【技术实现步骤摘要】
本技术属于汽车模型，具体的为一种通用型汽车风阻试验模型。
技术介绍
1、在汽车设计过程中，为了验证车辆的风阻系数，需要制作风阻试验模型，将风阻试验模型置于风洞中进行试验。如图1所示，为现有的一种汽车风阻试验模型的结构示意图。现有的汽车风阻试验模型包括模型本体10，模型本体10采用整体式结构，模型本体10的前端两侧设有前车轮11，后端两侧设有后车轮12。由于现有的汽车风阻试验模型采用整体式结构，无法根据车辆尺寸变化进行适应性调整。在车辆设计过程中，往往需要验证不同长度和宽度下车辆的风阻系数，但由于现有的汽车风阻试验模型无法进行尺寸调整，需要对不同尺寸分别设计和制作汽车风阻试验模型，不仅增加了设计制造成本，造成不必要的浪费，而且汽车风阻试验模型的生产制造周期也较长，一定程度上会影响车辆设计进度，降低车辆设计效率。
技术实现思路
1、有鉴于此，本技术的目的在于提供一种通用型汽车风阻试验模型，能够满足不同尺寸车辆的风阻试验要求，不仅降低了成本，而且缩短了制作周期。
2、为达到上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、一种通用型汽车风阻试验模型，包括模型本体，所述模型本体由若干模型单元组成，所述模型单元布置为沿着宽度方向排布的m行和沿着长度方向的n列，m≥2，n≥2；相邻两行所述模型单元之间的间距可调节，且相邻两行所述模型单元之间设有第一连接组件；相邻两列所述模型单元之间的间距可调节，且相邻两列所述模型单元之间设有第二连接组件。
4、进一步，所述模型单元包括
5、进一步，所述第一连接组件设置在相邻两行所述模型单元的单元骨架之间，所述第二连接组件设置在相邻两列所述模型单元的单元骨架之间。
6、进一步，所述第一连接组件包括第一连接梁，所述第一连接梁的两端分别与相邻两行所述模型单元的单元骨架之间可拆卸连接；所述第二连接组件包括第二连接梁，所述第二连接梁的两端分别与相邻两列所述模型单元的单元骨架之间可拆卸连接。
7、进一步，所述第一连接梁与所述模型本体的长度方向平行；所述第二连接梁与所述模型本体的宽度方向平行。
8、进一步，分别属于相邻两行的相邻两个所述模型单元之间设有至少一根所述第一连接梁；分别属于相邻两列的相邻两个所述模型单元之间设有至少一根所述第二连接梁。
9、进一步，所述第一连接组件包括第一导向滑轨，所述第一导向滑轨与所述模型本体的长度方向平行；分别属于相邻两行的相邻两个所述模型单元之间设有至少一根所述第一导向滑轨，该两个所述模型单元上分别设有与所述第一导向滑轨滑动配合的第一导向滑块，所述第一导向滑块上设有锁定其在所述第一导向滑块上的位置的第一锁紧螺钉。
10、进一步，所述第二连接组件包括第二导向滑轨，所述第二导向滑轨与所述模型本体的宽度方向平行；分别属于相邻两列的相邻两个所述模型单元之间设有至少一根所述第二导向滑轨，该两个所述模型单元上分别设有与所述第二导向滑轨滑动配合的第二导向滑块，所述第二导向滑块上设有锁定其在所述第二导向滑块上的位置的第二锁紧螺钉。
11、进一步，当相邻两行所述模型单元之间的间距大于0时，在该相邻两行所述模型单元之间安装有第一连接外壳，所述连接外壳与相邻两行所述模型单元的单元外壳平齐；当相邻两列所述模型单元之间的间距大于0时，在该相邻两列所述模型单元之间安装有第二连接外壳，所述第二连接外壳与相邻两列所述模型单元的单元外壳平齐。
12、进一步，所述模型本体的前端两侧分别设有前车轮、后端两侧分别设有后车轮，相邻两行所述模型单元之间的分界面与所述前车轮及后车轮的轴线平行，相邻两列所述模型单元之间的分界面与所述前车轮及后车轮的轴线垂直。
13、本技术的有益效果在于：
14、本技术的通用型汽车风阻试验模型，通过采用多个模型单元构成模型本体，并使模型单元按照行、列的方式排布；如此，调节沿宽度方向排布的相邻两行模型单元之间的距离，即可调节模型本体的长度；调节沿长度方向排布的相邻两列模型单元之间的距离，即可调节模型本体的宽度，如此，通过对模型本体的长度、宽度尺寸的调节，可以适配不同尺寸车辆的风阻试验要求，能够实现模型的重复利用，不仅降低了成本，而且不需要针对每种尺寸的车型单独设计制作模型，缩短了制作周期，提高了汽车设计效率。
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1.一种通用型汽车风阻试验模型，其特征在于：包括模型本体，所述模型本体由若干模型单元组成，所述模型单元布置为沿着宽度方向排布的M行和沿着长度方向的N列，M≥2，N≥2；相邻两行所述模型单元之间的间距可调节，且相邻两行所述模型单元之间设有第一连接组件；相邻两列所述模型单元之间的间距可调节，且相邻两列所述模型单元之间设有第二连接组件。
2.根据权利要求1所述的通用型汽车风阻试验模型，其特征在于：所述模型单元包括单元骨架和安装在所述单元骨架上的单元外壳。
3.根据权利要求2所述的通用型汽车风阻试验模型，其特征在于：所述第一连接组件设置在相邻两行所述模型单元的单元骨架之间，所述第二连接组件设置在相邻两列所述模型单元的单元骨架之间。
4.根据权利要求3所述的通用型汽车风阻试验模型，其特征在于：所述第一连接组件包括第一连接梁，所述第一连接梁的两端分别与相邻两行所述模型单元的单元骨架之间可拆卸连接；所述第二连接组件包括第二连接梁，所述第二连接梁的两端分别与相邻两列所述模型单元的单元骨架之间可拆卸连接。
5.根据权利要求4所述的通用型汽车风阻试验模
6.根据权利要求5所述的通用型汽车风阻试验模型，其特征在于：分别属于相邻两行的相邻两个所述模型单元之间设有至少一根所述第一连接梁；分别属于相邻两列的相邻两个所述模型单元之间设有至少一根所述第二连接梁。
7.根据权利要求1所述的通用型汽车风阻试验模型，其特征在于：所述第一连接组件包括第一导向滑轨，所述第一导向滑轨与所述模型本体的长度方向平行；分别属于相邻两行的相邻两个所述模型单元之间设有至少一根所述第一导向滑轨，该两个所述模型单元上分别设有与所述第一导向滑轨滑动配合的第一导向滑块，所述第一导向滑块上设有锁定其在所述第一导向滑块上的位置的第一锁紧螺钉。
8.根据权利要求1所述的通用型汽车风阻试验模型，其特征在于：所述第二连接组件包括第二导向滑轨，所述第二导向滑轨与所述模型本体的宽度方向平行；分别属于相邻两列的相邻两个所述模型单元之间设有至少一根所述第二导向滑轨，该两个所述模型单元上分别设有与所述第二导向滑轨滑动配合的第二导向滑块，所述第二导向滑块上设有锁定其在所述第二导向滑块上的位置的第二锁紧螺钉。
9.根据权利要求2所述的通用型汽车风阻试验模型，其特征在于：当相邻两行所述模型单元之间的间距大于0时，在该相邻两行所述模型单元之间安装有第一连接外壳，所述连接外壳与相邻两行所述模型单元的单元外壳平齐；当相邻两列所述模型单元之间的间距大于0时，在该相邻两列所述模型单元之间安装有第二连接外壳，所述第二连接外壳与相邻两列所述模型单元的单元外壳平齐。
10.根据权利要求1所述的通用型汽车风阻试验模型，其特征在于：所述模型本体的前端两侧分别设有前车轮、后端两侧分别设有后车轮，相邻两行所述模型单元之间的分界面与所述前车轮及后车轮的轴线平行，相邻两列所述模型单元之间的分界面与所述前车轮及后车轮的轴线垂直。
...【技术特征摘要】
1.一种通用型汽车风阻试验模型，其特征在于：包括模型本体，所述模型本体由若干模型单元组成，所述模型单元布置为沿着宽度方向排布的m行和沿着长度方向的n列，m≥2，n≥2；相邻两行所述模型单元之间的间距可调节，且相邻两行所述模型单元之间设有第一连接组件；相邻两列所述模型单元之间的间距可调节，且相邻两列所述模型单元之间设有第二连接组件。
2.根据权利要求1所述的通用型汽车风阻试验模型，其特征在于：所述模型单元包括单元骨架和安装在所述单元骨架上的单元外壳。
3.根据权利要求2所述的通用型汽车风阻试验模型，其特征在于：所述第一连接组件设置在相邻两行所述模型单元的单元骨架之间，所述第二连接组件设置在相邻两列所述模型单元的单元骨架之间。
4.根据权利要求3所述的通用型汽车风阻试验模型，其特征在于：所述第一连接组件包括第一连接梁，所述第一连接梁的两端分别与相邻两行所述模型单元的单元骨架之间可拆卸连接；所述第二连接组件包括第二连接梁，所述第二连接梁的两端分别与相邻两列所述模型单元的单元骨架之间可拆卸连接。
5.根据权利要求4所述的通用型汽车风阻试验模型，其特征在于：所述第一连接梁与所述模型本体的长度方向平行；所述第二连接梁与所述模型本体的宽度方向平行。
6.根据权利要求5所述的通用型汽车风阻试验模型，其特征在于：分别属于相邻两行的相邻两个所述模型单元之间设有至少一根所述第一连接梁；分别属于相邻两列的相邻两个所述模型单元之间设有至少一根所述第二连接梁。
7.根据...
【专利技术属性】
技术研发人员：程嘉颖，卢科，李长林，
申请(专利权)人：中汽两江汽车技术重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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