【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及发动机，更具体地，涉及一种发动机、发动机控制方法以及车辆。
技术介绍
1、发动机通常包括机体、进气系统和排气系统。进气系统和排气系统通常连接有排气利用装置。现有的发动机排气系统的温度低，排气利用装置获得的能量少，造成排气利用装置所利用的能量低，无法更有效地为发动机或者其他部件提供服务。
2、因此，需要提供一种新的技术方案，以解决上述技术问题。
技术实现思路
1、本申请的一个目的是提供一种发动机的新技术方案。
2、根据本专利技术的第一方面，提供了一种发动机。发动机包括机体、燃料喷射系统和活塞；所述机体内形成气缸，所述活塞可滑动地设置在所述气缸内，所述活塞与所述气缸内壁之间形成燃烧室，所述燃料喷射系统与所述燃烧室连接并用于向所述燃烧室喷射燃料；在发动机的其中一次工作循环中，燃料在所述燃烧室内燃烧产生的总能量为q1，所述燃烧室的排气热量为q2，所述燃烧室向外散热热量为q3；其中，35％≤q2：q1≤45％，q3：q1≤20％。
3、可选地，还包括排气系统和排气利用装置，所述排气系统与所述燃烧室内部相连通，所述排气利用装置与所述排气管连接。
4、可选地，所述排气利用装置包括涡轮增压模块，所述涡轮增压模块包括涡轮、转轴和压气轮，所述涡轮和所述压气轮均与所述转轴传动连接，所述涡轮位于所述排气系统内，所述压气轮位于进气系统内。
5、可选地，所述排气利用装置包括发电机，所述发电机的转子与所述涡轮传动连接。
6、可
7、可选地，所述排气利用装置包括朗肯循环模块；所述朗肯循环模块包括循环管路、热交换器、膨胀器、冷凝器以及泵体，所述热交换器、膨胀器、冷凝器以及泵体通过所述循环管路首尾连接；所述热交换器具有第一换热通道和第二换热通道，所述第一换热通道与所述排气系统连通，所述第二换热通道与所述循环管路连通。
8、可选地，所述排气利用装置包括温差发电模块、制冷空调模块以及余热采暖模块中的至少一种。
9、可选地，还包括保温装置，所述保温装置设置于所述机体，所述保温装置用于对所述燃烧室进行保温。
10、可选地，所述保温装置包括：保温结构，所述保温结构内形成隔热腔室，所述保温结构设于所述气缸外侧并环绕所述气缸设置。
11、可选地，所述保温装置包括：绝热涂层，所述绝热涂层设于所述气缸内壁上，或，所述绝热涂层设于所述气缸外侧并环绕所述气缸设置，或，所述绝热涂层设于所述活塞的端部上。
12、可选地，所述绝热涂层的材质为二氧化硅增强多孔阳极氧化铝。
13、可选地，所述机体包括缸套，所述缸套设置在所述气缸内，所述缸套的外壁与所述气缸的内壁贴合，所述活塞位于所述缸套内。
14、可选地，还包括保温装置，所述保温装置设置于所述机体，所述保温装置用于对所述燃烧室进行保温，所述保温装置包括绝热涂层；所述绝热涂层设于所述气缸内壁和所述缸套之间，或，所述绝热涂层设于所述缸套内壁上。
15、可选地，还包括加热装置，所述加热装置包括电加热单元，所述电加热单元设于所述气缸内壁和所述缸套外壁之间。
16、可选地，所述燃料喷射系统用于在燃烧室内温度达到设定阈值后，向所述燃烧室喷射燃料，以使所述燃料在所述燃烧室内受热并自燃；所述燃烧室内温度大于或等于所述设定阈值时，所述燃烧室内温度能够在压缩冲程期间达到燃料的自燃温度。
17、可选地，还包括：加热装置，所述加热装置用于加热所述燃烧室，以使所述燃烧室内温度达到所述设定阈值。
18、可选地，所述加热装置包括：火花塞，用于引燃燃料以利用燃料的热量加热所述燃烧室；和/或
19、电加热单元，用于电加热所述燃烧室。
20、可选地，所述发动机的过量空气系数大于或等于1。
21、根据本申请的第二个方面，提供了一种上述所述发动机的控制方法。该控制方法包括：
22、获取表征燃烧室内温度的温度值；
23、在发动机处于压缩冲程时，按预设规则，控制燃料喷射系统向所述燃烧室内喷射燃料，所述燃烧室内的燃料受热并自燃，所述预设规则的输入参数包括所述温度值。
24、根据本申请的第三个方面，提供了一种上述发动机的控制方法。所述发动机具有第一运行状态和第二运行状态，所述控制方法包括：
25、在第一运行状态期间，将发动机的燃烧室内温度加热至设定阈值；在所述燃烧室内温度大于或等于所述设定阈值时，所述燃烧室内温度能够在压缩冲程期间达到燃料的自燃温度；
26、在第二运行状态期间，向所述燃烧室内喷射所述燃料，以使所述燃料在所述燃烧室内受热并自燃。
27、根据本申请的第四方面，提供了一种车辆。该车辆包括车辆本体以及上述的发动机，所述发动机设置在所述车辆本体上。
28、在本申请实施例中，燃烧室的排气热量为燃料燃烧产生热量的35％至45％。排气热量高能为尾气的利用提供充足的能量。
29、此外，燃烧室向外散发的热量小于或等于燃料燃烧产生热量20％，这样能有效地提高排气热量。
30、通过以下参照附图对本专利技术的示例性实施例的详细描述，本专利技术的其它特征及其优点将会变得清楚。
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1.一种发动机，其特征在于，包括机体、燃料喷射系统和活塞；所述机体内形成气缸，所述活塞可滑动地设置在所述气缸内，所述活塞与所述气缸内壁之间形成燃烧室，所述燃料喷射系统与所述燃烧室连接并用于向所述燃烧室喷射燃料；
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，还包括排气系统和排气利用装置，所述排气系统与所述燃烧室内部相连通，所述排气利用装置与所述排气管连接。
3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述排气利用装置包括涡轮增压模块，所述涡轮增压模块包括涡轮、转轴和压气轮，所述涡轮和所述压气轮均与所述转轴传动连接，所述涡轮位于所述排气系统内，所述压气轮位于进气系统内。
4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述排气利用装置包括发电机，所述发电机的转子与所述涡轮传动连接。
5.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述排气利用装置包括废气再循环模块；
6.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述排气利用装置包括朗肯循环模块；所述朗肯循环模块包括循环管路、热交换器、膨胀器、冷凝器以及泵体，所述热交换器、膨胀器、冷凝
7.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述排气利用装置包括温差发电模块、制冷空调模块以及余热采暖模块中的至少一种。
8.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，还包括保温装置，所述保温装置设置于所述机体，所述保温装置用于对所述燃烧室进行保温。
9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述保温装置包括：
10.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述保温装置包括：
11.根据权利要求10所述的发动机，其特征在于，所述绝热涂层的材质为二氧化硅增强多孔阳极氧化铝。
12.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述机体包括缸套，所述缸套设置在所述气缸内，所述缸套的外壁与所述气缸的内壁贴合，所述活塞位于所述缸套内。
13.根据权利要求12所述的发动机，其特征在于，还包括保温装置，所述保温装置设置于所述机体，所述保温装置用于对所述燃烧室进行保温，所述保温装置包括绝热涂层；
14.根据权利要求12所述的发动机，其特征在于，还包括加热装置，所述加热装置包括电加热单元，所述电加热单元设于所述气缸内壁和所述缸套外壁之间。
15.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述燃料喷射系统用于在燃烧室内温度达到设定阈值后，向所述燃烧室喷射燃料，以使所述燃料在所述燃烧室内受热并自燃；所述燃烧室内温度大于或等于所述设定阈值时，所述燃烧室内温度能够在压缩冲程期间达到燃料的自燃温度。
16.根据权利要求15所述的发动机，其特征在于，还包括：
17.根据权利要求16所述的发动机，其特征在于，所述加热装置包括：
18.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，所述发动机的过量空气系数大于或等于1。
19.一种如权利要求1至18任意一项所述发动机的控制方法，其特征在于，包括：
20.一种如权利要求1至18任意一项所述发动机的控制方法，其特征在于，所述发动机具有第一运行状态和第二运行状态，所述控制方法包括：
21.一种车辆，其特征在于，包括车辆本体以及如权利要求1至18中的任意一项所述的发动机，所述发动机设置在所述车辆本体上。
...【技术特征摘要】
1.一种发动机，其特征在于，包括机体、燃料喷射系统和活塞；所述机体内形成气缸，所述活塞可滑动地设置在所述气缸内，所述活塞与所述气缸内壁之间形成燃烧室，所述燃料喷射系统与所述燃烧室连接并用于向所述燃烧室喷射燃料；
2.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，还包括排气系统和排气利用装置，所述排气系统与所述燃烧室内部相连通，所述排气利用装置与所述排气管连接。
3.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述排气利用装置包括涡轮增压模块，所述涡轮增压模块包括涡轮、转轴和压气轮，所述涡轮和所述压气轮均与所述转轴传动连接，所述涡轮位于所述排气系统内，所述压气轮位于进气系统内。
4.根据权利要求3所述的发动机，其特征在于，所述排气利用装置包括发电机，所述发电机的转子与所述涡轮传动连接。
5.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述排气利用装置包括废气再循环模块；
6.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述排气利用装置包括朗肯循环模块；所述朗肯循环模块包括循环管路、热交换器、膨胀器、冷凝器以及泵体，所述热交换器、膨胀器、冷凝器以及泵体通过所述循环管路首尾连接；
7.根据权利要求2所述的发动机，其特征在于，所述排气利用装置包括温差发电模块、制冷空调模块以及余热采暖模块中的至少一种。
8.根据权利要求1所述的发动机，其特征在于，还包括保温装置，所述保温装置设置于所述机体，所述保温装置用于对所述燃烧室进行保温。
9.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述保温装置包括：
10.根据权利要求8所述的发动机，其特征在于，所述保温装置包括：
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