【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及空间点测量，具体涉及测量差速器壳体内腔球面球心(差速器壳体球心)位置与一字轴孔(行星齿轮定位轴孔)位置度测量方法及装置。
技术介绍
1、汽车行驶过程中无论汽油车还是电动车转向拐弯是常规的操作之一，在野外行驶碰到不平路也是常事，在这些行驶的道路上个个车轮转速是不一样的，时时在不断变化中，为了能让汽车按照人们希望路线正常的行驶，同一驱动轮轴系的车轮必须有差动能力，差速器就是实现这种差动能力的一种方法(装置)之一，差速器通过自身行星伞齿轮轴系实现同一轴系既能输出动力，又能实现同一轴系两端不同转速的输出，所以差速器轴系精度要求非常高，球心与一字轴孔位置度尺寸精度在0.08毫米以内，球心与一字轴孔偏心距离则在0.04毫米以内，因为差速器壳体结构制约，内腔球面是半封闭尺寸，所以差速器球心与一字孔位置度快速检测至今仍是检测领域的难题。
2、如图1所示，图1为现有差速器壳体的结构图，但截至目前，仍采用三坐标在球面上一个一个采点建立起球心坐标看与一字轴孔中心偏差，差速器壳体在实际生产加工球面过程中因为是断屑切削，精车刀片一般加工一百多件就得换刀片，同一个刀杆、同样刀片、机床加工程序不变情况下，换完刀片加工的差速器壳体与一字轴孔位置度可以差出0.7毫米左右，所以换刀首件必须检测，按检测首件数据调整机床坐标加工第二件，再检测第二件数据，按第二件数据再调整加工机床，差速器壳体形位公差才能基本确定下来，在后加工一百多件还需要再次重复上述过程。如此操作，极大影响加工效率，同时加工过程中还没有监控手段，更容易影响产品的质量优质比例。
3、因此，解决差速器壳体球心位置度快速测量的问题是目前亟需解决的问题。
技术实现思路
1、本专利技术为解决现有差速器壳体球心位置度测量过程中，采用三坐标测量存在检测效率低进而影响加工效率的问题，提供一种差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量方法及装置。
2、差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量装置，该装置包括定位组件，定位套和测量杆组件；
3、所述定位组件用于将所述差速器壳体定位；
4、定位套置于差速器壳体内，且保证差速器壳体球心在定位套中心线上；
5、所述测量杆组件上安装杠杆组件，在测量过程中，杠杆组件的测头与定位套内孔表面接触且测头位置与差速器壳体球心位置相同；
6、将所述测量杆组件依次穿入差速器壳体上端一字轴孔、定位套内孔以及差速器壳体下端的一字轴孔后，测量杆组件前端定位在定位组件的定位销轴端面上，所述测量杆组件与差速器壳体上端一字轴孔和下端一字轴孔定位后，旋转测量杆组件转动360°，确定测量杆组件上的数显千分表的视值变化，实现差速器壳体球心与一字轴孔位置度的测量。
7、本专利技术还提供一种差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量方法，该方法由以下步骤实现：
8、步骤一、将差速器壳体放置于定位组件的v型定位板上，将定位套放入差速器壳体内腔球面上；
9、步骤二、将测量杆组件依次穿入差速器壳体上端一字轴孔、定位套内孔以及下端一字轴孔后，测量杆组件前端与定位销定位；
10、步骤三、旋紧测量杆组件上的锁紧螺母，将测量杆组件与下端一字轴孔定位，滑动阶梯珠套至上端一字轴孔锁紧，将测量杆组件与上端一字轴孔定位；
11、步骤四、将测量杆组件转动360°，杠杆组件的测头测出定位套内孔中心与一字轴孔的位置度，即：差速器壳体球心与一字轴孔位置度。
12、本专利技术的有益效果：
13、本专利技术所述的测量装置，通过在测量杆组件安装杠杆组件，且杠杆组件采用无支点结构，成功避开了杠杆大于一字轴孔直径而导致不能测量的问题。通过设计由不同直径的钢珠组成的阶梯珠套实现对差速器壳体上端一字轴孔的定位，利用单排钢珠自定心涨紧结构对下端一字轴孔进行定位，满足了不同孔径的应用需求。
14、本专利技术所述的差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量，能够将差速器壳体内腔球面虚无的空间点测量出来，在实际生产应用中，差速器壳体内球面加工是最后的工序，传统加工正常废品率2％左右，有时成批报废，采用本专利技术的测量装置可以实现该工序零废品。
15、采用本专利技术所述的测量装置，可以实现产品无废品，首先在更换刀片后第一次加工和正常加工分为两个程序，差速器壳体内球面加工是一次装夹粗精刀杆两次加工，换刀片后第一次加工让精车后留有正常加工粗车的加工余量，加工后用测量装置测量球心位置度，然后调整坐标用正常程序加工，这样可以保证换刀首件差速器壳体球心位置度在合格公差范围内，同时用测量装置再次测量修正球心位置度，加工第二件，采用测量装置对第二件测量，调整坐标，第三件球心位置度基本可以控制在0.01毫米内，该测量装置研发成功产生的经济效益是几十亿级别的，将助力差速器产生效率，降低废品率，提升产品优质率。
16、本专利技术所述的测量方法简便、快捷且测量精度高。
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1.差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量装置，其特征是：该装置包括定位组件，定位套(5)和测量杆组件；
2.根据权利要求1所述的差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量装置，其特征在于：所述定位套(5)设计为圆柱套，所述圆柱套内孔与外圆同轴，且外圆与两个端面垂直，则内孔与两个端面垂直，圆柱套中心线与圆柱套两端标准圆形面共心并垂直。
3.根据权利要求1所述的差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量装置，其特征在于：所述测量杆组件包括测杆(8)，锁紧螺母(6)，安装在所述测杆(8)上的钢珠(9)，杠杆组件，与测杆(8)滑动连接的阶梯珠套(16)，安装在测杆(8)内部且两端分别与杠杆组件测头及数显千分表(24)连接的顶杆(18)；
4.根据权利要求3所述的差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量装置，其特征在于：所述测杆(8)的前端设有螺纹，螺纹连接锁紧螺母(6)，螺纹上端为两级台阶轴结构，一级台阶轴与定位导套(7)研配，定位导套(7)上端面与测杆(8)的二级台阶轴端面均加工有45°圆锥面，所述钢珠(9)安装在两个圆锥面上并装配有保持架(10)；
5.根据权
6.根据权利要求3所述的差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量装置，其特征在于：所述杠杆组件(14)包括杠杆(14-2)，用于定位杠杆(14-2)并固定在杠杆盖板(14-6)上的三个轴承(14-3)；以及与杠杆盖板(14-6)连接的第一杠杆支架(14-1)和第二杠杆支架(14-4)；
7.根据权利要求1所述的差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量装置，其特征在于：
8.根据权利要求7所述的差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量装置，其特征在于：所述定位销轴(25)的高度可调。
9.差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量方法，其特征是：该测量方法通过权利要求1至8任一项所述的差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量装置实现；该测量方法由以下步骤实现：
10.根据权利要求9所述的差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量装置，其特征在于：旋转测量杆组件转动360°，视值不变，则差速器壳体球心与一字轴孔共心，视值变化时，将数显千分表最大值和最小值的差值作为差速器壳体球心位置度值，此位置度值的一半即为差速器壳体球心偏离一字轴孔的距离。
...【技术特征摘要】
1.差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量装置，其特征是：该装置包括定位组件，定位套(5)和测量杆组件；
2.根据权利要求1所述的差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量装置，其特征在于：所述定位套(5)设计为圆柱套，所述圆柱套内孔与外圆同轴，且外圆与两个端面垂直，则内孔与两个端面垂直，圆柱套中心线与圆柱套两端标准圆形面共心并垂直。
3.根据权利要求1所述的差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量装置，其特征在于：所述测量杆组件包括测杆(8)，锁紧螺母(6)，安装在所述测杆(8)上的钢珠(9)，杠杆组件，与测杆(8)滑动连接的阶梯珠套(16)，安装在测杆(8)内部且两端分别与杠杆组件测头及数显千分表(24)连接的顶杆(18)；
4.根据权利要求3所述的差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量装置，其特征在于：所述测杆(8)的前端设有螺纹，螺纹连接锁紧螺母(6)，螺纹上端为两级台阶轴结构，一级台阶轴与定位导套(7)研配，定位导套(7)上端面与测杆(8)的二级台阶轴端面均加工有45°圆锥面，所述钢珠(9)安装在两个圆锥面上并装配有保持架(10)；
5.根据权利要求3所述的差速器壳体球心与一字轴孔位置度测量装置，其特征在于：所述阶梯珠套(16)由...
【专利技术属性】
技术研发人员：张杰，唐大春，曾涛，葛万富，罗显波，张家伟，凌云，
申请(专利权)人：泸州豪能传动技术有限公司，
类型：发明
国别省市：
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