【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于继电器，尤其涉及一种机车车载继电器。
技术介绍
1、目前国内铁路机车上所使用的机车车载继电器体积较大，且继电器零件复杂、安装步骤繁琐，对于车内的安装空间有一定的需求，无法在多场景下使用。目前拍合式铁路继电器衔轭铁配合方式为钢丝卡固定或转轴固定，动作过程中或由于继电器质量较大或由于固定结构存在一定的摩擦力导致继电器动作速度较慢，这导致了继电器在大负载条件下开断电弧的能力较弱。另外，当负载较大时，动静触头之间产生的电弧会对触头造成一定损伤，影响触头接触可靠性，降低了继电器的使用寿命，导致继电器的使用寿命无法满足全铁路范围内的使用需求。
技术实现思路
1、鉴于现有技术的上述缺点、不足，本专利技术提供一种机车车载继电器，结构紧凑，继电器衔轭铁之间采用非固定结构连接方式进行旋转配合，能够减小继电器动作过程中零件的磨损和提升继电器的动作速度，从而提升继电器的机械寿命和切换负载能力。
2、为了达到上述目的，本专利技术采用的主要技术方案包括：
3、一种机车车载继电器，包括动接点组件、衔铁、轭铁、在衔铁、轭铁之间设置铁芯、线圈组件，所述衔铁与动接点组件固定相连，动接点组件下方设有轭铁，衔铁与轭铁远离动触头的一侧经弹簧相连，该侧衔铁与轭铁接触设置，所述继电器还包括设置于弹簧相对侧的底座，底座与轭铁固定相连，所述底座上设有若干静接点片、金属尾片，衔铁、轭铁、弹簧装配后动接点组件的动触头位于静接点片处，还包括设置于底座上的灭弧件，所述灭弧件设置于静接点片位置处，用于将
4、进一步地，所述衔铁远离动触头的一侧固定设有第一弹簧支架，所述轭铁上位于第一弹簧支架的一侧固定设有第二弹簧支架，第一弹簧支架与第二弹簧支架之间经弹簧相连。
5、进一步地，所述衔铁与轭铁接触边上均设有斜面，衔铁接触边斜面为由弹簧侧向底座侧斜向上倾斜5°，轭铁接触边斜面为由弹簧侧向底座侧斜向下倾斜5°。
6、进一步地，所述衔铁与轭铁接触边上分别设有相互匹配的凸起、凹槽。
7、进一步地，所述灭弧件包括灭弧件主体、熄弧磁钢，所述灭弧件主体包括灭弧室、侧翼、支翼，所述灭弧室内于动、静接点位置对应设置设有熄弧磁钢，所述灭弧室远离线圈的一侧与底座装配相连，灭弧室底部与轭铁装配相连，所述灭弧室的左右两侧设有用于将每组动、静触点分隔的侧翼，灭弧室面向线圈的一侧设有支翼，所述支翼向线圈外侧倾斜伸出。
8、进一步地，所述灭弧室顶部为向外罩1内部倾斜3.5°的斜面，外罩内部空腔为向中心倾斜1°拔模角度的斜面，外罩内部设有倒角卡扣，与底座底面卡住固定后。
9、进一步地，动接点组件的动接点基座上，位于轭铁接触位置处设有向线圈方向凹陷的轭铁限位凹槽。
10、进一步地，所述继电器还包括led指示灯，所述led指示灯正、负极分别与引线片和线圈的漆包线焊接相连。
11、进一步地，所述铁芯顶部装配连接有分磁环，分磁环为纯铜材质，分磁环包围铁芯的大极面，使得线圈通电时在铁芯大极面产生的磁场相位落后于小极面产生的磁场，大小极面磁场之间发生相位差。
12、进一步地，所述导线总共为四根独立导线，分别设置于线圈的两侧，两两对称设置。
13、本专利技术的有益效果是：本专利技术的机车车载继电器通过结构设置使动接点组件、衔铁、轭铁之间具有上下、左右、前后限位，取消动接点组件的固定轴或固定件，减少因设置固定轴或固定件使衔铁、轭铁之间转动过程中带来的摩擦，降低零件机械损耗，提升继电器动作速度。
14、本专利技术的机车车载继电器通过设置灭弧室，及支翼可将电弧引至线圈外侧两侧的空气中进行灭弧，防止电弧对线圈造成的损伤。
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1.一种机车车载继电器，包括动接点组件（4）、衔铁（5）、轭铁（10）、在衔铁（5）、轭铁（10）之间设置铁芯（11）、线圈（12）组件，其特征在于：所述衔铁（5）与动接点组件（4）固定相连，动接点组件（4）下方设有轭铁（10），衔铁（5）与轭铁（10）远离动触头的一侧经弹簧（2）相连，该侧衔铁（5）与轭铁（10）接触设置，所述继电器还包括设置于弹簧（2）相对侧的底座（8），底座（8）与轭铁（10）固定相连，所述底座（8）上设有若干静接点片（8-1）、金属尾片（8-2），衔铁（5）、轭铁（10）、弹簧（2）装配后动接点组件（4）的动触头位于静接点片（8-1）处，还包括设置于底座（8）上的灭弧件，所述灭弧件设置于静接点片（8-1）位置处，用于将动、静触头之间产生的电弧灭弧或向外引出，还包括导线（16），所述导线（16）的一端与动接点组件（4）的动接点片尾部焊接相连，另一端与底座（8）中的金属尾片（8-2）焊接相连，线圈（12）的漆包线通过引线片（13）与底座（8）的金属尾片（8-2）相连，还包括固定插片（9），所述固定插片（9）与底座（8）固定相连，还包括外罩（1），所述外罩（1）
2.根据权利要求1所述的一种机车车载继电器，其特征在于：所述衔铁（5）远离动触头的一侧固定设有第一弹簧支架（3），所述轭铁（10）上位于第一弹簧支架（3）的一侧固定设有第二弹簧支架（19），第一弹簧支架（3）与第二弹簧支架（19）之间经弹簧（2）相连。
3.根据权利要求1所述的一种机车车载继电器，其特征在于：所述衔铁（5）与轭铁（10）接触边上均设有斜面，衔铁（5）接触边斜面为由弹簧（2）侧向底座（8）侧斜向上倾斜5°，轭铁（10）接触边斜面为由弹簧（2）侧向底座（8）侧斜向下倾斜5°。
4.根据权利要求1或3所述的一种机车车载继电器，其特征在于：所述衔铁（5）与轭铁（10）接触边上分别设有相互匹配的凸起、凹槽。
5.根据权利要求1所述的一种机车车载继电器，其特征在于：所述灭弧件包括灭弧件主体（6）、熄弧磁钢（7），所述灭弧件主体（6）包括灭弧室（6-1）、侧翼（6-2）、支翼（6-3），所述灭弧室（6-1）内于动、静接点位置对应设置设有熄弧磁钢（7），所述灭弧室（6-1）远离线圈（12）的一侧与底座（8）装配相连，灭弧室（6-1）底部与轭铁（10）装配相连，所述灭弧室（6-1）的左右两侧设有用于将每组动、静触点分隔的侧翼（6-2），灭弧室（6-1）面向线圈（12）的一侧设有支翼（6-3），所述支翼（6-3）向线圈（12）外侧倾斜伸出。
6.根据权利要求5所述的一种机车车载继电器，其特征在于：所述灭弧室（6-1）顶部为向外罩1内部倾斜3.5°的斜面，外罩（1）内部空腔为向中心倾斜1°拔模角度的斜面，外罩（1）内部设有倒角卡扣（1-1），与底座（8）底面卡住固定后。
7.根据权利要求1所述的一种机车车载继电器，其特征在于：动接点组件（4）的动接点基座（4-3）上，位于轭铁（10）接触位置处设有向线圈（12）方向凹陷的轭铁限位凹槽（4-4）。
8.根据权利要求1所述的一种机车车载继电器，其特征在于：所述继电器还包括LED指示灯（14），所述LED指示灯（14）正、负极分别与引线片（13）和线圈（12）的漆包线焊接相连。
9.根据权利要求1所述的一种机车车载继电器，其特征在于：所述铁芯（11）顶部装配连接有分磁环（21），分磁环（21）为纯铜材质，分磁环（21）包围铁芯（11）的大极面（22），使得线圈通电时在铁芯大极面（22）产生的磁场相位落后于小极面（23）产生的磁场，大小极面磁场之间发生相位差。
10.根据权利要求1所述的一种机车车载继电器，其特征在于：所述导线（16）总共为四根独立导线，分别设置于线圈（12）的两侧，两两对称设置。
...【技术特征摘要】
1.一种机车车载继电器，包括动接点组件（4）、衔铁（5）、轭铁（10）、在衔铁（5）、轭铁（10）之间设置铁芯（11）、线圈（12）组件，其特征在于：所述衔铁（5）与动接点组件（4）固定相连，动接点组件（4）下方设有轭铁（10），衔铁（5）与轭铁（10）远离动触头的一侧经弹簧（2）相连，该侧衔铁（5）与轭铁（10）接触设置，所述继电器还包括设置于弹簧（2）相对侧的底座（8），底座（8）与轭铁（10）固定相连，所述底座（8）上设有若干静接点片（8-1）、金属尾片（8-2），衔铁（5）、轭铁（10）、弹簧（2）装配后动接点组件（4）的动触头位于静接点片（8-1）处，还包括设置于底座（8）上的灭弧件，所述灭弧件设置于静接点片（8-1）位置处，用于将动、静触头之间产生的电弧灭弧或向外引出，还包括导线（16），所述导线（16）的一端与动接点组件（4）的动接点片尾部焊接相连，另一端与底座（8）中的金属尾片（8-2）焊接相连，线圈（12）的漆包线通过引线片（13）与底座（8）的金属尾片（8-2）相连，还包括固定插片（9），所述固定插片（9）与底座（8）固定相连，还包括外罩（1），所述外罩（1）与底座（8）装配相连。
2.根据权利要求1所述的一种机车车载继电器，其特征在于：所述衔铁（5）远离动触头的一侧固定设有第一弹簧支架（3），所述轭铁（10）上位于第一弹簧支架（3）的一侧固定设有第二弹簧支架（19），第一弹簧支架（3）与第二弹簧支架（19）之间经弹簧（2）相连。
3.根据权利要求1所述的一种机车车载继电器，其特征在于：所述衔铁（5）与轭铁（10）接触边上均设有斜面，衔铁（5）接触边斜面为由弹簧（2）侧向底座（8）侧斜向上倾斜5°，轭铁（10）接触边斜面为由弹簧（2）侧向底座（8）侧斜向下倾斜5°。
4.根据权利要求1或3所述的一种机车车载继电器，其特征在于：所述衔铁（5）与轭铁（10）接触边上分别...
【专利技术属性】
技术研发人员：柯章弘达，赵兴海，李庆诗，岳云龙，李佩聪，赵金艳，王鑫，郭国庆，吕永鸣，薛立成，刘翔宇，董文帅，
申请(专利权)人：沈阳铁路信号有限责任公司，
类型：发明
国别省市：
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