【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车轴承生产，更具体地说，本专利技术涉及一种汽车轴承成型装置。
技术介绍
1、汽车轴承作为汽车传动系统中的重要组成部分，其质量和性能直接影响到汽车的安全性、稳定性和使用寿命，在轴承制造过程中需要使用专门的成型装置，传统的轴承成型装置主要依赖于机械加工和热处理等工艺，成型装置包括模具、型腔、注入管等结构，通过将模具闭合，将熔化的金属材料通过注入管注入模具内部的型腔，待金属材料在模具内部冷却固化后使模具打开，轴承毛坯即成型完成。
2、目前轴承成型装置的模具型腔内壁通常在成型过程中会附着金属材料，金属材料会呈片状附着在型腔内壁，在模具下次使用之前，需要及时对模具型腔内壁的金属材料进行清除，目前的成型装置无法快速高效对型腔内壁的金属材料进行清除，通过人工进行清理去除附着的片状金属材料，清除操作较低效，目前的成型装置还不方便对刚成型的轴承进行打磨处理，需要使用到其他装置，操作较为繁琐。
技术实现思路
1、本专利技术为解决的
技术介绍
中目前的成型装置无法快速高效对型腔内壁的金属材料进行清除和不方便对刚成型的轴承进行打磨处理的问题，而提出一种汽车轴承成型装置。
2、为实现上述目的，本专利技术提供如下技术方案：一种汽车轴承成型装置，包括底板和两个模座，两个所述模座内均设置有型腔，两个所述模座互相贴合，其中一个所述模座上连通固接有注入管，还包括：
3、设置在模座上用于清除型腔内壁上金属材料的清除组件，清除组件包括多个设置在型腔内的弧形板，多个所述弧形板
4、设置在底板上用于控制了模座分开和闭合的开合组件，开合组件包括设置在底板上的u形柱，两个所述模座均滑动设置在u形柱上；
5、设置在底板上用于对成型后的轴承表面进行打磨的打磨组件。
6、进一步地，所述清除组件包括固接在弧形板一端的第一转轴，所述第一转轴转动连接在模座上，所述模座内开设有空腔，多个所述第一转轴的一端均固接有位于空腔内的第一齿轮，所述模座内转动连接有第一圆环板，所述第一圆环板上固接有第一环形齿条和第一弧形齿条，所述模座内转动连接有第二圆环板，所述第二圆环板上固接有第二环形齿条和第二弧形齿条，所述第一环形齿条和第二环形齿条分别与对应的第一齿轮啮合，所述模座上转动连接有第二转轴，所述第二转轴的一端固接有第二齿轮，所述第二齿轮与第一弧形齿条和第二弧形齿条均啮合，所述第二转轴的另一端固接有圆板，所述圆板与模座之间固接有套设在第二转轴外侧的扭簧，所述圆板上固接有半圆环块，所述半圆环块上设置有半圆环斜面，所述底板的上方设置有抵柱，所述抵柱的底端位于半圆环块沿u形柱运动的轨迹上。
7、进一步地，所述模座上设有用于对半圆环块进行限位的限位组件，限位组件包括固接在模座上的伸缩套筒，所述伸缩套筒的一端固接有第一方板，所述第一方板与模座之间固接有套设在伸缩套筒外侧的第一弹簧，所述第一方板上固接有顶块，所述圆板上固接有多个波浪块，所述波浪块上设置有圆弧面和倾斜面，所述顶块与其中一个波浪块抵接。
8、进一步地，所述开合组件包括固接在底板顶部的支架板，所述支架板的顶端固接有顶板，所述u形柱的两端分别固接在两个顶板上，所述u形柱上设有两个竖直段和水平段，所述模座上均固接有连接块，所述连接块均滑动连接在水平段上，所述支架板上固接有电动推杆，所述电动推杆的输出端固接有竖柱，所述竖柱的两侧壁均固接有竖齿条，所述支架板上转动连接有两个第三转轴，所述第三转轴的一端固接有分别与对应竖齿条啮合的第三齿轮，所述第三转轴的外壁固接有连接柱，所述模座上均固接有转动柱，所述连接柱分别滑动贯穿对应的转动柱。
9、进一步地，所述模座上设有用于使模座震动的震动组件，震动组件包括固接在模座上的固定块，所述固定块上滑动插设有折形杆，所述折形杆的一端固接有与固定块接触的方块，所述折形杆的外壁固接有第二方板，所述第二方板与固定块之间固接有套设在折形杆外侧的第二弹簧，所述折形杆的另一端固接有三角块，所述三角块上设有第一斜面和第二斜面，所述第一斜面的倾斜角度小于第二斜面，所述三角块的中部开设有矩形口，所述顶板与抵柱之间固接有连接杆，所述抵柱的横截面直径大于矩形口的宽度大于连接杆的横截面直径。
10、进一步地，所述底板上设有用于对成型后的轴承进行支撑和运输的支撑运输组件，支撑运输组件包括固接在支架板上的第一电机，所述第一电机的输出轴固接有螺纹杆，所述螺纹杆的一端转动连接有固接在底板上的t形板，所述螺纹杆的外壁螺纹连接有移动块，所述移动块的顶部开设有矩形槽，所述矩形槽内滑动插设有升降板，所述升降板的顶部固接有支撑块，所述升降板的两侧壁固接有l形板，所述l形板内固接有柔性圆环块，所述支架板与t形板之间固接有两个导向杆，所述导向杆上设有初始段和支撑段，所述柔性圆环块滑动连接在初始段。
11、进一步地，所述移动块的两侧壁固接有横板，所述底板的顶部滑动连接有移动板，所述底板的顶部固接有固定板，所述移动板与固定板之间固接有第三弹簧，所述移动板上转动连接有连杆，所述连杆的一端转动连接有滑动连接在底板上的支撑柱，所述支撑柱的顶端固接有限位套，所述限位套内开设有限位腔，所述导向杆上还设有等待段。
12、进一步地，所述打磨组件包括转动连接在限位套上的多个第四转轴，多个所述第四转轴的外壁固接有橡胶套，其他所述第四转轴的外壁固接有打磨套，所述第四转轴的一端分别固接有第一链轮和第二链轮，多个所述第一链轮和多个第二链轮分别通过链条传动连接，所述限位套上通过安装板固接有两个第二电机，其中一个所述第二电机的输出轴固接在其中一个第一链轮上，另一个所述第二电机的输出轴固接在其中一个第二链轮上。
13、本专利技术一种汽车轴承成型装置的技术效果和优点：
14、（1）通过设置清除组件和开合组件，通过注入管向型腔内注入熔化的金属材料，待金属材料冷却凝固后，轴承即成型完毕，启动电动推杆驱动竖柱和竖齿条向下运动，竖齿条通过第三齿轮带动第三转轴和连接柱转动，连接柱通过转动柱带动模座在u形柱上滑动，使两个模座逐渐远离，即可取出成型的轴承，模座沿着u形柱的水平段运动逐渐到达竖直段，此时模座的型腔朝向正下方，模座继续运动会使抵柱的底端与半圆环块的半圆环斜面接触，抵柱会压迫半圆环斜面并使半圆环块和圆板旋转，圆板通过第二转轴带动第二齿轮转动，第二齿轮可带动多个第一齿轮转动，第一齿轮通过第一转轴带动多个弧形板转动，弧形板转动可以使附着在弧形板侧壁片状的金属材料破碎，破碎的片状金属材料会掉出型腔，弧形板还可以抵破型腔内壁的金属材料。
15、（2）通过设置打磨组件，当第一电机驱动螺纹杆转动，螺纹杆可驱动支撑块将成型的轴承向前运输，螺纹杆驱动移动块和横板运动，横板会压迫移动板，移动板通过连杆使两个限位套合并，轴承被限位于两个限位套的限位腔内，启动其中一个第二电机驱动第四转轴转动，第四转轴可驱动橡胶套转动，橡胶套与轴承的外圈接触可带动轴承旋转，同时启动另一个第二电机驱动打磨套旋转，打磨套可对轴本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种汽车轴承成型装置，包括底板（1）和两个模座（2），两个所述模座（2）内均设置有型腔（3），两个所述模座（2）互相贴合，其中一个所述模座（2）上连通固接有注入管，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的汽车轴承成型装置，其特征在于，所述清除组件包括固接在弧形板（4）一端的第一转轴（5），所述第一转轴（5）转动连接在模座（2）上，所述模座（2）内开设有空腔，多个所述第一转轴（5）的一端均固接有位于空腔内的第一齿轮（6），所述模座（2）内转动连接有第一圆环板（7），所述第一圆环板（7）上固接有第一环形齿条（8）和第一弧形齿条（9），所述模座（2）内转动连接有第二圆环板（10），所述第二圆环板（10）上固接有第二环形齿条（11）和第二弧形齿条（12），所述第一环形齿条（8）和第二环形齿条（11）分别与对应的第一齿轮（6）啮合，所述模座（2）上转动连接有第二转轴（13），所述第二转轴（13）的一端固接有第二齿轮（14），所述第二齿轮（14）与第一弧形齿条（9）和第二弧形齿条（12）均啮合，所述第二转轴（13）的另一端固接有圆板（15），所述圆板（15）与模座（2）
3.根据权利要求2所述的汽车轴承成型装置，其特征在于，所述模座（2）上设有用于对半圆环块（17）进行限位的限位组件，限位组件包括固接在模座（2）上的伸缩套筒（20），所述伸缩套筒（20）的一端固接有第一方板（21），所述第一方板（21）与模座（2）之间固接有套设在伸缩套筒（20）外侧的第一弹簧（22），所述第一方板（21）上固接有顶块（23），所述圆板（15）上固接有多个波浪块（24），所述波浪块（24）上设置有圆弧面（2401）和倾斜面（2402），所述顶块（23）与其中一个波浪块（24）抵接。
4.根据权利要求3所述的汽车轴承成型装置，其特征在于，所述开合组件包括固接在底板（1）顶部的支架板（25），所述支架板（25）的顶端固接有顶板（26），所述U形柱（27）的两端分别固接在两个顶板（26）上，所述U形柱（27）上设有两个竖直段（2701）和水平段（2702），所述模座（2）上均固接有连接块（28），所述连接块（28）均滑动连接在水平段（2702）上，所述支架板（25）上固接有电动推杆（29），所述电动推杆（29）的输出端固接有竖柱（30），所述竖柱（30）的两侧壁均固接有竖齿条（31），所述支架板（25）上转动连接有两个第三转轴（32），所述第三转轴（32）的一端固接有分别与对应竖齿条（31）啮合的第三齿轮（33），所述第三转轴（32）的外壁固接有连接柱（34），所述模座（2）上均固接有转动柱（35），所述连接柱（34）分别滑动贯穿对应的转动柱（35）。
5.根据权利要求4所述的汽车轴承成型装置，其特征在于，所述模座（2）上设有用于使模座（2）震动的震动组件，震动组件包括固接在模座（2）上的固定块（36），所述固定块（36）上滑动插设有折形杆（37），所述折形杆（37）的一端固接有与固定块（36）接触的方块（38），所述折形杆（37）的外壁固接有第二方板（39），所述第二方板（39）与固定块（36）之间固接有套设在折形杆（37）外侧的第二弹簧（40），所述折形杆（37）的另一端固接有三角块（41），所述三角块（41）上设有第一斜面（4101）和第二斜面（4102），所述第一斜面（4101）的倾斜角度小于第二斜面（4102），所述三角块（41）的中部开设有矩形口（42），所述顶板（26）与抵柱（19）之间固接有连接杆（43），所述抵柱（19）的横截面直径大于矩形口（42）的宽度大于连接杆（43）的横截面直径。
6.根据权利要求5所述的汽车轴承成型装置，其特征在于，所述底板（1）上设有用于对成型后的轴承进行支撑和运输的支撑运输组件，支撑运输组件包括固接在支架板（25）上的第一电机（44），所述第一电机（44）的输出轴固接有螺纹杆（45），所述螺纹杆（45）的一端转动连接有固接在底板（1）上的T形板，所述螺纹杆（45）的外壁螺纹连接有移动块（46），所述移动块（46）的顶部开设有矩形槽（49），所述矩形槽（49）内滑动插设有升降板（47），所述升降板（47）的顶部固接有支撑块（48），所述升降板（47）的两侧壁固接有L形板（50），所述L形板（50）内固接有柔性圆环块（51），所述支架板（25）与T形板之间固接有两个导向杆（52），所述导向杆（5...
【技术特征摘要】
1.一种汽车轴承成型装置，包括底板（1）和两个模座（2），两个所述模座（2）内均设置有型腔（3），两个所述模座（2）互相贴合，其中一个所述模座（2）上连通固接有注入管，其特征在于，还包括：
2.根据权利要求1所述的汽车轴承成型装置，其特征在于，所述清除组件包括固接在弧形板（4）一端的第一转轴（5），所述第一转轴（5）转动连接在模座（2）上，所述模座（2）内开设有空腔，多个所述第一转轴（5）的一端均固接有位于空腔内的第一齿轮（6），所述模座（2）内转动连接有第一圆环板（7），所述第一圆环板（7）上固接有第一环形齿条（8）和第一弧形齿条（9），所述模座（2）内转动连接有第二圆环板（10），所述第二圆环板（10）上固接有第二环形齿条（11）和第二弧形齿条（12），所述第一环形齿条（8）和第二环形齿条（11）分别与对应的第一齿轮（6）啮合，所述模座（2）上转动连接有第二转轴（13），所述第二转轴（13）的一端固接有第二齿轮（14），所述第二齿轮（14）与第一弧形齿条（9）和第二弧形齿条（12）均啮合，所述第二转轴（13）的另一端固接有圆板（15），所述圆板（15）与模座（2）之间固接有套设在第二转轴（13）外侧的扭簧（16），所述圆板（15）上固接有半圆环块（17），所述半圆环块（17）上设置有半圆环斜面（18），所述底板（1）的上方设置有抵柱（19），所述抵柱（19）的底端位于半圆环块（17）沿u形柱（27）运动的轨迹上。
3.根据权利要求2所述的汽车轴承成型装置，其特征在于，所述模座（2）上设有用于对半圆环块（17）进行限位的限位组件，限位组件包括固接在模座（2）上的伸缩套筒（20），所述伸缩套筒（20）的一端固接有第一方板（21），所述第一方板（21）与模座（2）之间固接有套设在伸缩套筒（20）外侧的第一弹簧（22），所述第一方板（21）上固接有顶块（23），所述圆板（15）上固接有多个波浪块（24），所述波浪块（24）上设置有圆弧面（2401）和倾斜面（2402），所述顶块（23）与其中一个波浪块（24）抵接。
4.根据权利要求3所述的汽车轴承成型装置，其特征在于，所述开合组件包括固接在底板（1）顶部的支架板（25），所述支架板（25）的顶端固接有顶板（26），所述u形柱（27）的两端分别固接在两个顶板（26）上，所述u形柱（27）上设有两个竖直段（2701）和水平段（2702），所述模座（2）上均固接有连接块（28），所述连接块（28）均滑动连接在水平段（2702）上，所述支架板（25）上固接有电动推杆（29），所述电动推杆（29）的输出端固接有竖柱（30），所述竖柱（30）的两侧壁均固接有竖齿条（31），所述支架板（25）上转...
【专利技术属性】
技术研发人员：彭志平，刘智，刘志军，
申请(专利权)人：湖南省南宏科技股份有限公司，
类型：发明
国别省市：
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