【技术实现步骤摘要】
本技术涉及轨道交通网络领域，特别涉及一种车载通信系统环网的冗余网络架构。
技术介绍
1、车载通信系统出于可靠性方面的考虑，是不允许出现通信中断的，即使出现通信中断，也必须在规定的时间内恢复。否则，将影响系统的安全运行，严重的情况会造成灾难性的后果。因此容错网络在构建车载通信网络拓扑结构时成为必需。现有的环网冗余设计，主要分为基于设备自身的性能实现(例如以太网交换机的终端旁路功能)、基于增加同种设备数量实现、基于网络架构实现。单纯的依赖设备自身性能，系统冗余度不足，并且会大大提高设备成本；单纯增加设备数量，同样受到网络架构制约，冗余度不足，增加成本，受安装空间的限制；单纯基于网络架构，增加布线难度以及过多占用带宽，同样冗余度不足。
2、专利申请号为201721543283.x一种基于车载网络的车载台冗余热备份系统，该系统与调度中心连接，所述的系统包括车载台、车载交换机和车载网络，所述的车载台为冗余热备份设备，两个冗余热备份的车载台分别安装于车辆两端的司机室机柜内或乘客座椅下方，所述的车载台与调度中心之间通信连接，所述的车载台通过车载交换机连接车载网络，所述的车载网络用于连接车辆两端的车载台。其冗余热备份也仅仅是增加数量的方式，仍然存在现有技术的缺陷。
技术实现思路
1、本技术的目的在于克服现有技术的不足，提供一种车载通信系统环网的冗余网络架构，至少解决上述技术问题中的一个。
2、为了实现上述目的，本技术采用的技术方案为：一种轨道交通车载通信环网的冗余网络架构，
3、在通信环网中的每个轨道车辆内的交换机均配置为具有旁路功能的以太网交换机。
4、在头车和尾车上分别设置一个司机控制盒dcb，所述司机控制盒dcb分别连接至所在车辆的交换机switch上。
5、在每辆车辆上均设置本车控扬声器和临车控扬声器，在每列车辆中均设置有功率放大器，且所述功率放大器具有两路独立的功放模块：本车控功放模块和临车控功放模块，所述客室控制单元scu分别通过本车控功放模块和临车控功放模块连接至本车控扬声器和临车控扬声器，用于分别驱动本车或临车的扬声器发出声音。
6、在每个车辆中均设置有两路摄像机，两路摄像机分别连接在本车的交换机switch和客室控制单元scu上；在头车和尾车上分别设置有视频录像机nvr，两路摄像机基于连接的交换机switch和客室控制单元scu接入通信环网，并将摄像机采集的视频传递至头车和尾车上的视频录像机nvr中同时进行存储；视频录像机nvr连接在所在车辆的交换机switch上。
7、在每个车辆中均设置有两路显示屏，两路显示屏分别连接在所在车辆的交换机switch和客室控制单元scu上。
8、本技术的优点在于：环网架构容错率高,环网关键点的交换机均具有旁路功能；充分利用了环网架构,将需要冗余的设备分别连接在同一节车厢的两个交换机上；dcb采用同时工作模式，增加冗余的同时，不存在切换造成的问题；功率放大器具有两路独立功放模块，分别连接到本车与相邻车辆扬声器，相邻车辆进行冗余；监视视频在两个nvr上同时存储进行冗余。
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1.一种轨道交通车载通信环网的冗余网络架构，其特征在于：每个轨道车辆中均设置有一个客室控制单元SCU和一个交换机Switch，所有车辆的客室控制单元SCU与相邻车的交换机Switch连接，所有车辆中的头车和尾车的客室控制单元SCU与本车的交换机Switch连接从而形成通信环网；在头车和尾车中分别设置有接入点AP，头车的通信天线通过头车的接入点AP连接至头车的客室控制单元SCU，尾车的通信天线通过尾车的接入点AP接入到尾车的客室控制单元SCU；在头车和尾车上分别设置有车载通信控制单元VCCU，所述车载通信控制单元VCCU与所在车辆中的交换机Switch连接。
2.如权利要求1所述的一种轨道交通车载通信环网的冗余网络架构，其特征在于：在通信环网中的每个轨道车辆内的交换机均配置为具有旁路功能的以太网交换机。
3.如权利要求1所述的一种轨道交通车载通信环网的冗余网络架构，其特征在于：在头车和尾车上分别设置一个司机控制盒DCB，所述司机控制盒DCB分别连接至所在车辆的交换机Switch上。
4.如权利要求1所述的一种轨道交通车载通信环网的冗余网络架构，其
5.如权利要求1所述的一种轨道交通车载通信环网的冗余网络架构，其特征在于：在每个车辆中均设置有两路摄像机，两路摄像机分别连接在本车的交换机Switch和客室控制单元SCU上；在头车和尾车上分别设置有视频录像机NVR，两路摄像机基于连接的交换机Switch和客室控制单元SCU接入通信环网，并将摄像机采集的视频传递至头车和尾车上的视频录像机NVR中同时进行存储；视频录像机NVR连接在所在车辆的交换机Switch上。
6.如权利要求1所述的一种轨道交通车载通信环网的冗余网络架构，其特征在于：在每个车辆中均设置有两路显示屏，两路显示屏分别连接在所在车辆的交换机Switch和客室控制单元SCU上。
...【技术特征摘要】
1.一种轨道交通车载通信环网的冗余网络架构，其特征在于：每个轨道车辆中均设置有一个客室控制单元scu和一个交换机switch，所有车辆的客室控制单元scu与相邻车的交换机switch连接，所有车辆中的头车和尾车的客室控制单元scu与本车的交换机switch连接从而形成通信环网；在头车和尾车中分别设置有接入点ap，头车的通信天线通过头车的接入点ap连接至头车的客室控制单元scu，尾车的通信天线通过尾车的接入点ap接入到尾车的客室控制单元scu；在头车和尾车上分别设置有车载通信控制单元vccu，所述车载通信控制单元vccu与所在车辆中的交换机switch连接。
2.如权利要求1所述的一种轨道交通车载通信环网的冗余网络架构，其特征在于：在通信环网中的每个轨道车辆内的交换机均配置为具有旁路功能的以太网交换机。
3.如权利要求1所述的一种轨道交通车载通信环网的冗余网络架构，其特征在于：在头车和尾车上分别设置一个司机控制盒dcb，所述司机控制盒dcb分别连接至所在车辆的交换机switch上。
4.如权利要求1所述的一...
【专利技术属性】
技术研发人员：艾馨芸，曹柳清，徐聪，
申请(专利权)人：中车浦镇阿尔斯通运输系统有限公司，
类型：新型
国别省市：
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