【技术实现步骤摘要】
本技术涉及车辆，更具体地涉及一种车窗升降张紧结构。
技术介绍
1、已知车窗通过升降器100进行升降，如图43所示，升降器100包括导轨101、传动挚102、钢丝绳103和驱动机构104，其中，导轨101上的两端均设置有滑轮101a，一整根的钢丝绳103通过滑轮101a改向以提供“8”字形构造，钢丝绳103连接传动挚102和驱动机构104以通过驱动机构104来驱动传动挚102的移动，从而实现车窗的升降。
2、钢丝绳103与滑轮101a之间的摩擦导致钢丝绳103出现磨损(参见图44)，拉绳锁紧机构200被用来作用于钢丝绳103使其张紧，确保通过升降器100来升降车窗。已知的拉绳锁紧机构200被安装在驱动机构104的罩壳出线口104a处，其锁紧原理为弹簧驱动拉绳锁紧机构200沿着方向f弹开，钢丝绳103的包裹钢丝的压力管103a弯曲，从而变长了钢丝绳103从罩壳出线口104a到导轨进线口101b的路径，如图45所示，以此达到锁紧的作用。
3、由于压力管103a的弯曲可能对附近的对手件进行干扰或形成干涉，而且压力管103a会出现疲劳破裂，该已知的拉绳锁紧机构200存在安全隐患。另外，在压力管103a弯曲后，钢丝和压力管103a之间的摩擦变大，这将导致进一步的更严重的磨损，从而大大缩短使用寿命。
技术实现思路
1、为了解决上述现有技术中的安全隐患等问题，本技术提供一种车窗升降张紧结构。
2、根据本技术的车窗升降张紧结构，其包括升降器和补偿装置，其中，升降器
3、优选地，储能件为弹簧。
4、优选地，移动端子具有棘爪，固定组件具有棘齿，棘爪与棘齿配合形成棘齿组形式的单向止退机构。
5、优选地，所述棘齿至少部分成环形设置在所述固定组件上。
6、优选地，相邻棘齿之间具有间隔，在移动端子和固定组件之间设置有最小调节量，棘爪在该最小调节量中进行调节以通过移动端子对钢丝绳的松动量进行补偿。
7、优选地，相邻棘齿之间的间隔为2～4mm。
8、优选地，移动组件还包括可移动地安装在移动端子上的活动端子，钢丝绳直接连接在活动端子上，活动端子相对移动端子具有移动距离，活动端子通过移动以对钢丝绳的松动量进行补偿。
9、优选地，移动端子具有弹片卡子，固定组件具有沉孔，弹片卡子与和沉孔形成弹片卡槽结构形式的单向止退机构。
10、优选地，相邻沉孔之间通过圆弧过渡面进行过渡。
11、优选地，弹片卡子具有用于加强的斜梁。
12、优选地，固定组件包括卡接固定的固定底座和储能件底座。
13、优选地，移动端子具有端子卡扣，储能件底座具有侧面卡扣孔，端子卡扣扣入侧面卡扣孔中以锁紧储能件。
14、优选地，固定底座具有解锁卡扣，解锁卡扣插入侧面卡扣孔以弹开端子卡扣使所述端子卡扣与所述储能件底座实现解锁，并通过所述解锁卡扣和限位凸台结构固定所述储能件底座。
15、优选地，升降器还包括驱动机构，钢丝绳连接传动挚和驱动机构以通过驱动机构来驱动传动挚的移动。
16、优选地，补偿装置包括相对设置的第一补偿装置和第二补偿装置，钢丝绳包括第一拉绳、第二拉绳和第三拉绳，其中，第一拉绳连接在驱动机构的罩壳出线口和第一补偿装置之间，第二拉绳连接在第一补偿装置和第二补偿装置之间，第三拉绳连接在第二补偿装置和驱动机构的罩壳进线口之间。
17、优选地，第一和/或第三拉绳连接在第一和/或第二补偿装置的移动组件上被张紧，第二拉绳连接在第一和/或第二补偿装置的固定组件上。
18、优选地，升降器还包括导轨，传动挚可移动安装在所述导轨上。
19、根据本技术的车窗升降张紧结构，补偿装置集成在传动挚上，钢丝绳与移动端子连接以在储能件的作用下通过移动端子直接作用于钢丝绳来实现张紧以保证升降器正常运行，避免作用于压力管带来的疲劳等安全隐患问题。同时，钢丝绳的安装方式可避免使用传统钢丝绳安装所需的工装，简化装配步骤。
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1.一种车窗升降张紧结构，其特征在于，该车窗升降张紧结构包括升降器和补偿装置，其中，升降器包括传动挚和钢丝绳，补偿装置包括固定组件和移动组件，其中，固定组件为固定在传动挚上的固定结构，移动组件可移动地安装在固定组件上并包括储能件和移动端子，钢丝绳与移动端子连接以在储能件的作用下通过移动端子直接作用于钢丝绳来实现张紧。
2.根据权利要求1所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，储能件为弹簧。
3.根据权利要求1所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，移动端子具有棘爪，固定组件具有棘齿，棘爪与棘齿配合形成棘齿组形式的单向止退机构。
4.根据权利要求3所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，所述棘齿至少部分成环形设置在所述固定组件上。
5.根据权利要求3所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，相邻棘齿之间具有间隔，在移动端子和固定组件之间设置有最小调节量，棘爪在该最小调节量中进行调节以通过移动端子对钢丝绳的松动量进行补偿。
6.根据权利要求5所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，相邻棘齿之间的间隔为2～4mm。
7.根据权利要求1所
8.根据权利要求1所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，移动端子具有弹片卡子，固定组件具有沉孔，弹片卡子与和沉孔形成弹片卡槽结构形式的单向止退机构。
9.根据权利要求8所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，相邻沉孔之间通过圆弧过渡面进行过渡。
10.根据权利要求9所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，弹片卡子具有用于加强的斜梁。
11.根据权利要求1所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，固定组件包括卡接固定的固定底座和储能件底座。
12.根据权利要求11所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，移动端子具有端子卡扣，储能件底座具有侧面卡扣孔，端子卡扣扣入侧面卡扣孔中以锁紧储能件。
13.根据权利要求12所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，固定底座具有解锁卡扣，解锁卡扣插入侧面卡扣孔以弹开端子卡扣使所述端子卡扣与所述储能件底座实现解锁，并通过所述解锁卡扣和限位凸台结构固定所述储能件底座。
14.根据权利要求1所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，升降器还包括驱动机构，钢丝绳连接传动挚和驱动机构以通过驱动机构来驱动传动挚的移动。
15.根据权利要求14所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，补偿装置包括相对设置的第一补偿装置和第二补偿装置，钢丝绳包括第一拉绳、第二拉绳和第三拉绳，其中，第一拉绳连接在驱动机构的罩壳出线口和第一补偿装置之间，第二拉绳连接在第一补偿装置和第二补偿装置之间，第三拉绳连接在第二补偿装置和驱动机构的罩壳进线口之间。
16.根据权利要求15所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，第一和/或第三拉绳连接在第一和/或第二补偿装置的移动组件上被张紧，第二拉绳连接在第一和/或第二补偿装置的固定组件上。
17.根据权利要求1所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，升降器还包括导轨，传动挚可移动安装在所述导轨上。
...【技术特征摘要】
1.一种车窗升降张紧结构，其特征在于，该车窗升降张紧结构包括升降器和补偿装置，其中，升降器包括传动挚和钢丝绳，补偿装置包括固定组件和移动组件，其中，固定组件为固定在传动挚上的固定结构，移动组件可移动地安装在固定组件上并包括储能件和移动端子，钢丝绳与移动端子连接以在储能件的作用下通过移动端子直接作用于钢丝绳来实现张紧。
2.根据权利要求1所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，储能件为弹簧。
3.根据权利要求1所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，移动端子具有棘爪，固定组件具有棘齿，棘爪与棘齿配合形成棘齿组形式的单向止退机构。
4.根据权利要求3所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，所述棘齿至少部分成环形设置在所述固定组件上。
5.根据权利要求3所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，相邻棘齿之间具有间隔，在移动端子和固定组件之间设置有最小调节量，棘爪在该最小调节量中进行调节以通过移动端子对钢丝绳的松动量进行补偿。
6.根据权利要求5所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，相邻棘齿之间的间隔为2～4mm。
7.根据权利要求1所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，移动组件还包括可移动地安装在移动端子上的活动端子，钢丝绳直接连接在活动端子上，活动端子相对移动端子具有移动距离，活动端子通过移动以对钢丝绳的松动量进行补偿。
8.根据权利要求1所述的车窗升降张紧结构，其特征在于，移动端子具有弹片卡子，固定组件具有沉孔，弹片卡子与和沉孔形成弹片卡槽结构形式的单向止退机构。
9.根据权利要求8所述的车窗升降张紧结构，其特征在于...
【专利技术属性】
技术研发人员：周梦，周才茹，韦锦龙，罗刚，
申请(专利权)人：延锋汽车科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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