【技术实现步骤摘要】
本申请涉及车辆，特别涉及一种稳定杆结构和车辆。
技术介绍
1、随着汽车行业的蓬勃发展和家庭使用乘用车的逐渐普及，现在人们对汽车各个部件的质量品质和使用感受要求越来越高。为保证车辆转弯性能，防止侧倾，高性能车型或运动轿跑均增加前舱稳定杆。相关技术中的前舱稳定杆结构复杂，重量较重，装配精度要求较高，更换性差和售后费用高。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术旨在至少在一定程度上解决相关技术中的问题之一。为此，本申请的目的在于提供一种稳定杆结构和车辆。
2、本申请提供一种稳定杆结构。所述稳定杆结构包括连接杆、预设螺接端头和支撑座。连接杆为空心结构，所述连接杆的两端套设有预设螺母，所述预设螺母与所述连接杆连接为一体；所述预设螺接端头通过所述预设螺母与所述连接杆螺纹连接；所述支撑座位于所述连接杆两端，所述支撑座设置有凹槽，所述支撑座与所述预设螺接端头通过所述凹槽连接，所述支撑座与车身连接。
3、如此，本申请的稳定杆结构通过分段式设计分为三部分，分别为连接杆、预设螺接端头和支撑座。三部分之间的连接方式简单，结构简单、装配精度要求较低，三个部分的零件更换方便。其中，连接杆为空心结构，重量较轻。稳定杆结构通过连接杆两端的支撑座连接在车身上，保证车辆转弯性能，防止侧倾。
4、在某些实施方式中，所述连接杆的两端设置有螺纹接口，所述螺纹接口的直径与所述预设螺接端头的连接端的直径相对应。
5、如此，连接杆的两端设置有螺纹接口，螺纹接口的直径与预设螺接端头的
6、在某些实施方式中，所述连接杆为椭圆形。
7、如此，连接杆为椭圆形，使得连接杆可以与车身更加贴合，整个稳定杆结构更加稳定地安装在车辆内部，起到较好的防侧倾效果。
8、在某些实施方式中，所述连接杆的长度与车辆的前舱车身的宽度相适应。
9、如此，连接杆的长度可以与不同车型的车辆前舱车身的宽度相适配，可以根据不同车型配置不同长度的连接杆，从而可以在不同车型的车辆中均可以安装本申请的稳定杆结构。
10、在某些实施方式中，所述连接杆为铝型材质，所述预设螺接端头为铝型材质，所述预设螺母为铝型材质。
11、如此，连接杆为铝型材质，可以使得整个稳定杆结构的重量进一步减轻，有利于稳定杆结构的轻量化，且便于连接杆的安装与拆卸。预设螺接端头为铝型材质，预设螺母为铝型材质，可以使得整个稳定杆结构的重量进一步减轻，有利于稳定杆结构的轻量化。
12、在某些实施方式中，所述支撑座的凹槽内设有与所述预设螺接端头的第一连接端的直径相对应的穿孔，所述预设螺接端头的第二连接端穿过所述穿孔与所述支撑座的凹槽卡合，所述第二连接端与所述第一连接端相背。
13、如此，预设螺接端头的第二连接端穿过支撑座的凹槽内设有与预设螺接端头的第一连接端的直径相对应的穿孔与支撑座的凹槽卡合，使得支撑座通过预设螺接端头与连接杆稳固连接，形成稳固的稳定杆结构。
14、在某些实施方式中，所述支撑座设置有至少一个安装点，所述安装点包括安装孔和螺纹孔，所述螺纹孔与所述安装孔衔接为一体，所述支撑座通过所述安装孔与所述螺纹孔固定在所述车身上。
15、如此，本申请的支撑座通过至少一个安装点固定在车身上，使得支撑座能够稳固地安装在车身上。
16、所述支撑座还包括螺纹卡槽，所述支撑座通过所述螺纹卡槽与所述车身的螺柱螺纹连接。
17、如此，本申请的支撑座通过螺纹卡槽与车身的螺柱螺纹连接，可以进一步固定支撑座在车身上的安装位置，保证稳定杆结构整体的位置不易滑脱，使得支撑座安装与拆卸简单。
18、在某些实施方式中，所述支撑座为铸铝材质。
19、如此，支撑座为铸铝材质，可以使得整个稳定杆结构的重量进一步减轻，有利于稳定杆结构的轻量化。
20、本申请还提供一种车辆。所述车辆具有上述实施方式中任一项所述的稳定杆结构。
21、本申请的车辆的稳定杆结构通过分段式设计分为三部分，分别为连接杆、预设螺接端头和支撑座。三部分之间的连接方式简单，结构简单、装配精度要求较低，三个部分的零件更换方便。其中，连接杆为空心结构，重量较轻。稳定杆结构通过连接杆两端的支撑座连接在车身上，保证车辆转弯性能，防止侧倾。
22、本申请的附加方面和优点将在下面的描述中部分给出，部分将从下面的描述中变得明显，或通过本申请的实践了解到。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种稳定杆结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述连接杆的两端设置有螺纹接口，所述螺纹接口的直径与所述预设螺接端头的第一连接端的直径相对应。
3.根据权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述连接杆为椭圆形。
4.根据权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述连接杆的长度与车辆的前舱车身的宽度相适应。
5.根据权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述连接杆为铝型材质，所述预设螺接端头为铝型材质，所述预设螺母为铝型材质。
6.根据权利要求2所述的稳定杆结构，其特征在于，所述支撑座的凹槽内设有与所述预设螺接端头的第一连接端的直径相对应的穿孔，所述预设螺接端头的第二连接端穿过所述穿孔与所述支撑座的凹槽卡合，所述第二连接端与所述第一连接端相背。
7.根据权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述支撑座设置有至少一个安装点，所述安装点包括安装孔和螺纹孔，所述螺纹孔与所述安装孔衔接为一体，所述支撑座通过所述安装孔与所述螺纹孔固定在所述车身上。
8.根据权利要
9.根据权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述支撑座为铸铝材质。
10.一种车辆，其特征在于，所述车辆包括权利要求1至权利要求9任一项所述的稳定杆结构。
...【技术特征摘要】
1.一种稳定杆结构，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述连接杆的两端设置有螺纹接口，所述螺纹接口的直径与所述预设螺接端头的第一连接端的直径相对应。
3.根据权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述连接杆为椭圆形。
4.根据权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述连接杆的长度与车辆的前舱车身的宽度相适应。
5.根据权利要求1所述的稳定杆结构，其特征在于，所述连接杆为铝型材质，所述预设螺接端头为铝型材质，所述预设螺母为铝型材质。
6.根据权利要求2所述的稳定杆结构，其特征在于，所述支撑座的凹槽内设有与所述预设螺接端头的第一连接端的直径相对应...
【专利技术属性】
技术研发人员：张路，杨志刚，林祥辉，
申请(专利权)人：浙江极氪智能科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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