【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车和前副车架，具体为一种组合搭接的新能源车低压中空轻质前副车架。
技术介绍
1、副车架可以看成是前后车桥的骨架，是前后车桥的组成部分。副车架并非完整的车架，而是支承前后车桥、悬挂的支架，使车桥、悬挂通过它再与车身骨架(又称“正车架”)相连。
2、对于传统的前副车架而言，一般主要由左梁、右梁、前搭接横梁和后组合横梁（4）等部件组成，其左梁、右梁、前搭接横梁和后组合横梁一起围成口字型。这种在整体上呈全框式结构的前副车架，虽然能够在一定程度上满足使用要求，但由于左梁、右梁、前搭接横梁和后组合横梁在具体结构、形状以及相互之间的连接方式等方面设计的不够合理，导致其连接刚度和支撑的稳固性能偏弱，有进一步提升的空间。
3、在主流前副车架的制造技术中钣金前副车架一直比较受到欢迎，因为它多边的结构和灵活的调整比较容易针对各种车型进行设计，比如运用到近年来不断发展的新能源车技术上；但是新能源车因为装载电池的要求下，车架要尽量的在原有坚固耐用的结构基础上，将轻量化加大到极致，所以很考验生产产商的设计能力，因此，如何改进前副车架的结构，以提升其使用性能的情况下，又能进一步的减重，优化钣金数量降低成本，是本领域技术人员需要解决的技术问题。
技术实现思路
1、本专利技术的目的是提供一种组合搭接的新能源车低压中空轻质前副车架。通过合理的设计，优化了钣金的数量件，通过可以灵活的搭配组合结构来进行臂、梁体内部腔体结构的加强版组合结构，来使得该前副车架具有更好的连接刚度，支撑性
2、为实现上述目的，本专利技术提供一种组合搭接的新能源车低压中空轻质前副车架，包括左纵梁（1）、右纵梁（2）、前搭接横梁（3）和后组合横梁（4），所述前搭接横梁（3）的左端连接所述左纵梁（1）的前端，所述前搭接横梁（3）的右端连接所述右纵梁（2）的前端，所述后组合横梁（4）的左端连接所述左纵梁（1）的后端，所述后组合横梁（4）的右端连接所述右纵梁（2）的后端；所述左纵梁（1）、右纵梁（2）和后组合横梁（4）为上下片焊合件，所述前搭接横梁（3）为横向延伸的管件；所述左纵梁（1）和右纵梁（2）的前端设有开口相对的上搭接关节头（5），所述前搭接横梁（3）的左端和右端分别形成左平直段（7）和右平直段（8），所述左平直段（7）的外端为搭接插口（9），所述右平直段（8）的外端为搭接插口（9）；所述搭接插口（9）与上搭接关节头（5）相互插接并焊接连接，所述搭接插口（9）与下搭接关节头（6）相互插接并焊接连接。
3、作为优选，所述后组合横梁（4）的左端和右端分别形成左平直段（7）和右平直段（8），所述左平直段（7）的外端形成下搭接插口（10），所述右平直段（8）的外端形成支架加强版（11）；所述左纵梁（1）和右纵梁（2）的尾端设有相对的下搭接插口（10），所述下搭接关节头（6）与下搭接插口（10）与前搭接横梁（3）和后组合横梁（4）相互的咬扣插接后并焊接连接，所述前述两者焊接组合后在连接处与支架加强版（11）相互插接并焊接连接。
4、作为优选，所述左纵梁（1）、右纵梁（2）镜像对称结构一致，从前端向后端依次包括上搭接关节头（5）、外内收节（11）、外涨加强腔节（12）、横梁搭接节（13）和下搭接关节头（6），所述外涨加强腔节（12）的宽度从前向后逐渐变小，所述下搭接关节头（6）从所述横梁搭接节（13）的后角部位斜向左后方延伸。
5、作为优选，所述前搭接横梁（3）的中部在内侧设有前悬置安装点；所述左弯弧段上设有位于左前角区域且高出其上表面的车身左前安装点，所述右弯弧段上设有位于右前角区域且高出其上表面的车身右前安装点；作为匹配在所述左纵梁（1）、右纵梁（2）的所述外涨加强腔节（12）的顶面设有向外弯曲呈弧形的连接臂安装座（16），对应外涨加强腔节（12）的腔体内部设置摆臂加强安装支架（17），所述连接臂安装座（16）的末端设有转向安装支架座（17），右内斜段的顶面设有向外弯曲呈弧形的下连接臂安装座（18），所述下连接臂安装座（18）的末端设有车身中安装支架座（19）；所述下搭接关节头（6）的端部设有车身左后安装点，所述右后斜段的端部设有车身后安装支架座（20）；所述后组合横梁（4）的中部设有横梁悬置安装点座（21）。
6、作为优选，所述外涨加强腔节（12）上设有位于所述转向安装支架座（17）左前侧的左摆臂前点安装点和位于所述转向安装支架座（17）右后侧的转向器左安装点（22）；所述右内斜段上设有位于所述车身中安装支架座（19）右前侧的右摆臂前点安装点和位于所述车身中安装支架座（19）左后侧的转向器右安装点（22）。
7、作为优选，所述外涨加强腔节（12）上设有位于所述转向器左安装点左后侧的左摆臂后点与稳定杆安装点；所述右内斜段上设有位于所述转向器右安装点右后侧的右摆臂后点与稳定杆安装点。
8、作为优选，所述左纵梁（1）、右纵梁（2）和后组合横梁（4）均包括焊接连接的上片体（23）和下片体（24），所述上片体（23）具有上凹腔，所述下片体（24）具有下凹腔，两者在边缘部位焊接连接形成内部具有腔体的中空结构，所述前搭接横梁（3）和后组合横梁（4）的上片体（23）与下片体（24）的组合后的内腔中为具有若干间断区域的非连续坡槽（14）。
9、作为优选，所述前搭接横梁（3）包括位于中段的圆管、位于两端的方管以及位于所述圆筒和方管之间的过渡管（15）。
10、本专利技术所提供的组合搭接的新能源车低压中空轻质前副车架具有以下特征和优点：1、首先特殊设计了左纵梁、右纵梁和前搭接横梁和后组合横梁都为上下片焊合件，整体减少了组成零件，从而减少生产成本；
11、2、前搭接横梁为横向延伸的管件，前搭接横梁和后组合横梁设计了咬合口结构，而与其组合的左纵梁和右纵梁并不是传统的相互插接并焊接连接的结构，而是采用了椭圆球体的关节结构，在搭接在这种关节结构后再进行焊接，让“关节球”插入到前搭接横梁和后组合横梁的咬口或插口内部，结合连接能力更强，这样在设计使用环境中，设计者和生产厂商具有有多的焊接角度可以选择，也可以根据焊接的弧度来判断整体焊接位置的质量，增加了产生生产的合格度，这种结构配置和连接方式可提高前副车架的连接刚度，使其支撑性能更加稳固，从而可以更加有效地控制下沉轨迹，吸收碰撞能量，提升车辆安全性；
12、3、此外，由于前搭接横梁和后组合横梁的两端与左纵梁和右纵梁是通过平直段相互插接，因此在适配同平台横向轮距不同的车型时，只需根据横向轮距变化更换前搭接横梁和后组合横梁或调节相关连接角度以及弧度即可，不需要更换整个汽车全框式前副车架，实现了模块化和通用化；
13、4、而且，由于前、后组合横梁均为插入搭接的焊接结构，前搭接横梁只需调整切割尺寸改变长短，后组合横梁的上下片体也只需更改落料模具，成型模具则可以设计成共用的，大大的降低了本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种组合搭接的新能源车低压中空轻质前副车架，其特征是：包括左纵梁、右纵梁、前搭接横梁和后组合横梁，所述前搭接横梁的左端连接所述左纵梁的前端，所述前搭接横梁的右端连接所述右纵梁的前端，所述后组合横梁的左端连接所述左纵梁的后端，所述后组合横梁的右端连接所述右纵梁的后端；所述左纵梁、右纵梁和后组合横梁为上下片焊合件，所述前搭接横梁为横向延伸的管件；所述左纵梁和右纵梁的前端设有开口相对的上搭接关节头，所述前搭接横梁的左端和右端分别形成左平直段和右平直段，所述左平直段的外端为搭接插口，所述右平直段的外端为搭接插口；所述搭接插口与上搭接关节头相互插接并焊接连接，所述搭接插口与下搭接关节头相互插接并焊接连接。
2.根据权利要求1所述的一种组合搭接的新能源车低压中空轻质前副车架，其特征是：所述后组合横梁的左端和右端分别形成左平直段和右平直段，所述左平直段的外端形成下搭接插口，所述右平直段的外端形成支架加强版；所述左纵梁和右纵梁的尾端设有相对的下搭接插口，所述下搭接关节头与下搭接插口与前搭接横梁和后组合横梁相互的咬扣插接后并焊接连接，所述前述两者焊接组合后在连接处与支架加强版相互插
3.根据权利要求1或2所述的一种组合搭接的新能源车低压中空轻质前副车架，其特征是：所述左纵梁、右纵梁镜像对称结构一致，从前端向后端依次包括上搭接关节头、外内收节、外涨加强腔节、横梁搭接节和下搭接关节头，所述外涨加强腔节的宽度从前向后逐渐变小，所述下搭接关节头从所述横梁搭接节的后角部位斜向左后方延伸。
4.根据权利要求1或2所述的一种组合搭接的新能源车低压中空轻质前副车架，其特征是：所述前搭接横梁的中部在内侧设有前悬置安装点；所述左弯弧段上设有位于左前角区域且高出其上表面的车身左前安装点，所述右弯弧段上设有位于右前角区域且高出其上表面的车身右前安装点；作为匹配在所述左纵梁、右纵梁的所述外涨加强腔节的顶面设有向外弯曲呈弧形的连接臂安装座，对应外涨加强腔节的腔体内部设置摆臂加强安装支架，所述连接臂安装座的末端设有转向安装支架座，右内斜段的顶面设有向外弯曲呈弧形的下连接臂安装座，所述下连接臂安装座的末端设有车身中安装支架座；所述下搭接关节头的端部设有车身左后安装点，所述右后斜段的端部设有车身后安装支架座；所述后组合横梁的中部设有横梁悬置安装点座。
5.根据权利要求1所述的一种组合搭接的新能源车低压中空轻质前副车架，其特征是：所述外涨加强腔节上设有位于所述转向安装支架座左前侧的左摆臂前点安装点和位于所述转向安装支架座右后侧的转向器左安装点；所述右内斜段上设有位于所述车身中安装支架座右前侧的右摆臂前点安装点和位于所述车身中安装支架座左后侧的转向器右安装点。
6.根据权利要求3所述的一种组合搭接的新能源车低压中空轻质前副车架，其特征是：所述外涨加强腔节上设有位于所述转向器左安装点左后侧的左摆臂后点与稳定杆安装点；所述右内斜段上设有位于所述转向器右安装点右后侧的右摆臂后点与稳定杆安装点。
7.根据权利要求1或2所述的一种组合搭接的新能源车低压中空轻质前副车架，其特征是：所述左纵梁、右纵梁和后组合横梁均包括焊接连接的上片体和下片体，所述上片体具有上凹腔，所述下片体具有下凹腔，两者在边缘部位焊接连接形成内部具有腔体的中空结构，所述前搭接横梁和后组合横梁的上片体与下片体的组合后的内腔中为具有若干间断区域的非连续坡槽。
8.根据权利要求4所述的一种组合搭接的新能源车低压中空轻质前副车架，其特征是：所述前搭接横梁包括位于中段的圆管、位于两端的方管以及位于所述圆筒和方管之间的过渡管。
...【技术特征摘要】
1.一种组合搭接的新能源车低压中空轻质前副车架，其特征是：包括左纵梁、右纵梁、前搭接横梁和后组合横梁，所述前搭接横梁的左端连接所述左纵梁的前端，所述前搭接横梁的右端连接所述右纵梁的前端，所述后组合横梁的左端连接所述左纵梁的后端，所述后组合横梁的右端连接所述右纵梁的后端；所述左纵梁、右纵梁和后组合横梁为上下片焊合件，所述前搭接横梁为横向延伸的管件；所述左纵梁和右纵梁的前端设有开口相对的上搭接关节头，所述前搭接横梁的左端和右端分别形成左平直段和右平直段，所述左平直段的外端为搭接插口，所述右平直段的外端为搭接插口；所述搭接插口与上搭接关节头相互插接并焊接连接，所述搭接插口与下搭接关节头相互插接并焊接连接。
2.根据权利要求1所述的一种组合搭接的新能源车低压中空轻质前副车架，其特征是：所述后组合横梁的左端和右端分别形成左平直段和右平直段，所述左平直段的外端形成下搭接插口，所述右平直段的外端形成支架加强版；所述左纵梁和右纵梁的尾端设有相对的下搭接插口，所述下搭接关节头与下搭接插口与前搭接横梁和后组合横梁相互的咬扣插接后并焊接连接，所述前述两者焊接组合后在连接处与支架加强版相互插接并焊接连接。
3.根据权利要求1或2所述的一种组合搭接的新能源车低压中空轻质前副车架，其特征是：所述左纵梁、右纵梁镜像对称结构一致，从前端向后端依次包括上搭接关节头、外内收节、外涨加强腔节、横梁搭接节和下搭接关节头，所述外涨加强腔节的宽度从前向后逐渐变小，所述下搭接关节头从所述横梁搭接节的后角部位斜向左后方延伸。
4.根据权利要求1或2所述的一种组合搭接的新能源车低压中空轻质前副车架，其特征是：所述前搭接横梁的中部在内侧设有前悬置安装点；所述左弯弧段上设有位于左前角区域且高出其上表面的车身左前安装点，所述右弯弧...
【专利技术属性】
技术研发人员：刘黎明，杨天洪，陈其羽，毛建平，宋涛，陈康，
申请(专利权)人：四川迈高汽车部件有限公司，
类型：发明
国别省市：
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