第八齿轮、所述第四齿轮均与所述第二齿轮共面。
15、在本申请的一些方案中，所述第六齿轮与所述第八齿轮间隔设置，所述第三换挡装置设置在所述第六齿轮与所述第八齿轮之间。
16、在本申请的一些方案中，所述第三换挡装置与所述第一换挡装置共面。
17、在本申请的一些方案中，所述第三换挡装置为同步器或离合器。
18、在本申请的一些方案中，所述第三换挡装置为电磁离合器。
19、一种车辆，包括车体、混合动力系统和车轮；所述的混合动力系统安装在所述车体上；车轮与所述混合动力系统的差速器组件相连。
20、有益效果：本申请的混合动力系统包括第一电机、第一电机轴、第一传动组件和差速器组件，第一电机轴与第一电机连接，且第一电机轴上设有第一齿轮、第二齿轮和第一换挡装置，第一传动组件连接第一齿轮、第二齿轮以及差速器组件，其中，第一换挡装置能够与第一齿轮结合或者与第二齿轮结合，使得第一电机输出的动力能够通过第一齿轮、第一传动组件传动至差速器组件上，或者通过第二齿轮、第一传动组件传动至差速器组件上，因此第一电机与第一传动组件之间具有多个档位，提高第一电机输出的性能。而且差速器组件的差速齿轮与第一齿轮共面，使得混合动力系统的结构更加紧凑，减少了混合动力系统沿第一电机轴的轴向方向的长度。
21、一种车辆，包括车体以及上述的混合动力系统，混合动力系统的结构更加紧凑，体积更小，进而使得更加方便地将混合动力系统布置在车体上。
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1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一传动组件包括中间轴、第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮均连接在所述中间轴上，且所述第三齿轮与所述第一齿轮以及所述差速齿轮啮合，所述第四齿轮与所述第二齿轮啮合。
3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二传动组件包括输入轴、第二电机轴、第五齿轮和第六齿轮，所述输入轴与所述发动机连接，所述第五齿轮连接在所述输入轴上，所述第二电机轴与所述第二电机连接，所述第六齿轮与所述第二电机轴连接，且与所述第五齿轮啮合，所述第三齿轮、所述第五齿轮和所述第六齿轮均与所述第一齿轮共面。
4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述第五齿轮的直径大于所述第六齿轮的直径。
5.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述第五齿轮与所述输入轴之间固定连接，所述第六齿轮与所述第二电机轴之间固定连接。
6.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二传动组件还包括第七齿轮和第二换挡装置，所述第七齿轮和所
7.根据权利要求6所述的混合动力系统，其特征在于，所述第六齿轮与所述第二电机轴之间固定连接。
8.根据权利要求6所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一齿轮与所述第二齿轮间隔设置，所述第一换挡装置设置在所述第一齿轮与所述第二齿轮之间；
9.根据权利要求8所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二换挡装置与所述第一换挡装置共面。
10.根据权利要求6所述的混合动力系统，其特征在于，
11.根据权利要求6所述的混合动力系统，其特征在于，
12.根据权利要求3、4和6中的任一项所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二传动组件还包括第八齿轮和第三换挡装置，所述第八齿轮和所述第三换挡装置均连接在所述第二电机轴上，所述第八齿轮和所述第六齿轮均能够相对所述第二电机轴转动，且所述第三换挡装置能够与所述第六齿轮或所述第八齿轮结合也能够与所述第六齿轮和所述第八齿轮均分离；所述第八齿轮与所述第四齿轮啮合；
13.根据权利要求12所述的混合动力系统，其特征在于，所述第六齿轮与所述第八齿轮间隔设置，所述第三换挡装置设置在所述第六齿轮与所述第八齿轮之间。
14.根据权利要求12所述的混合动力系统，其特征在于，所述第三换挡装置与所述第一换挡装置共面。
15.根据权利要求12所述的混合动力系统，其特征在于，所述第三换挡装置为同步器或离合器。
16.根据权利要求12所述的混合动力系统，其特征在于，所述第三换挡装置为电磁离合器。
17.一种车辆，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种混合动力系统，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的混合动力系统，其特征在于，所述第一传动组件包括中间轴、第三齿轮和第四齿轮，所述第三齿轮和所述第四齿轮均连接在所述中间轴上，且所述第三齿轮与所述第一齿轮以及所述差速齿轮啮合，所述第四齿轮与所述第二齿轮啮合。
3.根据权利要求2所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二传动组件包括输入轴、第二电机轴、第五齿轮和第六齿轮，所述输入轴与所述发动机连接，所述第五齿轮连接在所述输入轴上，所述第二电机轴与所述第二电机连接，所述第六齿轮与所述第二电机轴连接，且与所述第五齿轮啮合，所述第三齿轮、所述第五齿轮和所述第六齿轮均与所述第一齿轮共面。
4.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述第五齿轮的直径大于所述第六齿轮的直径。
5.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述第五齿轮与所述输入轴之间固定连接，所述第六齿轮与所述第二电机轴之间固定连接。
6.根据权利要求3所述的混合动力系统，其特征在于，所述第二传动组件还包括第七齿轮和第二换挡装置，所述第七齿轮和所述第二换挡装置均连接在所述输入轴上，所述第五齿轮和所述第七齿轮均能够相对所述输入轴转动，且所述第二换挡装置能够与所述第五齿轮或所述第七齿轮结合，也能够与所述第五齿轮和所述第七齿轮均分离；所述第七齿轮与所述第四齿轮啮合；
7.根据权利要求6所述的混合动力系统，其特征在于，所述第六齿轮与所述第...
【专利技术属性】
技术研发人员：石兴磊，鲁迪，张安伟，祁宏钟，黄波，凌晓明，
申请(专利权)人：广州汽车集团股份有限公司，
类型：新型
国别省市：
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