【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及焊接设备相关，具体为一种车辆减震器缝焊用电子束焊接设备。
技术介绍
1、车辆减震器是用来抑制弹簧吸震后反弹时的震荡及来自路面的冲击，广泛用于汽车，为加速车架与车身振动的衰减，以改善汽车的行驶平顺性，在对车辆减震器进行生产时，需要对其进行缝焊处理，完成加工。
2、现有公开号为cn116140761a的中国专利，其公开了一种减震器防尘罩自动缝焊装置，包括底座框架，用于起到支撑作用；上固定板通过立柱与底座框架固定连接；减震器滑入装置设置在底座框架上，用于减震器和防尘罩的滑入；减震器提升旋转平移装置通过升降装置与上固定板固定连接，用于带动减震器升降、旋转以及平移；减震器抱紧装置固定在减震器提升旋转平移装置的下方，用于将减震器抱紧；缝焊设备固定在底座框架上，用于对减震器和防尘罩进行缝焊；该专利技术，采用机器人抓取作业，对减震器进行定位缝焊作业，提高了定位精度，取代防尘罩了传统的手动缝焊或使用机器人缝焊的方式，大大提高了缝焊质量和缝焊精度。
3、然而，该缝焊装置在具体使用时存在以下缺陷：
4、1、现有的缝焊装置在通过电子束，对车辆用减震器进行缝焊加工时，为了提升缝焊的效率，一般通过机械加工的方式进行，但是传统的缝焊作业在实际进行时，缝焊作业的进行，会产生一定的热量，这些热量，会使得金属材质的减震器表面发热，在后续缝焊完成，工作人员拆卸减震器时，容易对工作人员的手部造成损伤，不够安全，影响加工效率，而采用其他风力散热结构(风扇等)进行散热时，需要额外配备对应的设备组件，成本较高；
技术实现思路
1、本专利技术的目的在于提供一种车辆减震器缝焊用电子束焊接设备，以解决上述
技术介绍
中提出的问题。
2、为实现上述专利技术目的，本专利技术采用如下技术方案：
3、本专利技术提供的一种车辆减震器缝焊用电子束焊接设备，包括设备箱、减震器定位旋转机构、电子束缝焊组件和一体化控制台，所述设备箱的顶部一侧安装有减震器定位旋转机构，所述减震器定位旋转机构的侧面抓取固定有车辆减震器本体，所述车辆减震器本体的底部安装有支撑组件的侧面，所述支撑组件通过螺钉安装在设备箱顶部的另一侧；
4、其中，所述车辆减震器本体的侧面设置有用于缝焊的电子束缝焊组件，所述电子束缝焊组件的侧面通过支架支撑有一体化控制台，所述一体化控制台分别与减震器定位旋转机构和支撑组件电性连接；
5、所述减震器定位旋转机构包括有：
6、伸缩定位组件，所述伸缩定位组件安装在所述设备箱顶部的一侧，所述伸缩定位组件的底部抓取固定有车辆减震器本体，所述伸缩定位组件的外侧设置有旋转缝焊组件，所述旋转缝焊组件驱动车辆减震器本体进行旋转，完成缝焊作业；
7、散热组件，所述散热组件安装在所述伸缩定位组件的侧面，且安装在所述设备箱顶部的边缘处，所述散热组件由旋转缝焊组件进行驱动，且对缝焊的所述车辆减震器本体进行散热处理。
8、作为本专利技术的优选方案，所述设备箱的底部夹角处安装有减震支撑座，所述设备箱的顶部边缘处安装有控制按键，所述控制按键控制支撑组件、伸缩定位组件和旋转缝焊组件进行运作，且与所述一体化控制台线性连接；
9、其中，所述控制按键设置在支撑组件的侧面。
10、作为本专利技术的优选方案，所述电子束缝焊组件包括有：
11、缝焊架，所述缝焊架通过螺钉安装在所述设备箱的顶部，所述缝焊架内壁的两侧安装有竖直滑轨，所述竖直滑轨的侧面设置有电动滑块；
12、其中，所述竖直滑轨和电动滑块均设置有两组；
13、水平梁，所述水平梁通过夹具安装在所述电动滑块的侧面，所述水平梁的侧面安装有激光发生器，所述激光发生器发出电子束对车辆减震器本体进行缝焊加工。
14、作为本专利技术的优选方案，所述支撑组件包括有：
15、气缸座，所述气缸座通过螺钉安装在所述设备箱顶部的一侧，所述气缸座的背面安装有伸缩气缸，所述伸缩气缸的输出端贯穿气缸座设置；
16、支撑块，所述支撑块转动连接在所述伸缩气缸的输出端外侧，所述支撑块对车辆减震器本体进行挤压固定。
17、作为本专利技术的优选方案，所述伸缩定位组件包括有：
18、安装座，所述安装座通过螺钉安装在所述设备箱的顶部，所述安装座的侧面安装有定位气缸，所述定位气缸贯穿安装座设置，且连接有定位盘；
19、活动轴杆，所述活动轴杆转动连接在所述定位盘的侧面，且贯穿支座设置，所述支座通过螺钉安装在设备箱的顶部；
20、气动夹具，所述气动夹具安装在所述活动轴杆的顶部，且内侧抓取固定有所述车辆减震器本体。
21、作为本专利技术的优选方案，所述活动轴杆的外侧设置有旋转缝焊组件，所述旋转缝焊组件转动连接在支座的侧面；以及
22、所述支座位于安装座的侧面。
23、作为本专利技术的优选方案，所述旋转缝焊组件包括有：
24、伺服电机，所述伺服电机安装在所述设备箱的内部，所述伺服电机的输出端连接有驱动轴，所述驱动轴的顶部安装有第一齿轮；
25、第二齿轮，所述第二齿轮啮合连接在所述第一齿轮的侧面，且转动连接在所述支座的侧面，所述第二齿轮的内部贯穿设置有活动轴杆。
26、作为本专利技术的优选方案，所述驱动轴的外侧安装有散热组件；以及
27、所述第二齿轮内部的两侧向内侧突出，且与滑槽部滑动连接，所述滑槽部开设在活动轴杆的内部，且设置有两组。
28、作为本专利技术的优选方案，所述散热组件包括有：
29、第一传动带，所述第一传动带通过同步轮连接在所述驱动轴的外侧，且活动连接在所述设备箱的顶部，所述第一传动带的内侧通过同步轮还连接有转动轴；以及
30、所述转动轴远离驱动轴设置，且转动连接在设备箱的顶部；
31、定位架，所述定位架转动连接在所述转动轴的顶部，且通过螺钉安装在所述设备箱的顶部，所述定位架的顶部转动连接有第三齿轮，所述第三齿轮和转动轴相连接；
32、第四齿轮，所述第四齿轮啮合连接在所述第三齿轮的侧面，所述第四齿轮通过内部安装的连轴转动连接在定位架的侧面；
33、第二传动带，所述第二传动带通过同步轮连接在所述连轴的外侧，且活动连接在所述定位架的侧面，所述第二传动带的内侧通过同步轮还连接有旋轴杆；以及
34、所述旋轴杆转动连接在外置架的侧面，所述外置架安装在设备箱的顶部；
35、齿轮变速器，所述齿轮变速器的输入端和所述旋轴杆相连接，且安装在所述外置架的内部，所述齿轮变速器的输出端连接有散热扇叶，所述散热扇叶朝向车辆减震器本体设置，且对所述车辆减震器本体进行散热处理。
36、作为本本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆减震器缝焊用电子束焊接设备，包括设备箱(10)、减震器定位旋转机构(20)、电子束缝焊组件(30)和一体化控制台(40)，其特征在于：所述设备箱(10)的顶部一侧安装有减震器定位旋转机构(20)，所述减震器定位旋转机构(20)的侧面抓取固定有车辆减震器本体(50)，所述车辆减震器本体(50)的底部安装有支撑组件(60)的侧面，所述支撑组件(60)通过螺钉安装在设备箱(10)顶部的另一侧；
2.根据权利要求1所述的一种车辆减震器缝焊用电子束焊接设备，其特征在于：所述设备箱(10)的底部夹角处安装有减震支撑座(101)，所述设备箱(10)的顶部边缘处安装有控制按键(102)，所述控制按键(102)控制支撑组件(60)、伸缩定位组件(80)和旋转缝焊组件(90)进行运作，且与所述一体化控制台(40)线性连接；
3.根据权利要求1所述的一种车辆减震器缝焊用电子束焊接设备，其特征在于：所述电子束缝焊组件(30)包括有：
4.根据权利要求1所述的一种车辆减震器缝焊用电子束焊接设备，其特征在于：所述支撑组件(60)包括有：
5.根据权
6.根据权利要求5所述的一种车辆减震器缝焊用电子束焊接设备，其特征在于：所述活动轴杆(804)的外侧设置有旋转缝焊组件(90)，所述旋转缝焊组件(90)转动连接在支座(805)的侧面；以及
7.根据权利要求6所述的一种车辆减震器缝焊用电子束焊接设备，其特征在于：所述旋转缝焊组件(90)包括有：
8.根据权利要求7所述的一种车辆减震器缝焊用电子束焊接设备，其特征在于：所述驱动轴(902)的外侧安装有散热组件(100)；以及
9.根据权利要求7所述的一种车辆减震器缝焊用电子束焊接设备，其特征在于：所述散热组件(100)包括有：
10.根据权利要求9所述的一种车辆减震器缝焊用电子束焊接设备，其特征在于：所述第三齿轮(1004)和第四齿轮(1005)相对垂直设置，且结构形状相同；以及
...【技术特征摘要】
1.一种车辆减震器缝焊用电子束焊接设备，包括设备箱(10)、减震器定位旋转机构(20)、电子束缝焊组件(30)和一体化控制台(40)，其特征在于：所述设备箱(10)的顶部一侧安装有减震器定位旋转机构(20)，所述减震器定位旋转机构(20)的侧面抓取固定有车辆减震器本体(50)，所述车辆减震器本体(50)的底部安装有支撑组件(60)的侧面，所述支撑组件(60)通过螺钉安装在设备箱(10)顶部的另一侧；
2.根据权利要求1所述的一种车辆减震器缝焊用电子束焊接设备，其特征在于：所述设备箱(10)的底部夹角处安装有减震支撑座(101)，所述设备箱(10)的顶部边缘处安装有控制按键(102)，所述控制按键(102)控制支撑组件(60)、伸缩定位组件(80)和旋转缝焊组件(90)进行运作，且与所述一体化控制台(40)线性连接；
3.根据权利要求1所述的一种车辆减震器缝焊用电子束焊接设备，其特征在于：所述电子束缝焊组件(30)包括有：
4.根据权利要求1所述的一种车辆减震器缝焊用电子...
【专利技术属性】
技术研发人员：查正月，夏炳红，丁贵明，
申请(专利权)人：无锡翼友机车科技有限公司，
类型：发明
国别省市：
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