【技术实现步骤摘要】
本专利技术属于地下车站钢管砼柱领域，尤其涉及一种受限空间装配叠合整体式地下车站钢管砼柱及施工方法。
技术介绍
1、地铁车站作为供旅客乘降，换乘和候车的场所，其主体结构的内部由前至后设置有多根钢管柱，钢管柱是具有空心截面，其长度远大于直径或周长的钢材，是地铁车站内重要的组成部分。
2、目前，对地铁车站内钢管柱进行施工时，由于钢管柱的吊装安装过程工序转换复杂，工作空间狭窄，施工操作受限，导致钢管柱的运输、安装比较困难，传统的吊装对接方法主要依靠人力，通过不断降低钢管柱的高度最终形成上下对接，从而导致钢管砼柱的施工操作不便，耗时长；又因钢管柱被吊起时整个悬空，易受风力影响而发生倾斜导致对接精度降低；且传统方式还难以避免钢管柱脱落现象的发生，又因地铁车站的施工空间有限又时有钢管柱与其他结构碰撞的现象发生；除此之外，钢管砼柱的施工还具有数量多、单根重、股道长、安装精度要求高等难点。
3、针对以上问题，在总结传统地下车站钢管砼柱的结构及施工方法的基础上，需要对结构进行一定的改进，来实现立柱的快速安装、高精度安装。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是克服现有技术中的不足，提供一种受限空间装配叠合整体式地下车站钢管砼柱及施工方法。
2、这种受限空间装配叠合整体式地下车站钢管砼柱的施工方法，包括以下步骤：
3、步骤一、浇筑砼底座并预留芯柱空间，砼底座上部预埋有锚栓锚栓将预调平环板预埋入砼底座顶面；
4、步骤二、钢管内浇筑形成钢管砼柱并设置
5、步骤三、在钢管砼柱上安装位移计，钢管砼柱水平移动至安装位置后竖向下放；控制抱夹拼装台车的竖向伸缩臂和水平伸缩臂使管形抱夹装置穿过钢管砼柱，通过抱夹千斤顶夹持钢管砼柱，控制竖向伸缩臂下放，使钢管砼柱柱脚与砼底座对接；
6、步骤四、通过锚栓将柱脚环板和预埋预调平板初步固定后焊接；浇筑钢管砼柱柱脚和芯柱。
7、作为优选，步骤一具体为：在预开挖基坑底部进行混凝土底板施工，在混凝土底板浇筑至底板上部位置时，吊放砼底座钢筋笼及用于预留芯柱空间的木制桶型模板后进行混凝土的浇筑，当浇筑至砼底座钢筋笼上部位置时，置入锚栓定位架和锚栓，锚栓和锚栓定位架通过焊接角钢进行固定，随后继续浇筑，当浇筑至砼底座顶面时，将锚栓穿过预调平环板上的锚栓孔，使预调平环板预埋入砼底座顶面。
8、作为优选，步骤二中：在钢管设计部位分别焊接柱身栓钉和内加强环，内加强环设于钢管内部，内加强环中央设有浇筑孔，在钢管内的底部倒置一木制桶形模板，用于形成芯柱孔，木制桶形模板内径和高度尺寸与钢管砼柱底部预留芯柱的空间尺寸相同，以钢管为模板，利用浇筑孔，采取安装窜筒方式，向其内部填充浇筑混凝土形成内部填充混凝土柱，内部填充混凝土柱和钢管整体形成钢管砼柱。
9、作为优选，步骤二中：在钢管砼柱上施工有外包环形砼结构，中部h型钢以下部分用木模板围出外包环形砼结构的浇筑空间后进行浇筑，顶端h型钢和中部h型钢之间的外包环形砼结构浇筑方法为，先在中间h型钢上翼放置一橡胶气垫，橡胶气垫与中部h型钢之间放有木板，橡胶气垫上方放置两块半圆扇形木模板，两块半圆扇形木模板绕钢管砼柱拼合后进行连接固定，在两块半圆扇形木模板上方设置有弧形木模板，拼接好后的弧形木模板外围绑扎有绑扎钢丝；浇筑外包环形砼结构后，将橡胶气垫放气并对半圆扇形木模板和弧形木模板进行拆除。
10、作为优选，所述顶端h型钢高度h1>中部h型钢(3)高度h2，顶端h型钢长度l1>中部h型钢长度l2；顶端h型钢与中部h型钢腹板均开设有螺栓孔，所开设螺栓孔间距相等。
11、作为优选，所述钢管砼柱与顶端h型钢、中部h型钢对接的节段部分钢管不设置外包环形砼结构，外包环形砼结构厚度t2＝1.6×设有外包环形砼结构节段部分的钢管厚度t1。
12、作为优选，步骤三中，控制抱夹拼装台车包括竖向伸缩臂、移动平台、水平伸缩臂和管形抱夹装置，移动平台设于竖向伸缩臂端部，水平伸缩臂一端固定在移动平台上，另一端连接管形抱夹装置，管形抱夹装置呈筒状，管形抱夹装置内环向上通过抱夹千斤顶设有数个抱夹钢板，用于夹紧钢管砼柱。
13、作为优选，步骤四中，锚栓上在柱脚环板上方和预埋预调平板下方设有双螺母，通过旋转双螺母进行柱脚环板和预埋预调平板的初步固定；钢管砼柱柱脚、柱脚环板和预埋预调平板浇筑在一起，柱脚内部填充有含抗裂钢筋网片的现浇混凝土。
14、受限空间装配叠合整体式地下车站钢管砼柱，由上述任一所述方法得到的。
15、本专利技术的有益效果是：
16、1)本专利技术在钢管砼柱吊装安装前首先浇筑好砼底座，并在钢管吊装安装过车中辅以抱夹拼装台车对钢管砼柱进行精确定位，可提高钢管砼柱的安装效率以及安装精度。
17、2)本专利技术钢管砼柱采用预制装配式，结构简单、施工简便、使用效果好，能简便、快速完成地铁车站内钢管柱的施工过程，并且施工成型的钢管柱支撑效果好，可有效地解决钢管柱在狭窄空间内运输及有限空间内的安装等难题；操作方便的同时，整体装配式结构又便于后续的拆装维护，安全效果佳，值得现有市场作推广使用。
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1.一种受限空间装配叠合整体式地下车站钢管砼柱的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的受限空间装配叠合整体式地下车站钢管砼柱的施工方法，其特征在于，步骤一具体为：在预开挖基坑底部进行混凝土底板施工，在混凝土底板浇筑至底板上部位置时，吊放砼底座钢筋笼及用于预留芯柱空间的木制桶型模板后进行混凝土的浇筑，当浇筑至砼底座钢筋笼上部位置时，置入锚栓定位架和锚栓，锚栓和锚栓定位架通过焊接角钢进行固定，随后继续浇筑，当浇筑至砼底座顶面时，将锚栓穿过预调平环板上的锚栓孔，使预调平环板预埋入砼底座顶面。
3.根据权利要求1所述的受限空间装配叠合整体式地下车站钢管砼柱的施工方法，其特征在于，步骤二中：在钢管设计部位分别焊接柱身栓钉和内加强环，内加强环设于钢管内部，内加强环中央设有浇筑孔，在钢管内的底部倒置一木制桶形模板，用于形成芯柱孔，木制桶形模板内径和高度尺寸与钢管砼柱底部预留芯柱的空间尺寸相同，以钢管为模板，利用浇筑孔，采取安装窜筒方式，向其内部填充浇筑混凝土形成内部填充混凝土柱，内部填充混凝土柱和钢管整体形成钢管砼柱。
4.根据权利要
5.根据权利要求1所述的受限空间装配叠合整体式地下车站钢管砼柱的施工方法，其特征在于，所述顶端H型钢高度h1>中部H型钢(3)高度h2，顶端H型钢长度l1>中部H型钢长度l2；顶端H型钢与中部H型钢腹板均开设有螺栓孔，所开设螺栓孔间距相等。
6.根据权利要求4所述的受限空间装配叠合整体式地下车站钢管砼柱的施工方法，其特征在于，所述钢管砼柱与顶端H型钢、中部H型钢对接的节段部分钢管不设置外包环形砼结构，外包环形砼结构厚度t2＝1.6×设有外包环形砼结构节段部分的钢管厚度t1。
7.根据权利要求1所述的受限空间装配叠合整体式地下车站钢管砼柱的施工方法，其特征在于，步骤三中，控制抱夹拼装台车包括竖向伸缩臂、移动平台、水平伸缩臂和管形抱夹装置，移动平台设于竖向伸缩臂端部，水平伸缩臂一端固定在移动平台上，另一端连接管形抱夹装置，管形抱夹装置呈筒状，管形抱夹装置内环向上通过抱夹千斤顶设有数个抱夹钢板，用于夹紧钢管砼柱。
8.根据权利要求1所述的受限空间装配叠合整体式地下车站钢管砼柱的施工方法，其特征在于，步骤四中，锚栓上在柱脚环板上方和预埋预调平板下方设有双螺母，通过旋转双螺母进行柱脚环板和预埋预调平板的初步固定；钢管砼柱柱脚、柱脚环板和预埋预调平板浇筑在一起，柱脚内部填充有含抗裂钢筋网片的现浇混凝土。
9.受限空间装配叠合整体式地下车站钢管砼柱，其特征在于，由权利要求1至8中任一所述方法得到的。
...【技术特征摘要】
1.一种受限空间装配叠合整体式地下车站钢管砼柱的施工方法，其特征在于，包括以下步骤：
2.根据权利要求1所述的受限空间装配叠合整体式地下车站钢管砼柱的施工方法，其特征在于，步骤一具体为：在预开挖基坑底部进行混凝土底板施工，在混凝土底板浇筑至底板上部位置时，吊放砼底座钢筋笼及用于预留芯柱空间的木制桶型模板后进行混凝土的浇筑，当浇筑至砼底座钢筋笼上部位置时，置入锚栓定位架和锚栓，锚栓和锚栓定位架通过焊接角钢进行固定，随后继续浇筑，当浇筑至砼底座顶面时，将锚栓穿过预调平环板上的锚栓孔，使预调平环板预埋入砼底座顶面。
3.根据权利要求1所述的受限空间装配叠合整体式地下车站钢管砼柱的施工方法，其特征在于，步骤二中：在钢管设计部位分别焊接柱身栓钉和内加强环，内加强环设于钢管内部，内加强环中央设有浇筑孔，在钢管内的底部倒置一木制桶形模板，用于形成芯柱孔，木制桶形模板内径和高度尺寸与钢管砼柱底部预留芯柱的空间尺寸相同，以钢管为模板，利用浇筑孔，采取安装窜筒方式，向其内部填充浇筑混凝土形成内部填充混凝土柱，内部填充混凝土柱和钢管整体形成钢管砼柱。
4.根据权利要求1所述的受限空间装配叠合整体式地下车站钢管砼柱的施工方法，其特征在于，步骤二中：在钢管砼柱上施工有外包环形砼结构，中部h型钢以下部分用木模板围出外包环形砼结构的浇筑空间后进行浇筑，顶端h型钢和中部h型钢之间的外包环形砼结构浇筑方法为，先在中间h型钢上翼放置一橡胶气垫，橡胶气垫与中部h型钢之间放有木板，橡胶气垫上方放置两块半圆扇形木模板，两块半圆扇形木模板绕钢管砼柱拼合后进行连接固定，在两块半圆扇形木模板上方设置...
【专利技术属性】
技术研发人员：康鹏程，杨宏伟，崔刚，谢中文，樊献友，邓琳，杨志炜，杨金明，
申请(专利权)人：江苏中车城市发展有限公司，
类型：发明
国别省市：
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