一种气嘴及包含该气嘴的胎压监测系统技术方案

本实用新型专利技术提供了一种安装在轮胎上的气嘴，包括带中心孔的导电外壳、安装在中心孔中且相互固定连接的绝缘件和支撑件、从绝缘件和支撑件中穿过的导电顶针、绝缘密封圈和套设在导电顶针上的弹簧，绝缘件与中心孔固定连接，绝缘密封圈安装在支撑件和中心孔之间。本实用新型专利技术的车辆的胎压监测系统，包括安装在轮胎内的且包括电池的压力监测模块、安装在车身上的中央监视模块和上述气嘴，电池的负极与气嘴的导电外壳电连接，电池的正极与气嘴的导电顶针电连接。当胎压监测系统中的电池电量耗尽时，可通过气嘴对轮胎中的电池充电，不用拆卸整个压力监测模块，省时省力。（*该技术在2019年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及一种车辆的部件及系统，特别地，本技术涉及一种气嘴及包含该气嘴的胎压监测系统。
技术介绍
随着技术的发展，现在很多车辆上都安装了胎压监测系统。胎压监测系统的作用 是在汽车行驶过程中对轮胎气压进行实时自动监测，当发现轮胎漏气或气压过低时，系统 将进行报警或自动采取措施，确保行车安全。现有的胎压监测系统主要由两部分组成安装 在汽车轮胎里的压力监测模块和安装在车身上的中央监视模块，压力监测模块和中央监视 模块之间通过无线信号进行连接，在压力监测模块中设有给该模块内各部件供电的电池。 由于压力监测模块是安装在轮胎内，因此不能给该模块的电池充电，当电池电量耗尽后，必 须要将压力监测模块从轮胎中拆卸出来更换电池或给电池充电，很不方便。
技术实现思路
针对上述存在的问题，本技术提出一种气嘴及包含该气嘴的胎压监测系统， 通过该气嘴可给胎压监测系统的位于轮胎中的电池充电。本技术的气嘴，安装在轮胎上，所述气嘴包括带中心孔的导电外壳，其中，所 述气嘴还包括带通孔的绝缘件、带通孔的支撑件、导电顶针和绝缘密封圈；所述绝缘件和 支撑件沿所述中心孔的轴向并列安装在中心孔中且二者之间固定连接，绝缘件的通孔和支 撑件的通孔相互连通；所述导电顶针从绝缘件的通孔和支撑件的通孔中穿过，所述绝缘件 与中心孔固定连接，所述绝缘密封圈安装在支撑件和中心孔之间。进一步地，还包括套设在导电顶针上的弹簧，所述导电顶针的轴向中间处设有一 个突出的限位部，所述弹簧的一端与限位部抵接，弹簧的另一端与支撑件的下端部抵接。进一步地，沿所述中心孔的轴向，所述支撑件离轮胎的距离小于所述绝缘件离轮 胎的距离。本技术的车辆的胎压监测系统，包括安装在轮胎内的压力监测模块和安装在 车身上的中央监视模块，所述压力监测模块包括电池，其中，所述车辆的胎压监测系统还包 括上述的气嘴，所述电池的负极与所述气嘴的导电外壳电连接，所述电池的正极与所述绝 缘导线的延伸到轮胎内的端部电连接。本技术的有益效果是由于有绝缘件和绝缘密封圈，因此气嘴的导电顶针与 导电外壳之间是绝缘的。安装在轮胎内的电池的负极与气嘴的导电外壳电连接，该电池的 正极与气嘴的导电顶针电连接，相当于将该电池的正极和负极延伸到气嘴处。根据公知常 识，气嘴是安装在轮胎上的并有一部分外露在轮胎之外，因此当需要给该电池充电时，可从 车载电源的正负极引出两根导线，并使两根导线分别与导电顶针和导电外壳外露于轮胎之 外的部分相连，即可对轮胎内的电池充电，不用拆卸整个压力监测模块，省时省力。附图说明图1是本技术的一个实施例的气嘴的外形示意图；图2是图1中A-A方向的剖视结构示意图；图3是本技术的一个实施例的气嘴中导电顶针的结构示意图；图4是本技术的一个实施例中给轮胎内的电池充电时的原理示意图；图5是本技术的一个实施例的气嘴的分拆示意图(部分零件未分拆)；图6是本技术的一个实施例的气嘴在轮胎上的安装示意图；图7是图2中B处的放大示意图。具体实施方式为了使本技术所解决的技术问题、技术方案及有益效果更加清楚明白，以下 结合附图及实施例，对本技术进行进一步详细说明。应当理解，此处所描述的具体实施 例仅仅用以解释本技术，并不用于限定本技术。如图1至图7所示，根据本技术的一个实施例的车辆的胎压监测系统，包括 安装在轮胎9内的压力监测模块、安装在车身上的中央监视模块和安装在轮胎9上的气嘴， 压力监测模块和中央监视模块之间通过无线连接进行信号传递。其中压力监测模块包括 能检测轮胎9内压力和温度的智能传感器、中央处理单元、无线发射芯片、天线及给上述各 部分供电的电池。压力监测模块的作用是进行轮胎9内压力和温度的检测并将检测数据进 行无线发送。中央监视模块包括无线接收芯片、中央处理单元及IXD显示器。中央监视模 块的作用是接收压力监测模块发送来的数据并在IXD显示器上进行显示，当轮胎9内压力 或温度出现异常时，在LCD显示器上进行报警显示。本实施例的气嘴，包括导电外壳1、绝缘件2、支撑件3、弹簧4、第一密封圈5、导 电顶针6、绝缘密封圈7、绝缘导线8、安装螺母10和缓冲垫12。导电外壳1和导电顶针6 均选用常用的导电金属制成，本实施例中分别用铝合金和铁来制作导电外壳1和导电顶针 6。绝缘件2位于支撑件3的上方，二者之间固定连接，绝缘件2和支撑件3都设置有 沿导电顶针6轴向的通孔，分别是通孔201和通孔302，其中通孔201为阶梯孔，包括上方的 小孔201a和下方的大孔201b。导电顶针6从绝缘件2和支撑件3的通孔201和302中穿 过。在导电顶针6的轴向大致中间位置处有一个突出的限位部603，在导电顶针6的靠近下 端部处有一个突出的环状安装部604。支撑件3的下端部301安装在环状安装部604中， 第一密封圈5安装在环状安装部604中，第一密封圈5的上下表面分别与支撑件3的下端 部301和环状安装部604的的内底面604a接触，第一密封圈5的作用是密封导电顶针6和 支撑件3之间的间隙，防止空气流过。弹簧4和缓冲垫12都套设在导电顶针6上，缓冲垫 12位于限位部603和弹簧4之间，弹簧4的上端与缓冲垫12抵接，弹簧4的下端与支撑件 3的下端部301抵接。绝缘件2用绝缘材料制成，可选用各种刚性、韧性较好且绝缘的材料 制作，本实施例中优选用PA46-CF15制作，PA46-CF15是一种复合材料，由聚酰胺46加15% 的碳纤复合而成，本实施例中将这种复合材料称为聚酰胺碳纤。支撑件3的上端部设有一个沿支撑件3的周向延伸的环状突出部303，支撑件3的 上端部还设有四个缺口 304，四个缺口 304沿支撑件3的周向均勻布置，四个缺口 304将环状突出部303等分成四段。绝缘件2的大孔201b的侧壁上设有一个与支撑件3的环状突出部303对应的环状凹进部203。支撑件3的上端部安装到绝缘件2的大孔201b中，环状 突出部303卡到环状凹进部203中，实现绝缘件2和支撑件3之间的固定连接。由于有四 个缺口 304，支撑件3在安装进大孔201b的过程中易产生弹性变形，使支撑件3的安装更容易ο绝缘件2和支撑件3均安装在导电外壳1的孔101中，绝缘件2上设置有外螺纹， 导电外壳1的孔101中设置有内螺纹，内外螺纹相互配合实现绝缘件2在导电外壳1中的 安装定位。绝缘密封圈7安装在支撑件3的外圆周面上，绝缘密封圈7同时与导电外壳1 的孔101的内壁接触，防止空气从支撑件3和孔101的内壁之间穿过，绝缘密封圈7选用绝 缘材料制作，绝缘密封圈7使支撑件3和导电外壳1之间保持绝缘。导电外壳1的外圆周 上设置有外螺纹，安装螺母10安装在导电外壳1的外圆周上，二者之间通过内外螺纹连接。本实施例的气嘴，安装在汽车轮胎9上，如图6所示，气嘴的上部伸出到轮胎9之 夕卜，气嘴的下部位于轮胎9之内。给轮胎9充气时，外部充气装置将该气嘴的导电顶针6下 压，使导电顶针6向下移动，第一密封圈5随着导电顶针6 —起向下移动，由于支撑件3与 绝缘件2相连，支撑件3并不随导电顶针6 —起向下移动，因此在支撑件3的下端部301与 环状安装部604之间形成临时间隙，外部空气从导电顶针6与绝缘件2和支撑件3之间的 间隙中流进，并从上述临本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种气嘴，安装在轮胎上，所述气嘴包括带中心孔的导电外壳，其特征在于，所述气嘴还包括：带通孔的绝缘件、带通孔的支撑件、导电顶针和绝缘密封圈；所述绝缘件和支撑件沿所述中心孔的轴向并列安装在中心孔中且二者之间固定连接，绝缘件的通孔和支撑件的通孔相互连通；所述导电顶针从绝缘件的通孔和支撑件的通孔中穿过，所述绝缘件与中心孔固定连接，所述绝缘密封圈安装在支撑件和中心孔之间。

【技术特征摘要】
一种气嘴，安装在轮胎上，所述气嘴包括带中心孔的导电外壳，其特征在于，所述气嘴还包括带通孔的绝缘件、带通孔的支撑件、导电顶针和绝缘密封圈；所述绝缘件和支撑件沿所述中心孔的轴向并列安装在中心孔中且二者之间固定连接，绝缘件的通孔和支撑件的通孔相互连通；所述导电顶针从绝缘件的通孔和支撑件的通孔中穿过，所述绝缘件与中心孔固定连接，所述绝缘密封圈安装在支撑件和中心孔之间。2.如权利要求1所述的气嘴，其特征在于，所述绝缘件上设有外螺纹，所述中心孔上设 有内螺纹，所述中心孔与绝缘件通过内外螺纹固定连接。3.如权利要求2所述的气嘴，其特征在于，所述导电顶针的远离绝缘件的端部处设有 一个突出的环状安装部，所述气嘴还包括安装在环状安装部中的第一密封圈，所述支撑件 的一端部与绝缘件固定连接，支撑件的另一端部安装在环状安装部中，第一密封圈的两表 面分别与环状安装部的内底面和支撑件的位于环状安装部中的端部接触。4.如权利要求3所述的气嘴，其特征在于，还包括套设在导电顶针上的弹簧，所述导电 顶针的轴向中间处设有一个突出的限位部，所述弹簧的一端与限位部抵接，弹簧的另一端 与支撑件的...

【专利技术属性】
技术研发人员：陈凯，白胜，
申请(专利权)人：比亚迪股份有限公司，
类型：实用新型
国别省市：94[中国|深圳]