【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及轮对检测领域，具体涉及到一种探头浮动贴合轮毂的车轮检测机构。
技术介绍
1、随着我国高速铁路的发展，越来越多的动车组、高铁投入运营，那么，轮对的定期探伤是保证动车运行部分安全的关键措施之一。轮对作为列车的关键部件，需要对其品质进行严密检查。高速列车车轮在每行驶一定公里数后，必须采用高度自动化的超声波检测系统对车轮进行检测，以保证火车的行驶安全性。在检测的过程中，检测探头需要贴合车轮以保证检测效果，若探头与车轮之间挤压力过大，有可能使车轮发生偏斜，影响检测结果。再者，探头与车轮之间挤压力过大还会导致两者之间的摩擦力过大，加剧损耗。
技术实现思路
1、有鉴于此，本专利技术提供一种探头浮动贴合轮毂的车轮检测机构，旨在调整探头与车轮之间的挤压力，实现对轮对中的车轮进行无损检测。
2、为解决以上技术问题，本专利技术所采用的技术方案为：
3、一种探头浮动贴合轮毂的车轮检测机构，包括底座和第一轮毂浮动贴合检测机构；用于待检测的车轮放置于所述底座上；所述第一轮毂浮动贴合检测机构包括立柱、第一支架、第一横梁、第一轮毂检测探头和第一伸缩驱动机构；所述立柱安装于所述底座上；所述第一支架安装于所述立柱上；所述第一横梁滑动连接于所述第一支架上并可相对所述第一支架沿所述第一横梁的长度方向进行滑动；所述第一轮毂检测探头安装于所述第一横梁上靠近所述车轮的端部；所述第一伸缩驱动机构设于所述第一横梁与所述第一支架之间，用于驱动所述第一横梁相对所述第一支架沿所述第一横梁的长度方向进
4、在一些实施方式中，所述第一轮毂浮动贴合检测机构还包括第一耳座；所述第一横梁上具有平行所述第一伸缩驱动机构的伸缩方向的第一长条形通槽；所述第一耳座的一端穿过所述第一长条形通槽后安装于所述第一支架上；所述第一伸缩驱动机构的一端与所述第一横梁相铰接，另一端与所述第一耳座的另一端相铰接。
5、在一些实施方式中，所述第一支架滑动安装于所述立柱上并可沿所述立柱的长度方向进行滑动。
6、在一些实施方式中，所述第一轮毂浮动贴合检测机构还包括第一导轨、第一丝杠螺母机构和第一驱动机构；所述第一导轨设于所述第一支架与所述立柱之间；所述第一丝杠螺母机构安装于所述立柱上；所述第一支架安装于所述第一丝杠螺母机构的螺母上；所述第一驱动机构与所述第一丝杠螺母机构传动连接。
7、在一些实施方式中，还包括第二轮毂浮动贴合检测机构；所述第二轮毂浮动贴合检测机构与所述第一轮毂浮动贴合检测机构间隔相对设置且分别位于所述车轮的两侧；所述第二轮毂浮动贴合检测机构包括立架、第二支架、第二横梁、第二轮毂检测探头和第二伸缩驱动机构；所述立架安装于所述底座上；所述第二支架安装于所述立架上；所述第二横梁滑动连接于所述第二支架上并可相对所述第二支架沿所述第二横梁的长度方向进行滑动；所述第二轮毂检测探头安装于所述第二横梁上靠近所述车轮的端部；所述第二伸缩驱动机构设于所述第二横梁与所述第二支架之间，用于驱动所述第二横梁相对所述第二支架沿所述第二横梁的长度方向进行滑动，使得所述第二轮毂检测探头可以贴合或远离所述车轮的轮毂部位。
8、在一些实施方式中，所述第二轮毂浮动贴合检测机构还包括第二耳座；所述第二横梁上具有平行所述第二伸缩驱动机构的伸缩方向的第二长条形通槽；所述第二耳座的一端穿过所述第二长条形通槽后安装于所述第二支架上；所述第二伸缩驱动机构的一端与所述第二横梁相铰接，另一端与所述第二耳座的另一端相铰接。
9、在一些实施方式中，所述第二支架滑动安装于所述立架上并可沿所述立架的长度方向进行滑动。
10、在一些实施方式中，所述第二轮毂浮动贴合检测机构还包括第三导轨、第二丝杠螺母机构和第二驱动机构；所述第三导轨设于所述第二支架与所述立架之间；所述第二丝杠螺母机构安装于所述立架上；所述第二支架安装于所述第二丝杠螺母机构的螺母上；所述第二驱动机构与所述第二丝杠螺母机构传动连接。
11、在一些实施方式中，所述第二轮毂浮动贴合检测机构还包括第三丝杠螺母机构、第三驱动机构和挡轮机构；所述挡轮机构包括第三支架、支撑臂、挡轮和第三伸缩驱动机构；所述第三支架滑动安装于所述立架上并可沿所述立架的长度方向进行滑动；所述第三丝杠螺母机构安装于所述立架上；所述第三支架安装于所述第三丝杠螺母机构的螺母上；所述第三驱动机构与所述第三丝杠螺母机构传动连接；所述支撑臂滑动连接于所述第三支架上并可相对所述第三支架沿所述支撑臂的长度方向进行滑动；所述挡轮安装于所述支撑臂上靠近所述车轮的端部；所述第三伸缩驱动机构设于所述支撑臂与所述第三支架之间，用于驱动所述支撑臂相对所述第三支架沿所述支撑臂的长度方向进行滑动，使得所述挡轮可以贴合或远离所述车轮的轮缘部分。
12、在一些实施方式中，还包括驱动轮机构；所述驱动轮机构安装于所述底座上，用于驱动所述车轮转动。
13、综上所述，本专利技术与现有技术相比，具有如下优点和有益效果：由于可以通过第一伸缩驱动机构来调整第一轮毂检测探头与车轮的轮毂部位之间的距离，则可以避免第一轮毂检测探头与车轮的轮毂部位之间产生过大的挤压，并且在车轮转动进行探伤检测的过程中其与第一轮毂检测探头之间的摩擦力也能被控制在合适的范围内，从而实现了第一轮毂检测探头与车轮的柔性接触，保证了探伤检测效果，并将磨损损耗控制在合理的范围内。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.一种探头浮动贴合轮毂的车轮检测机构，其特征在于：包括底座(1)和第一轮毂浮动贴合检测机构(4)；
2.如权利要求1所述的一种探头浮动贴合轮毂的车轮检测机构，其特征在于：所述第一轮毂浮动贴合检测机构(4)还包括第一耳座(410)；
3.如权利要求1所述的一种探头浮动贴合轮毂的车轮检测机构，其特征在于：所述第一支架(45)滑动安装于所述立柱(41)上并可沿所述立柱(41)的长度方向进行滑动。
4.如权利要求3所述的一种探头浮动贴合轮毂的车轮检测机构，其特征在于：所述第一轮毂浮动贴合检测机构(4)还包括第一导轨(42)、第一丝杠螺母机构(43)和第一驱动机构(44)；
5.如权利要求1所述的一种探头浮动贴合轮毂的车轮检测机构，其特征在于：还包括第二轮毂浮动贴合检测机构(5)；所述第二轮毂浮动贴合检测机构(5)与所述第一轮毂浮动贴合检测机构(4)间隔相对设置且分别位于所述车轮(3)的两侧；
6.如权利要求5所述的一种探头浮动贴合轮毂的车轮检测机构，其特征在于：所述第二轮毂浮动贴合检测机构(5)还包括第二耳座；
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8.如权利要求7所述的一种探头浮动贴合轮毂的车轮检测机构，其特征在于：所述第二轮毂浮动贴合检测机构(5)还包括第三导轨(52)、第二丝杠螺母机构(53)和第二驱动机构(55)；
9.如权利要求5所述的一种探头浮动贴合轮毂的车轮检测机构，其特征在于：所述第二轮毂浮动贴合检测机构(5)还包括第三丝杠螺母机构(54)、第三驱动机构(56)和挡轮机构；所述挡轮机构包括第三支架(57)、支撑臂(510)、挡轮(511)和第三伸缩驱动机构(59)；
10.如权利要求1所述的一种探头浮动贴合轮毂的车轮检测机构，其特征在于：还包括驱动轮机构(2)；所述驱动轮机构(2)安装于所述底座(1)上，用于驱动所述车轮(3)转动。
...【技术特征摘要】
1.一种探头浮动贴合轮毂的车轮检测机构，其特征在于：包括底座(1)和第一轮毂浮动贴合检测机构(4)；
2.如权利要求1所述的一种探头浮动贴合轮毂的车轮检测机构，其特征在于：所述第一轮毂浮动贴合检测机构(4)还包括第一耳座(410)；
3.如权利要求1所述的一种探头浮动贴合轮毂的车轮检测机构，其特征在于：所述第一支架(45)滑动安装于所述立柱(41)上并可沿所述立柱(41)的长度方向进行滑动。
4.如权利要求3所述的一种探头浮动贴合轮毂的车轮检测机构，其特征在于：所述第一轮毂浮动贴合检测机构(4)还包括第一导轨(42)、第一丝杠螺母机构(43)和第一驱动机构(44)；
5.如权利要求1所述的一种探头浮动贴合轮毂的车轮检测机构，其特征在于：还包括第二轮毂浮动贴合检测机构(5)；所述第二轮毂浮动贴合检测机构(5)与所述第一轮毂浮动贴合检测机构(4)间隔相对设置且分别位于所述车轮(3)的两侧；
6.如权利要求5所述的一种探头浮动贴合...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵波，王祯，胡继东，王小伟，章祥，杜奇华，陶维龙，
申请(专利权)人：成都铁安科技有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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