用于内燃机的噪音衰减制造技术

本发明专利技术涉及用于内燃机的噪音衰减。一种部件，例如进气歧管或节气门本体，具有空气通道。结构可延伸到空气通道中使得结构与通过空气通道的总空气流的一部分相交。结构可具有第一通孔和第二通孔。所述通孔中的每个限定在通过空气通道的空气流的方向上渐缩的截面面积，使得相应通孔的入口的截面面积大于相应通孔的出口的截面面积。所述结构有助于衰减在部件中可由于空气流引起的噪音。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术总体上涉及的领域包括内燃机和衰减内燃机中由空气流引起的噪音的方 法。
技术介绍
在机动车的燃料喷射内燃机中，节气门本体和进气歧管用于将空气朝发动机的燃 烧室引导。节气门本体中的节气门阀通常被旋转打开，以使得空气通过由燃烧室引起的抽 吸力而进入进气歧管。在一些情况下，所谓的空气冲击噪音和其它噪音可在发动机外部听 到，例如由于节气门阀突然打开，当节气门阀保持部分打开时，和高抽吸力的其它情况。这 种噪音也能够由于例如由涡轮增压器和增压器引起的强制空气抽吸而在发动机中发生。
技术实现思路
—个示例性实施例可包括部件和结构。所述部件可具有空气通道。所述结构可延 伸到所述空气通道中。所述结构可具有第一通孔和第二通孔。每个通孔可限定在行进通过 所述空气通道的空气流的方向上渐縮的截面面积。由此，相应通孔的入口的截面面积的值 大于相应通孔的出口的截面面积。所述结构可与总空气流的一部分相交且可以帮助衰减所 述部件中由空气流引起的噪音。 —个示例性实施例可包括进气歧管和结构。所述进气歧管可具有限定空气通道的 空气通道壁。所述结构可从所述空气通道壁延伸到所述空气通道中，且可以与行进通过所 述空气通道的总空气流的一部分相交。所述结构可帮助衰减进气歧管中由空气流引起的噪 音。所述结构可具有第一通孔和第二通孔。每个通孔可限定在行进通过所述空气通道的空 气流的方向上渐縮的截面面积。由此，相应通孔的入口的截面面积的值大于相应通孔的出 口的截面面积。 —个示例性实施例可包括节气门本体和结构。所述节气门本体中可限定空气通 道。所述结构可延伸到所述空气通道中，且可以与行进通过所述空气通道的总空气流的一 部分相交。所述结构可帮助衰减节气门本体中由空气流引起的噪音。所述结构可具有第一 通孔和第二通孔。每个通孔可限定在行进通过所述空气通道的空气流的方向上渐縮的截面 面积。由此，相应通孔的入口的截面面积的值大于相应通孔的出口的截面面积。 —个示例性实施例可包括内燃机和结构。所述内燃机中可限定空气通道。所述结 构可延伸到所述空气通道中，且可以与行进通过所述空气通道的总空气流的一部分相交。 所述结构可帮助衰减内燃机中由空气流引起的噪音。所述结构可具有第一通孔和第二通 孔。每个通孔可限定在行进通过所述空气通道的空气流的方向上渐縮的截面面积。由此， 相应通孔的入口的截面面积的值大于相应通孔的出口的截面面积。4 本专利技术的其它示例性实施例从下文提供的详细说明显而易见。应当理解的是，所 述详细说明和具体示例虽然公开了本专利技术的示例性实施例，但是仅仅用于说明目的而不旨 在限制本专利技术的范围。附图说明 从详细说明和附图将更充分地理解本专利技术的示例性实施例，在附图中 图1是进气歧管的示例性实施例的透视图。图2是可用于图1的进气歧管中的噪音衰减结构的示例性实施例的截面透视图。 图3是图2的噪音衰减结构的前视图。 图4是图2的噪音衰减结构的截面侧视图。具体实施例方式实施例的以下说明本质上仅仅是示例性的(说明性的)，且绝不旨在限制本专利技术、 其应用或使用。 附图示出了设计成衰减由通过内燃机15(示意性地示出)的进气歧管12或节气 门本体13的空气流引起的噪音(例如空气冲击和振鸣噪音)的结构10的示例性实施例。 这种噪音可在瞬时和稳态状况下发生，例如突然的发动机加速、恒定的发动机速度、以及计 量发动机的空气流的其它情形。例如，空气流可由于燃烧室的抽吸或者来自于涡轮增压器 或增压器的强制空气抽吸引起。在某些实施例中，噪音衰减结构io可最小程度地影响空气 流的性质，如速度和压降，同时保持其刚度和结构完整性。此外，如本文使用的那样，术语 轴向、径向和周向指的是相对于进气歧管的空气通道的大致圆柱形形状的方向，从 而径向方向大致沿圆柱形形状的假想半径中的任何一个延伸，轴向方向大致平行于圆柱形 形状的中心轴线，且周向方向大致沿圆柱形形状的假想周边中的任何一个延伸。另外，虽然 在内燃机的上下文中被描述，但是应当理解的是，结构io可用于空气流引起噪音的其它应 用和部件。例如，结构10可用于空气(如燃料电池系统中、涡轮增压器系统中、增压器系统 中或者机动车气候控制系统中的强制空气)被强制通过带有节流或者没有节流的通道的 部件中。因此，如本文使用的那样，术语部件包括所有这种应用和部件。 进气歧管12可将空气向下游引导通过节气门阀14(在图4中虚线示出)，引向内 燃机15的一个或多个燃烧室。内燃机15可配备有燃料喷射系统，所述燃料喷射系统将燃 料直接喷射到燃烧室中，使得节气门本体13和进气歧管12仅引导空气到燃烧室。内燃机 15可限定多个空气通道，包括进气歧管12的空气通道、节气门本体13的空气通道、或其它 部件的空气通道。参考图1和2，进气歧管12可具有空气入口 16，空气入口与节气门本体 13连接和密封，且最初从节气门本体接收空气。空气入口 16通向由空气通道壁20界定的 空气通道18。进气歧管12也可以具有与燃烧室连通的空气通风隔室。在一个示例性实施 例中，进气歧管12的全部或一部分可由复合材料(如聚合物，例如但不限于Nylon-6)通过 模制过程制成。当然，可以使用其它合适的制造过程和材料。此外，没有示出或描述的进气 歧管的其它结构和设置是可能的。例如，具有不同形状和几何尺寸的进气歧管是可能的，包 括具有不同发动机所需要的不同直径、空气通风体积等的进气歧管。参考图4，节气门本体 13可容纳节气门阀14。5 噪音衰减结构10有助于抑制和减少由进气歧管12和/或节气门本体13中的空 气流引起的噪音。噪音衰减结构10可与进气歧管12或节气门本体13制成一体，因而可以 与其相同的制造过程形成，或者噪音衰减结构可制成独立的部件，随后附接到进气歧管或 节气门本体。与进气歧管12类似，噪音衰减结构IO可由复合材料(如聚合物，例如但不限 于Nylon-6)或任何其它合适材料制成。噪音衰减结构10可位于节气门阀14下游且在空 气入口 16的稍内侧，如图4所示，可位于节气门本体13中节气门阀14的下游，如图4中虚 线所示，可位于节气门阀的表面上，且可位于空气通风隔室的下游在燃烧室入口的稍上游。 在后一情况下，一个噪音衰减结构IO可位于每个燃烧室处。当然，其它位置是可能的。 参考图2和3且在一个实施例中采用进气歧管位置作为示例，噪音衰减结构10可 从空气通道壁20的一部分径向延伸到空气通道18中，使得噪音衰减结构仅与行进通过空 气通道的总空气流中的一部分相交。例如，噪音衰减结构10可从空气通道壁20的上部22 延伸。噪音衰减结构10可突出到空气通道18中设定距离，所述设定距离小于空气通道的 测量半径。在周向上，噪音衰减结构10可跨越空气通道壁20的总测量周长的约三分之一， 或者总360°中的120° 。轴向上，噪音衰减结构10可具有从约2至约11毫米范围内的长 度，且在一个实施例是约5毫米。在一个示例性实施例中，噪音衰减结构IO可具有第一槽 或通孔24、第二槽或通孔26、第三槽或通孔28、第四槽或通孔30和第五槽或通孔32。 在选择的实施例中，噪音衰减结构IO可包括第一弓形槽或通孔和第二弓形槽或 通孔。在此，第一和第二通孔可沿大致通过通孔的中心的共同假想周边设置。在另一个实 施例中，本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种产品，包括：　　部件，所述部件中限定空气通道；和　　结构，所述结构延伸到所述空气通道中，所述结构至少具有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔中的每个限定在行进通过所述空气通道的空气流的方向上渐缩的截面面积，从而，通孔的入口的截面面积大于通孔的出口的截面面积，其中，所述结构与总空气流的一部分相交且衰减所述部件中由空气流引起的噪音。

【技术特征摘要】
US 2008-10-15 12/251692;US 2009-2-4 12/365355一种产品，包括部件，所述部件中限定空气通道；和结构，所述结构延伸到所述空气通道中，所述结构至少具有第一通孔和第二通孔，所述第一通孔和第二通孔中的每个限定在行进通过所述空气通道的空气流的方向上渐缩的截面面积，从而，通孔的入口的截面面积大于通孔的出口的截面面积，其中，所述结构与总空气流的一部分相交且衰减所述部件中由空气流引起的噪音。2. 根据权利要求1所述的产品，其中，所述结构位于内燃机的进气歧管中，靠近进气歧 管的空气入口。3. 根据权利要求1所述的产品，其中，所述结构从所述部件的空气通道壁的上部径向 延伸到空气通道中。4. 根据权利要求1所述的产品，其中，所述结构跨越空气通道的截面的总周长的约三 分之一。5. 根据权利要求1所述的产品，其中，通过第一和第二通孔且离开通孔的空气流远离 所述部件的空气通道壁被弓I导。6. 根据权利要求1所述的产品，其中，所述第一和第二通孔中的每个的截面面积在从 入口到出口的空气流方向上连续地渐縮。7. 根据权利要求1所述的产品，其中，所述第一和第二通孔中的每个具有大致细长的 椭圆形形状，带有顶壁和底壁，所述顶壁和底壁分别限定假想线，所述假 想线在所述假想线 延长时在位于出口下游的点处汇合。8. 根据权利要求1所述的产品，还包括第三通孔，所述第三通孔限定在空气流的方向 上渐縮的截面面积，从而，第三通孔的入口的截面面积大于第三通孔的出口的截面面积，其 中，第一、第二和第三通孔沿假想周边的一部分设置且由第一横向连接器和第二横向连接 器彼此隔开。9. 根据权利要求8所述的产品，其中，第一横向连接器和第二横向连接器沿各自的第 一假想半径线和第二假想半径线设置，所述第一假想半径线和第二假想半径线在...

【专利技术属性】
技术研发人员：SK普莱克斯顿，
申请(专利权)人：通用汽车环球科技运作公司，
类型：发明
国别省市：US[美国]