【技术实现步骤摘要】
本申请实施例涉及车辆冷却设备，尤其涉及一种车辆供冷装置的冷却管路组件、车辆热管理系统及车辆。
技术介绍
1、车辆内部的各个功能模块在工作过程中会产生大量热量，为避免高温环境对相应器件产生不良影响、保证车辆的正常行驶及相关功能的实现，需要对车辆内部进行降温冷却处理。
2、在对车辆内部进行降温冷却处理的过程中，需要借助冷却管路将冷量输送至各个功能模块所在区域，以通过热量交换而起到散热冷却作用。目前车辆内部的冷却管路需要在车辆装配过程中通过人工方式现场布设，如此难以保证冷却管路走向的准确性和冷却管路布局的紧凑性，且当各个待冷却功能模块的位置相对分散、管路附件较多时，将给冷却管路的布设工作带来较大困难，增加了装配复杂程度，使得车辆安装成本居高不下。
技术实现思路
1、鉴于此，本申请实施例提供了一种车辆供冷装置的冷却管路组件，预先将多个冷却管道通过一体成型的方式集成为管路模块，使得冷却管道的具体走向及多个冷却管道之间的相对位置得以提前确定，以此提高冷却管道走向的准确性和冷却管道布局的紧凑性，省去现场布置管路的工作，从而可降低装配复杂程度，提高装配效率，节省车辆安装成本。
2、为了达到上述目的，本申请实施例的技术方案是这样实现的：
3、第一方面，本申请实施例提供了一种车辆供冷装置的冷却管路组件，包括第一部分和第二部分；第一部分一体成型，并至少包括两个第一半管体；第二部分一体成型，且包括数量与所述第一半管体对应的第二半管体；第一部分与第二部分彼此连接，第二半管
4、本申请实施例提供的车辆供冷装置的冷却管路组件，预先将多个冷却管道通过一体成型的方式集成为管路模块，使得冷却管道的具体走向及多个冷却管道之间的相对位置得以提前确定，如此可提高冷却管道走向的准确性和冷却管道布局的紧凑性，且注塑成型的冷却管道不易发生变形，亦无需进行表面处理，由此避免了因表面处理镀层的缺陷而引起的冷却管道质量问题；在车辆装配过程中，装配人员只需将该管路模块直接装入车辆内部的预设安装位置，并将管路模块中的各个冷却管道与车辆供冷装置连接即可，省去了现场布置管路的工作，亦省去了用于固定冷却管道的大量管卡附件，从而降低了装配复杂程度，提高了装配效率，并节省了车辆安装成本。
5、在本申请的一种可能的实现方式中，第一部分一体注塑成型。
6、在本申请的一种可能的实现方式中，第二部分一体注塑成型。
7、在本申请的一种可能的实现方式中，至少两个第一半管体沿第一方向排列，至少两个第二半管体沿第一方向排列。
8、在本申请的一种可能的实现方式中，第一部分包括第一肋板，第一肋板设置于相邻的两个第一半管体之间。
9、在本申请的一种可能的实现方式中，第二部分包括第二肋板，第二肋板设置于相邻的两个第二半管体之间。
10、在本申请的一种可能的实现方式中，第一部分与第二部分通过热板焊接方式对接固定。
11、在本申请的一种可能的实现方式中，第一部分具有第一对接面，第一对接面与第二部分通过热板焊接方式对接固定，第一对接面设有第一预留凸起。
12、在本申请的一种可能的实现方式中，车辆供冷装置的冷却管路组件包括管道附件，管道附件作为嵌件镶嵌于第一半管体上和/或第二半管体上，管道附件包括管接头、安装支架、限位块，传感器中的任意一种或多种。
13、在本申请的一种可能的实现方式中，第二部分具有第二对接面，第二对接面与第一部分通过热板焊接方式对接固定，第二对接面设有第二预留凸起。
14、在本申请的一种可能的实现方式中，第一预留凸起的厚度为0.25～0.35mm。
15、在本申请的一种可能的实现方式中，第二预留凸起的厚度为0.25～0.35mm。
16、在本申请的一种可能的实现方式中，其中四个冷却管道分别称为第一管道、第二管道、第三管道和第四管道，第一管道具有第一转折部，第二管道具有第二转折部，第二转折部位于第一转折部的凹陷侧，第二转折部设有第一连接端口，第一管道的第一管端、第二管道的第一管端、第三管道的第一管端、第四管道的第一管端、第二管道的第二管端、第一管道的第二管端沿第一方向依次排列，第三管道的第二管端、第四管道的第二管端位于第二转折部的凹陷侧；
17、第一连接端口、第三管道的第二管端与第四管道的第二管端之间围合形成容置空间。
18、在本申请的一种可能的实现方式中，第一管道的第一管端沿径向远离第二管道的第一管端的方向延伸，第二管道的第一管端沿径向远离第三管道的第一管端的方向延伸，第二管道的第二管端沿径向远离第四管道的第一管端的方向延伸，第一管道的第二管端沿径向远离第二管道的第二管端的方向延伸。
19、在本申请的一种可能的实现方式中，第一部分的材质为聚酰胺纤维。
20、在本申请的一种可能的实现方式中，第二部分的材质为聚酰胺纤维。
21、第二方面，本申请实施例提供了一种车辆热管理系统，包括车辆供冷装置和上述第一方面任一实施例提供的车辆供冷装置的冷却管路组件；其中，车辆供冷装置的冷却管路组件中的冷却管道与车辆供冷装置连接。
22、本申请实施例提供的车辆热管理系统，由于包括上述第一方面任一实施例提供的车辆供冷装置的冷却管路组件，因此，具有相同的技术效果，即，预先将多个冷却管道通过一体成型的方式集成为管路模块，使得冷却管道的具体走向及多个冷却管道之间的相对位置得以提前确定，如此可提高冷却管道走向的准确性和冷却管道布局的紧凑性，且注塑成型的冷却管道不易发生变形，亦无需进行表面处理，由此避免了因表面处理镀层的缺陷而引起的冷却管道质量问题；在车辆装配过程中，装配人员只需将该管路模块直接装入车辆内部的预设安装位置，并将管路模块中的各个冷却管道与车辆供冷装置连接即可，省去了现场布置管路的工作，亦省去了用于固定冷却管道的大量管卡附件，从而降低了装配复杂程度，提高了装配效率，并节省了车辆安装成本。
23、第三方面，本申请实施例提供了一种车辆，包括车体结构和上述第二方面任一实施例提供的车辆热管理系统；其中，车辆热管理系统安装于车体结构中。
24、本申请实施例提供的车辆，由于包括上述第二方面任一实施例提供的车辆热管理系统，因此，具有相同的技术效果，即，预先将多个冷却管道通过一体成型的方式集成为管路模块，使得冷却管道的具体走向及多个冷却管道之间的相对位置得以提前确定，如此可提高冷却管道走向的准确性和冷却管道布局的紧凑性，且注塑成型的冷却管道不易发生变形，亦无需进行表面处理，由此避免了因表面处理镀层的缺陷而引起的冷却管道质量问题；在车辆装配过程中，装配人员只需将该管路模块直接装入车辆内部的预设安装位置，并将管路模块中的各个冷却管道与车辆供冷装置连接即可，省去了现场布置管路的工作，亦省去了用于固定冷却管道的大量管卡附件，从而降低了装配复杂程度，提高了装配效率，并节省了车辆安本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种车辆供冷装置的冷却管路组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆供冷装置的冷却管路组件，其特征在于，所述第一部分一体注塑成型；
3.根据权利要求1所述的车辆供冷装置的冷却管路组件，其特征在于，所述第一部分包括第一肋板，所述第一肋板设置于相邻的两个所述第一半管体之间；
4.根据权利要求1所述的车辆供冷装置的冷却管路组件，其特征在于，所述第一部分与所述第二部分通过热板焊接方式对接固定；
5.根据权利要求4所述的车辆供冷装置的冷却管路组件，其特征在于，所述第一部分具有第一对接面，所述第一对接面与所述第二部分通过热板焊接方式对接固定，所述第一对接面设有第一预留凸起；
6.根据权利要求5所述的车辆供冷装置的冷却管路组件，其特征在于，所述第一预留凸起的厚度为0.25～0.35mm；
7.根据权利要求1所述的车辆供冷装置的冷却管路组件，其特征在于，其中四个所述冷却管道分别称为第一管道、第二管道、第三管道和第四管道，所述第一管道具有第一转折部，所述第二管道具有第二转折部，所述第二转折部位于所述第一转折部的
8.根据权利要求1～7中任一项所述的车辆供冷装置的冷却管路组件，其特征在于，所述第一部分的材质为聚酰胺纤维；
9.一种车辆热管理系统，其特征在于，包括：
10.一种车辆，其特征在于，包括：
...【技术特征摘要】
1.一种车辆供冷装置的冷却管路组件，其特征在于，包括：
2.根据权利要求1所述的车辆供冷装置的冷却管路组件，其特征在于，所述第一部分一体注塑成型；
3.根据权利要求1所述的车辆供冷装置的冷却管路组件，其特征在于，所述第一部分包括第一肋板，所述第一肋板设置于相邻的两个所述第一半管体之间；
4.根据权利要求1所述的车辆供冷装置的冷却管路组件，其特征在于，所述第一部分与所述第二部分通过热板焊接方式对接固定；
5.根据权利要求4所述的车辆供冷装置的冷却管路组件，其特征在于，所述第一部分具有第一对接面，所述第一对接面与所述第二部分通过热板焊接方式对接固定，所述第一对接面设有第一预留凸起；
6.根据权利要求5所述的车辆供冷装置的冷却管路组件，其特征在于，所述第一预留凸起的厚度为0.25～0....
【专利技术属性】
技术研发人员：彭渝岚，
申请(专利权)人：阿维塔科技重庆有限公司，
类型：新型
国别省市：
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