一种船舶用车钟制造技术

本技术提供了一种船舶用车钟，涉及车钟结构领域。所述船舶用车钟包括：主体；手柄组件，包括可拆卸连接的第一手柄部和第二手柄部；所述第一手柄部和所述第二手柄部分别与所述主体的第一端和第二端转动连接；所述第一手柄部和所述第二手柄部的外侧壁均形成多个凹部；以及调节组件，包括与所述主体连接的定位部，所述定位部形成有与所述凹部对应的定位端，且所述定位端能够相对于所述凹部伸缩；当所述手柄组件相对于所述主体和所述调节组件转动时至预设位置时，所述定位端能够伸入至对应的所述凹部中并与对应的所述凹部卡接。

【技术实现步骤摘要】

本申请涉及车钟结构领域，尤其是涉及一种船舶用车钟。

技术介绍

1、车钟是一种船舶驾驶用具，通过车钟能够车钟向机舱传递前进、倒退、停车等指令。在现有的车钟中，通常设置有多个档位，驾驶员在驾驶时通过将手柄调节至对应的档位处，即能够实现对船舶的控制。但现有的车钟并未设置任何定位用的构件，从而使得驾驶员在驾驶时，仅能够凭借熟练度或用眼睛直接观测来控制手柄的位置，无法准确清晰地获知手柄是否调节到位，具有一定的安全隐患。

技术实现思路

1、有鉴于此，本申请的目的在于提供一种车钟，以解决的车钟无法准确清晰地传递手柄是否调节到位这一信息，以导致安全系数下降的问题。

2、根据上述目的，本技术提供一种船舶用车钟，其中，所述船舶用车钟包括：

3、主体；

4、手柄组件，包括可拆卸连接的第一手柄部和第二手柄部；所述第一手柄部和所述第二手柄部分别与所述主体的第一端和第二端转动连接；所述第一手柄部和所述第二手柄部的外侧壁均形成多个凹部；以及

5、调节组件，包括与所述主体连接的定位部，所述定位部形成有与所述凹部对应的定位端，且所述定位端能够相对于所述凹部伸缩；当所述手柄组件相对于所述主体和所述调节组件转动时至预设位置时，所述定位端能够伸入至对应的所述凹部中并与对应的所述凹部卡接。

6、优选地，所述第一手柄部形成有顺次连接的第一连杆和第一齿轮轴；所述第一连杆形成为l状结构，所述第一齿轮轴延伸方向的第一端与所述第一连杆的竖直段连接，所述第一齿轮轴延伸方向的第二端通过转动组件与所述主体转动连接；

7、所述第二手柄部形成有顺次连接的第二连杆和第二齿轮轴；所述第二连杆形成为l状结构，所述第二齿轮轴延伸方向的第一端与所述第二连杆的竖直段连接，所述第二齿轮轴延伸方向的第二端也通过所述转动组件与所述主体转动连接。

8、优选地，所述第一连杆的水平段以及所述第二连杆的水平段朝向彼此靠近的方向延伸；所述第一手柄部包括套设于所述第一连杆的水平段外部的第一柄头，所述第二手柄部包括套设于所述第二连杆的水平段外部的第二柄头，所述第一柄头和所述第二柄头可拆卸连接。

9、优选地，所述第一柄头能够沿所述第一连杆的水平段移动且能够相对于所述第一连杆的水平段转动；所述第二柄头能够沿所述第二连杆的水平段移动且能够相对于所述第二连杆的水平段转动；

10、所述第一柄头面对所述第二柄头的端部形成有螺纹槽，所述第二柄头的端部形成有凸台，所述凸台的外侧壁形成有与所述螺纹槽对应的外螺纹。

11、优选地，所述第一齿轮轴的外侧壁环绕形成有第一圆环，所述第一圆环的外侧壁沿其周向间隔设置有多个所述凹部；所述第二齿轮轴的外侧壁环绕形成有第二圆环，所述第二圆环的外侧壁沿其周向间隔设置有多个所述凹部。

12、优选地，所述调节组件包括通过安装座与所述主体连接的第一阻尼环和第二阻尼环；并且当所述第一阻尼环和所述第二阻尼环与主体连接后，所述第一阻尼环和所述第二阻尼环分别对应套设于所述第一圆环和所述第二圆环的外侧壁处。

13、优选地，沿所述主体的高度方向，所述第一阻尼环和所述第二阻尼环的底部均形成有通孔；每个所述通孔中均对应设置有所述定位部；

14、所述定位部包括顺次连接的定位珠、定位弹簧以及定位螺钉；当所述定位弹簧处于自然状态时，所述定位珠凸出于所述第一阻尼环和所述第二阻尼环的内侧壁，以形成为所述定位端并能够与所述凹部对应卡接；当所述第一手柄部和/或所述第二手柄部转动时，所述定位弹簧带动所述定位珠往复伸缩。

15、优选地，所述第一阻尼环和所述第二阻尼环均形成为非金属件；所述第一阻尼环和所述第二阻尼环均形成有开口，以使得所述第一阻尼环和所述第二阻尼环均形成为类c形状结构。

16、优选地，所述第一阻尼环和所述第二阻尼环的外侧壁还形成有调节孔；所述调节孔的内部对应连接有调节螺钉，所述调节螺钉外侧套设有调节弹簧；当所述调节螺钉转动时，所述第一阻尼环和所述第二阻尼环的开口对应增大或减小。

17、优选地，所述主体还连接有信号采集装置，所述信号采集装置通过齿轮组件分别与所述第一手柄部和所述第二手柄部连接。

18、根据本技术的船舶用车钟，其设置有主体并且主体连接有手柄组件和调节组件；本技术的手柄组件包括可拆卸连接的第一手柄部和第二手柄部，其二者可以各自单独转动调档，或者其二者也可以连接后同步转动调档；此外，第一手柄部和第二手柄部的外侧壁均形成有多个凹部，该调节组件的定位部则形成有与凹部对应的定位端，该定位端能够相对于凹部伸缩。如此，当手柄组件相对于主体和调节组件转动时至预设位置时，该定位端则能够伸入至对应的凹部中并与对应的所述凹部卡接，从而使得驾驶员能够准确获知手柄已调节至预设位置处；而卡接的固定方式能够进一步避免手柄晃动等情况的发生，以增加本车钟使用时的安全系数。

19、为使本申请的上述目的、特征和优点能更明显易懂，下文特举较佳实施例，并配合所附附图，作详细说明如下。

本文档来自技高网...

【技术保护点】

1.一种船舶用车钟，其特征在于，所述船舶用车钟包括：

2.根据权利要求1所述的船舶用车钟，其特征在于，所述第一手柄部形成有顺次连接的第一连杆和第一齿轮轴；所述第一连杆形成为L状结构，所述第一齿轮轴延伸方向的第一端与所述第一连杆的竖直段连接，所述第一齿轮轴延伸方向的第二端通过转动组件与所述主体转动连接；

3.根据权利要求2所述的船舶用车钟，其特征在于，所述第一连杆的水平段以及所述第二连杆的水平段朝向彼此靠近的方向延伸；所述第一手柄部包括套设于所述第一连杆的水平段外部的第一柄头，所述第二手柄部包括套设于所述第二连杆的水平段外部的第二柄头，所述第一柄头和所述第二柄头可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的船舶用车钟，其特征在于，所述第一柄头能够沿所述第一连杆的水平段移动且能够相对于所述第一连杆的水平段转动；所述第二柄头能够沿所述第二连杆的水平段移动且能够相对于所述第二连杆的水平段转动；

5.根据权利要求2所述的船舶用车钟，其特征在于，所述第一齿轮轴的外侧壁环绕形成有第一圆环，所述第一圆环的外侧壁沿其周向间隔设置有多个所述凹部；所述第二齿轮轴的外侧壁环绕形成有第二圆环，所述第二圆环的外侧壁沿其周向间隔设置有多个所述凹部。

6.根据权利要求5所述的船舶用车钟，其特征在于，所述调节组件包括通过安装座与所述主体连接的第一阻尼环和第二阻尼环；并且当所述第一阻尼环和所述第二阻尼环与主体连接后，所述第一阻尼环和所述第二阻尼环分别对应套设于所述第一圆环和所述第二圆环的外侧壁处。

7.根据权利要求6所述的船舶用车钟，其特征在于，沿所述主体的高度方向，所述第一阻尼环和所述第二阻尼环的底部均形成有通孔；每个所述通孔中均对应设置有所述定位部；

8.根据权利要求7所述的船舶用车钟，其特征在于，所述第一阻尼环和所述第二阻尼环均形成为非金属件；所述第一阻尼环和所述第二阻尼环均形成有开口，以使得所述第一阻尼环和所述第二阻尼环均形成为类C形状结构。

9.根据权利要求8所述的船舶用车钟，其特征在于，所述第一阻尼环和所述第二阻尼环的外侧壁还形成有调节孔；所述调节孔的内部对应连接有调节螺钉，所述调节螺钉外侧套设有调节弹簧；当所述调节螺钉转动时，所述第一阻尼环和所述第二阻尼环的开口对应增大或减小。

10.根据权利要求1所述的船舶用车钟，其特征在于，所述主体还连接有信号采集装置，所述信号采集装置通过齿轮组件分别与所述第一手柄部和所述第二手柄部连接。

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【技术特征摘要】

1.一种船舶用车钟，其特征在于，所述船舶用车钟包括：

2.根据权利要求1所述的船舶用车钟，其特征在于，所述第一手柄部形成有顺次连接的第一连杆和第一齿轮轴；所述第一连杆形成为l状结构，所述第一齿轮轴延伸方向的第一端与所述第一连杆的竖直段连接，所述第一齿轮轴延伸方向的第二端通过转动组件与所述主体转动连接；

3.根据权利要求2所述的船舶用车钟，其特征在于，所述第一连杆的水平段以及所述第二连杆的水平段朝向彼此靠近的方向延伸；所述第一手柄部包括套设于所述第一连杆的水平段外部的第一柄头，所述第二手柄部包括套设于所述第二连杆的水平段外部的第二柄头，所述第一柄头和所述第二柄头可拆卸连接。

4.根据权利要求3所述的船舶用车钟，其特征在于，所述第一柄头能够沿所述第一连杆的水平段移动且能够相对于所述第一连杆的水平段转动；所述第二柄头能够沿所述第二连杆的水平段移动且能够相对于所述第二连杆的水平段转动；

5.根据权利要求2所述的船舶用车钟，其特征在于，所述第一齿轮轴的外侧壁环绕形成有第一圆环，所述第一圆环的外侧壁沿其周向间隔设置有多个所述凹部；所述第二齿轮轴的外侧壁环绕形成有第二圆环，所述第二圆环的外侧壁沿其周向间隔设置有多个所述凹...

【专利技术属性】
技术研发人员：赵本发，李志军，严飞虎，赵红停，甄保珠，孙建壮，刘琦，
申请(专利权)人：郑州捷安军工科技有限公司，
类型：新型
国别省市：