【技术实现步骤摘要】
本技术涉及建筑行业运输设备领域，具体而言，涉及一种减速组件及运输轨道。
技术介绍
1、建筑工地作业时建筑材料针对不同场合需要进行不同方式的运输，当工人处于高处且需将建筑材料运到低处时需要用到运输设备。
2、现有的建筑行业从高处向低处运送建筑材料时大多使用简易滑轮设备进行运输，但在高度落差较大时存在运输设备在运动到底部时速度极快，对运输设备自身和建筑材料都会产生损伤，成本损耗较大且若运输设备因重大撞击力破碎会导致材料四溅，有安全隐患。
3、例如：中国专利技术专利/技术专利(申请号：cn202020132030.9)所公开的“建筑工程用简易吊运推车”，其说明书公开：在建筑工地上常常需要将建筑材料吊运至较高的地方，而一般情况下，需要使用吊车等工具将建筑材料吊运至很高的工地。而将建筑材料吊运至较矮的高地，则无需使用沉重高大的吊车，使用普通简易的吊运装置即可。但是现有的简易吊运装置都是利用滑轮或者电机带动，操作起来不够方便；上述专利可以佐证现有技术存在的缺陷。
4、因此我们对此做出改进，提出一种减速组件及运输轨道。
技术实现思路
1、本技术的目的在于：针对目前存在的高度落差较大时存在运输设备在运动到底部时速度极快，对运输设备自身和建筑材料都会产生损伤，成本损耗较大且若运输设备因重大撞击力破碎会导致材料四溅，有安全隐患。
2、为了实现上述专利技术目的，本技术提供了以下减速组件及运输轨道，以改善上述问题。
3、本申请具体是这样的：>
4、一种减速组件，包括滑轮组件，所述滑轮组件一侧的底部设有减速组件，所述滑轮组件另一侧的底部设有料槽。
5、作为本申请优选的技术方案，所述滑轮组件包括u型固定架，所述u型固定架的正面固定连接有旋转轴，所述u型固定架的底部固定连接有第二定位块，所述旋转轴的外侧固定连接有两个滑轮主体，所述滑轮主体的外侧活动连接有钢缆。
6、作为本申请优选的技术方案，所述减速组件包括升降组件，所述升降组件的一侧固定连接有连接板，所述连接板的一侧固定连接有下拉筒，所述下拉筒的正背面均开设有定位槽，所述下拉筒的内侧卡接有定重块。
7、作为本申请优选的技术方案，所述升降组件包括升降块，所述升降块内部的另一侧活动连接有升降轮，所述升降块内部的一侧固定连接有多个伸缩块，所述伸缩块的一侧固定连接有限位块，所述限位块的一侧固定连接有弹簧。
8、作为本申请优选的技术方案，所述定重块包括定重圆盘的两侧均固定连接有把手，所述定重圆盘的顶部固定连接有分隔块。
9、作为本申请优选的技术方案，所述滑轮主体的内径与所述钢缆的外径相互适配，所述钢缆的一端与所述连接板的顶部固定连接。
10、作为本申请优选的技术方案，所述定重圆盘外侧的直径与所述下拉筒内侧的直径相同，所述把手内侧固定连接有支撑块，所述把手支撑块的长度与所述下拉筒的厚度相互适配，所述把手支撑块的宽度与所述定位槽的长度相互适配。
11、一种运输轨道，包括轨道组件，所述滑轮组件的底部与所述轨道组件的顶部固定连接。
12、作为本申请优选的技术方案，所述轨道组件包括第一轨道，所述第一轨道的顶部开设有u型固定槽，所述第一轨道顶部的正面活动连接有第一固定螺栓组件，所述第一固定螺栓组件顶部的内侧套接有第一定位块，所述第一定位块底部的正面开设有定位孔，所述第一定位块的外侧套接有第二轨道，所述第二轨道顶部的一侧固定连接有减速斜板，所述减速斜板的顶部固定连接有减速板。
13、作为本申请优选的技术方案，所述定位孔的尺寸与所述第一固定螺栓组件的尺寸相互适配，所述第一定位块外侧的尺寸与所述第一轨道内侧的尺寸和所述第二轨道内侧的尺寸相互适配。
14、与现有技术相比，本技术的有益效果：
15、在本申请的方案中：
16、1.为了解决现有技术中高度落差较大时存在运输设备在运动到底部时速度极快，对运输设备自身和建筑材料都会产生损伤，成本损耗较大且若运输设备因重大撞击力破碎会导致材料四溅，有安全隐患的问题，本申请通过设置的减速组件，使用者将货物放到料槽内，再根据货物重量在下拉筒中添加定重块控制料槽下降时整体的运行速度；
17、2.通过设置的减速板、减速斜板，当减速组件运动至减速斜板时，减速斜板对升降轮进行挤压继而推动伸缩块、限位块、弹簧往内运动，增大摩擦力，减速斜板自底部铸件厚度加大，摩擦力也逐渐增大，当减速组件运动至减速板处厚度稳定即可稳定挤压弹簧，即料槽接近底端时由减速组件会提供更大的对抗力以控制料槽的下落速度，减小落地对料槽及内部建筑材料的产生冲击力。
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1.一种减速组件，其特征在于，包括滑轮组件(2)，所述滑轮组件(2)一侧的底部设有减速组件(3)，所述滑轮组件(2)另一侧的底部设有料槽(4)；
2.根据权利要求1所述的一种减速组件，其特征在于，所述升降组件(301)包括升降块(3011)，所述升降块(3011)内部的另一侧活动连接有升降轮(3012)，所述升降块(3011)内部的一侧固定连接有多个伸缩块(3015)，所述伸缩块(3015)的一侧固定连接有限位块(3014)，所述限位块(3014)的一侧固定连接有弹簧(3013)。
3.根据权利要求2所述的一种减速组件，其特征在于，所述定重块(304)包括定重圆盘(3041)的两侧均固定连接有把手(3043)，所述定重圆盘(3041)的顶部固定连接有分隔块(3042)。
4.根据权利要求3所述的一种减速组件，其特征在于，所述滑轮主体(204)的内径与所述钢缆(205)的外径相互适配，所述钢缆(205)的一端与所述连接板(302)的顶部固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种减速组件，其特征在于，所述定重圆盘(3041)外侧的直径与所
6.一种运输轨道，使用如权利要求5所述的减速组件，其特征在于，包括轨道组件(1)，所述滑轮组件(2)的底部与所述轨道组件(1)的顶部固定连接。
7.根据权利要求6所述的一种运输轨道，其特征在于，所述轨道组件(1)包括第一轨道(101)，所述第一轨道(101)的顶部开设有U型固定槽(103)，所述第一轨道(101)顶部的正面活动连接有第一固定螺栓组件(102)，所述第一固定螺栓组件(102)顶部的内侧套接有第一定位块(105)，所述第一定位块(105)底部的正面开设有定位孔(106)，所述第一定位块(105)的外侧套接有第二轨道(104)，所述第二轨道(104)顶部的一侧固定连接有减速斜板(108)，所述减速斜板(108)的顶部固定连接有减速板(107)。
8.根据权利要求7所述的一种运输轨道，其特征在于，所述定位孔(106)的尺寸与所述第一固定螺栓组件(102)的尺寸相互适配，所述第一定位块(105)外侧的尺寸与所述第一轨道(101)内侧的尺寸和所述第二轨道(104)内侧的尺寸相互适配。
...【技术特征摘要】
1.一种减速组件，其特征在于，包括滑轮组件(2)，所述滑轮组件(2)一侧的底部设有减速组件(3)，所述滑轮组件(2)另一侧的底部设有料槽(4)；
2.根据权利要求1所述的一种减速组件，其特征在于，所述升降组件(301)包括升降块(3011)，所述升降块(3011)内部的另一侧活动连接有升降轮(3012)，所述升降块(3011)内部的一侧固定连接有多个伸缩块(3015)，所述伸缩块(3015)的一侧固定连接有限位块(3014)，所述限位块(3014)的一侧固定连接有弹簧(3013)。
3.根据权利要求2所述的一种减速组件，其特征在于，所述定重块(304)包括定重圆盘(3041)的两侧均固定连接有把手(3043)，所述定重圆盘(3041)的顶部固定连接有分隔块(3042)。
4.根据权利要求3所述的一种减速组件，其特征在于，所述滑轮主体(204)的内径与所述钢缆(205)的外径相互适配，所述钢缆(205)的一端与所述连接板(302)的顶部固定连接。
5.根据权利要求4所述的一种减速组件，其特征在于，所述定重圆盘(3041)外侧的直径与所述下拉筒(303)内侧的直径相同，所述把手(3043)内侧固定连接有支撑块，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：许心怡，蒋胜男，王佳英，戴春霞，顾晓薇，曾叶琳，
申请(专利权)人：浙江航瑞建设有限公司，
类型：新型
国别省市：
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