【技术实现步骤摘要】
本技术涉及汽车零部件，尤其涉及汽车座椅侧翼支撑系统及汽车座椅。
技术介绍
1、随着人们生活水平的日益提高，汽车已经进入人们的日常生活中。同时人们对于汽车的舒适性要求也越来越高，其中汽车座椅的舒适性在很大程度上影响着驾乘人员的舒适性。因此座椅的侧翼支撑系统应运而生，采用侧翼支撑系统之后，座椅整体可以为腰部和背部提供更好的包覆感，从而有效地改善驾乘人员长时间驾乘造成人体疲劳的问题。
2、在现有技术中，汽车座椅内的汽车座椅侧翼支撑系统大多采用气囊充气式侧翼支撑系统。但是在实际的应用场景中，由于气囊充气过程响应速度较慢，容易导致气囊式支撑系统响应滞后，特别是在汽车急转弯时，需要对乘坐人员瞬时提供侧翼支撑功能时尤为明显。同时，在气囊充气一段时间后，气囊内气体会发生泄露，导致气囊内气体体积减小，进而减弱侧翼支撑的强度。因此，现有气囊式侧翼支撑系统不能完全满足终端客户实际应用场景需要。
3、因此，亟需专利技术汽车座椅侧翼支撑系统及汽车座椅，以解决上述问题。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供汽车座椅侧翼支撑系统及汽车座椅，以实现对汽车座椅侧翼的支撑，支撑强度稳定，响应速度快。
2、为达此目的，本技术采用以下技术方案：
3、汽车座椅侧翼支撑系统，包括驱动组件、传动组件、弧形支撑件、连接组件以及安装座；
4、所述连接组件和所述安装座能够将所述驱动组件、所述传动组件以及所述弧形支撑件组装在一起并与汽车座椅主体相连；
5、所述传
6、所述弧形支撑件包括相连接的侧翼承托部与弧形支撑部，所述侧翼承托部用于承托乘坐人员的身体，所述弧形支撑部内设置有行程孔，所述行程孔的一侧壁上设置有对接齿条，所述对接齿条与所述第一齿轮相啮合，所述第一齿轮能够驱动所述弧形支撑部沿弧形方向顶出或收缩。
7、作为优选方案，所述传动组件还包括：
8、传动蜗杆，所述传动蜗杆的输出端与所述第二齿轮相啮合，所述传动蜗杆的输入端与所述驱动组件的输出端相连，所述驱动组件能够驱动所述传动蜗杆沿其轴线旋转。
9、作为优选方案，所述驱动组件的输出端设置和所述传动蜗杆的输入端二者中的任意一个上设置有对接柱，另一个上设置有对接槽，所述对接柱的轴向截面不为圆形，所述对接槽与所述对接柱相适配。
10、作为优选方案，所述第一齿轮的直径小于所述第二齿轮的直径。
11、作为优选方案，所述汽车座椅侧翼支撑系统还包括：
12、检测组件，所述检测组件能够实时检测所述侧翼承托部受到的压力；以及
13、控制组件，所述检测组件与所述控制组件信号连接，所述控制组件能够根据所述检测组件的检测信息控制所述驱动组件的输出功率。
14、作为优选方案，所述侧翼承托部的正面覆盖有弹性材料层，所述侧翼承托部的背面设置有加强筋结构。
15、作为优选方案，所述弧形支撑件采用一体成型的加工方式加工成型。
16、作为优选方案，所述连接组件包括：
17、保护板，覆盖在所述驱动组件、所述传动组件以及所述弧形支撑件的连接处；以及
18、固定螺栓，所述保护板上设置有多个螺纹通孔，所述驱动组件、所述传动组件以及所述弧形支撑件上设置有多个螺纹盲孔，每个所述螺纹通孔均与一个所述螺纹盲孔同轴设置，所述固定螺栓能够依次与所述螺纹通孔和所述螺纹盲孔螺纹固定。
19、作为优选方案，组装在一起的所述驱动组件、所述传动组件、所述弧形支撑件以及所述连接组件安装在所述安装座上，所述安装座与所述汽车座椅主体安装固定。
20、汽车座椅，包括所述汽车座椅主体、位置调节系统以及如上所述的汽车座椅侧翼支撑系统，所述位置调节系统与所述汽车座椅主体相连，所述位置调节系统能够驱动所述汽车座椅主体相对于汽车进行移动，所述汽车座椅主体的两侧均设置有所述汽车座椅侧翼支撑系统，两个所述汽车座椅侧翼支撑系统能够单独和/或同步相对于所述汽车座椅主体顶出或收缩。
21、本技术的有益效果：
22、本技术提供的汽车座椅侧翼支撑系统，通过连接组件和安装座将驱动组件、传动组件以及弧形支撑件组装在一起并与汽车座椅主体相连，实现与汽车座椅主体与汽车座椅侧翼支撑系统的基本组装，通过驱动组件驱动传动组件内的第二齿轮沿其轴线旋转，进而驱动传动组件内与第二齿轮同轴心固定的第一齿轮沿其轴线旋转，将弧形支撑件拆分成用于承托乘坐人员的侧翼承托部以及用于驱动侧翼承托部顶出或收缩的弧形支撑部，在弧形支撑部内开设行程孔，并在行程孔的一侧壁上设置对接齿条，使第一齿轮与对接齿条相啮合，利用第一齿轮的旋转带动对接齿条的沿弧形方向移动，实现驱动侧翼承托部沿弧形方向顶出或收缩的效果，对乘坐人员的支撑效果好，支撑强度稳定，而且驱动组件还能够驱动第二齿轮以不同的速度沿其轴线旋转，进而使第一齿轮也能够以不同的速度驱动侧翼承托部沿弧形方向顶出或收缩，以在汽车急转弯时能够瞬时顶出侧翼承托部以提供侧翼支撑功能，响应速度快，满足各种实际应用场景的需要。
23、本技术还提供了汽车座椅，通过应用上述汽车座椅侧翼支撑系统，能够实现驱动侧翼承托部沿弧形方向顶出或收缩的效果，对乘坐人员的支撑效果好，支撑强度稳定，而且驱动组件还能够驱动第二齿轮以不同的速度沿其轴线旋转，进而使第一齿轮也能够以不同的速度驱动侧翼承托部沿弧形方向顶出或收缩，以在汽车急转弯时能够瞬时顶出以提供侧翼支撑功能，响应速度快，满足各种实际应用场景的需要。
本文档来自技高网...【技术保护点】
1.汽车座椅侧翼支撑系统，其特征在于，包括驱动组件(300)、传动组件(200)、弧形支撑件(100)、连接组件(400)以及安装座(500)；
2.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼支撑系统，其特征在于，所述传动组件(200)还包括：
3.根据权利要求2所述的汽车座椅侧翼支撑系统，其特征在于，所述驱动组件(300)的输出端设置和所述传动蜗杆(230)的输入端二者中的任意一个上设置有对接柱(310)，另一个上设置有对接槽，所述对接柱(310)的轴向截面不为圆形，所述对接槽与所述对接柱(310)相适配。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼支撑系统，其特征在于，所述第一齿轮(210)的直径小于所述第二齿轮(220)的直径。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼支撑系统，其特征在于，所述汽车座椅侧翼支撑系统还包括：
6.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼支撑系统，其特征在于，所述侧翼承托部(110)的正面覆盖有弹性材料层，所述侧翼承托部(110)的背面设置有加强筋结构。
7.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼支撑系统，
8.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼支撑系统，其特征在于，所述连接组件(400)包括：
9.根据权利要求8所述的汽车座椅侧翼支撑系统，其特征在于，组装在一起的所述驱动组件(300)、所述传动组件(200)、所述弧形支撑件(100)以及所述连接组件(400)安装在所述安装座(500)上，所述安装座(500)与所述汽车座椅主体安装固定。
10.汽车座椅，其特征在于，包括所述汽车座椅主体、位置调节系统以及权利要求1～9任一项所述的汽车座椅侧翼支撑系统，所述位置调节系统与所述汽车座椅主体相连，所述位置调节系统能够驱动所述汽车座椅主体相对于汽车进行移动，所述汽车座椅主体的两侧均设置有所述汽车座椅侧翼支撑系统，两个所述汽车座椅侧翼支撑系统能够单独和/或同步相对于所述汽车座椅主体顶出或收缩。
...【技术特征摘要】
1.汽车座椅侧翼支撑系统，其特征在于，包括驱动组件(300)、传动组件(200)、弧形支撑件(100)、连接组件(400)以及安装座(500)；
2.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼支撑系统，其特征在于，所述传动组件(200)还包括：
3.根据权利要求2所述的汽车座椅侧翼支撑系统，其特征在于，所述驱动组件(300)的输出端设置和所述传动蜗杆(230)的输入端二者中的任意一个上设置有对接柱(310)，另一个上设置有对接槽，所述对接柱(310)的轴向截面不为圆形，所述对接槽与所述对接柱(310)相适配。
4.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼支撑系统，其特征在于，所述第一齿轮(210)的直径小于所述第二齿轮(220)的直径。
5.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼支撑系统，其特征在于，所述汽车座椅侧翼支撑系统还包括：
6.根据权利要求1所述的汽车座椅侧翼支撑系统，其特征在于，所述侧翼承托部(110)的正面覆盖有弹性材料层，所述侧翼...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜志伟，贾男，金宝强，王震宇，
申请(专利权)人：无锡礼恩派华光汽车部件有限公司，
类型：新型
国别省市：
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