【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种全浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥，属于汽车制造业，适用于各类型商用车，主要针对军用车及越野车。
技术介绍
目前绝大多数商用车驱动桥结构，大都采用无轮边减速器的单级减速桥，或轮边减速器为行星轮系(带内齿圈)的双级减速器桥。由于单级减速桥的主减速器直径较大，导致整车离地间隙过小，因此不适合军用车辆及越野车的使用；随着国内军用车辆与越野车市场的扩大与发展，对整车的通过性有了更高及更严格的要求，行星轮系轮边减速的双级减速桥，虽然其主减速器直径有所减小，但其离地间隙依然不能满足整车通过性要求。此外，行星轮系轮边减速驱动桥，其单侧轮边一般4-6个齿轮，其部件数量多，结构繁琐，传动效率低，降重指标不好，增加了制造、装配及维修使用成本。
技术实现思路
本专利技术的目的在于提供一种全浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥，是在满足了军用车辆及越野车整车通过性的基础上，最大限度地提高了整车离地间隙及承载能力；降低了成本。3本专利技术的技术方案是这样实现的 一种全浮式半轴、外啮合圆柱 齿轮门式驱动桥，其特征在于 一对外啮合圆柱齿轮布置在驱动桥轮 边一侧，转向节即为轮边齿轮壳端盖，主、从动圆柱齿轮通过两对轴 承支撑在圆柱齿轮壳内，主动轮通过锁紧螺母实现轴向锁紧，并固定 在内半轴上；圆柱齿轮壳与半轴套管、轮边齿轮壳端盖用沉头螺钉连 接；轮毂依靠轮毂轴承安装在半轴套管上，通过锁紧螺母轴向锁紧、 定位;外半轴通过花键与从动圆柱齿轮联接，并用螺栓固定在轮毂上； 轮边减速器为单对外啮合圆柱齿轮。本专利技术的积极效果是提高了主减速器高度及整车离地间隙，有效 提高整车通过性；同...
【技术保护点】
一种全浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥，由轮胎（１）、转向节（２）、主动圆柱齿轮（３）、主动圆柱齿轮轴承（４）、轮边输入轴（５）、主减速器（６）、半轴（７）、从动圆柱齿轮轴承（８）、从动圆柱齿轮（９）、轮边齿轮壳（１０）、轮毂轴承（１１）、轮毂总成（１２）、半轴套管（１３）等组成，其特征在于：一对外啮合圆柱齿轮布置在驱动桥轮边一侧，转向节即为轮边齿轮壳端盖（２），主、从动圆柱齿轮（３）、（９）通过主动圆柱齿轮轴承（４）和从动圆柱齿轮轴承（８）支撑在圆柱齿轮壳内，主动轮通过锁紧螺母实现轴向锁紧，并固定在内半轴（７）上；圆柱齿轮壳与半轴套管（１３）、轮边齿轮壳端盖（２）用沉头螺钉连接；轮毂依靠轮毂轴承（１１）安装在半轴套管（１３）上，通过锁紧螺母轴向锁紧、定位；外半轴通过花键与从动圆柱齿轮（９）联接，并用螺栓固定在轮毂上；轮边减速器为单对外啮合圆柱齿轮。
【技术特征摘要】
1、一种全浮式半轴、外啮合圆柱齿轮门式驱动桥，由轮胎(1)、转向节(2)、主动圆柱齿轮(3)、主动圆柱齿轮轴承(4)、轮边输入轴(5)、主减速器(6)、半轴(7)、从动圆柱齿轮轴承(8)、从动圆柱齿轮(9)、轮边齿轮壳(10)、轮毂轴承(11)、轮毂总成(12)、半轴套管(13)等组成，其特征在于一对外啮合圆柱齿轮布置在驱动桥轮边一侧，转向节即为轮边齿轮壳端盖(2)，主、从动圆柱...
【专利技术属性】
技术研发人员：曲琦，孙国晖，李庆臣，赵凌翼，
申请(专利权)人：中国第一汽车集团公司，
类型：发明
国别省市：82[]
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