【技术实现步骤摘要】
本申请涉及铁路既有涵洞拆除新建施工，特别涉及一种铁路既有线小截面大埋深涵洞拆除新建施工方法。
技术介绍
1、为了满足国内发展运输需要，我国铁路建设迅猛发展，早期建成的铁路线因设计标准不高、施工技术相对落后及政策影响等原因，建成的涵洞等工程已不能满足当下的防洪、承载等使用标准，铁路线存在较大的安全隐患。因此，对施工条件受限且已无法满足功能要求的铁路既有线路涵洞进行快速拆除重建则成为了当前需要进一步探究的课题。
2、目前常规铁路既有涵洞拆除的施工方法主要为先进行线路架空，再对既有线路路基进行全断面放坡开挖形成作业面，最后对既有涵洞进行拆除后现浇重建或顶进施工。此类施工方法需先将铁路线路架空，再进行放坡大面积开挖，架空范围往往超过40m；对于埋深较大的旧涵拆除重建，已不能适用。
3、对铁路既有线路基主体进行开挖，线路扰动大，且需要一定的场地进行土方存放转运；涵洞重建完成后需重新回填路基，但受既有铁路线下有限空间限制，无法对回填土石方进行机械压实，往往需辅助以注浆等措施提高路基复填质量，导致工期长、造价高，营业线施工安全风险大，且该处路基后续易发生不均匀沉降，后期监测、整治费用高等问题。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种铁路既有线小截面大埋深涵洞拆除新建施工方法，以解决相关技术中对既有线路路基进行全断面放坡开挖，最后对既有涵洞进行拆除后现浇重建或顶进施工，导致工期长、造价高，营业线施工安全风险大，且该处路基后续易发生不均匀沉降，后期监测、整治费用高等问题。p>
2、本申请实施例提供了一种铁路既有线小截面大埋深涵洞拆除新建施工方法，所述方法包括以下步骤：
3、对涵洞上既有铁路线进行加固；
4、拆除既有涵洞进口端墙及八字墙，并施做边仰坡防护；
5、在既有涵洞进口端施作导向墙及洞口管棚；
6、逐节静态爆破和拆除既有涵洞洞身，以扩展既有涵洞的横截面；
7、逐节施工新建涵洞洞身；
8、拆除既有涵洞出口端墙及八字墙，施做边仰坡防护；
9、扩展新建涵洞出口及进口截面，施做出口及进口端墙及八字墙；
10、对进口及出口八字墙后土石回填。
11、在一些实施例中，对涵洞上既有铁路进行加固具体包括：
12、采用一跨d型便梁对既有铁路线进行转换支撑，所述d型便梁将既有铁路线小区段架空，使既有铁路线不扰动下方路基土体，仅对区段铁路线进行安全冗余加固，并隔离减弱铁路行车对下方路基主体的扰动。
13、在一些实施例中，拆除既有涵洞进口端墙及八字墙，并施做边仰坡防护具体包括：
14、在拆除既有涵洞洞口端墙前，在涵洞洞口两侧设置防护桩进行边仰坡防护，拆除既有涵洞进口端墙及八字墙，并对拆除端墙及八字墙位置的外露边坡进行喷锚防护，防止因开挖造成既有铁路线路基主体溜坡失稳。
15、在一些实施例中，在既有涵洞进口端施作导向墙及洞口管棚具体包括：
16、在涵洞洞口拱部施工环形管棚，并灌注水泥砂浆充填密实，并在涵洞洞口施工为环形管棚提供导向的管棚导向墙，在导向墙设工字钢架，在工字钢架外缘设导向钢管，环形管棚施工至铁路既有线路中线两侧各5m范围内管棚间加设超前小导管补强。
17、在一些实施例中，逐节静态爆破和拆除既有涵洞洞身具体包括：
18、采用静态爆破和手持劈裂机分节拆除既有涵洞洞身混凝土，既有涵洞底板保留，并作为新建涵洞的导线控制新建涵洞走向，扩展截面时需对涵洞底板同步扩延，既有涵洞底板两侧扩挖形成的沟槽，作为临时过水通道，既有涵洞洞身破除且截面按要求扩展后接续施作新建涵洞洞身。
19、在一些实施例中，所述静态爆破采用静态爆破剂填充至爆破位置的钻孔内，使其膨胀，把既有涵洞洞身胀破，以减小对既有线的扰动，既有涵洞涵身胀破后采用人工及风镐配合凿除，对局部爆破效果不佳的，采用手持液压劈裂机钻孔破碎。
20、在一些实施例中，所述既有涵洞洞身混凝土采用阶梯法破拆，先拆除顶部区域，再交替拆除两侧边墙，既有涵洞洞身混凝土破拆后清运采用小型挖机及小型装载机进行，既有涵洞洞身节段拆除后，按照新建涵洞结构尺寸扩展断面并进行喷射支护。
21、在一些实施例中，对进口及出口八字墙后土石回填具体包括：
22、对新建涵洞进口及出口八字墙后采用土石混合料进行夯填，夯填至涵洞帽石底50cm处后采用封顶混凝土进行回填，洞口涵背回填在涵身混凝土强度达到设计强度80％以上且裸露涵身防水层施工完毕后进行。
23、在一些实施例中，对新建涵洞进口及出口八字墙后土石混合料进行左右对称夯填，每层填筑厚度为10-30cm，层层夯实，夯实施工采用小型振动压实设备分层碾压。
24、在一些实施例中，所述边仰坡防护采用网喷混凝土防护，网喷混凝土由砂浆锚杆固定在边坡上，砂浆锚杆且呈梅花布置。
25、本申请提供的技术方案带来的有益效果包括：
26、本申请实施例提供了一种铁路既有线小截面大埋深涵洞拆除新建施工方法，由于本申请的施工方法采用对涵洞上既有铁路线进行加固；拆除既有涵洞进口端墙及八字墙，并施做边仰坡防护；在既有涵洞进口端施作导向墙及洞口管棚；逐节静态爆破和拆除既有涵洞洞身，以扩展既有涵洞的横截面；逐节施工新建涵洞洞身；拆除既有涵洞出口端墙及八字墙，施做边仰坡防护；扩展新建涵洞出口及进口截面，施做出口及进口端墙及八字墙；对进口及出口八字墙后土石回填。
27、因此，本申请的施工方法在铁路既有涵洞拆除新建过程中，可以减少线路加固工程量，避免大开挖对既有线路基主体的扰动，保证行车安全。本申请具有环保效果好、场地占用少、施工干扰低，同时可以减少大型机械设备投入，大量减少铁路防护人员的投入，大幅节约工程造价。同时降低了工程造价及安全风险，具有安全、实用、新颖、推广的价值。
28、此外，本申请采用逐节静态爆破和拆除既有涵洞洞身对既有涵洞进行破拆，既能适应有限空间作业的要求，也能极大减小对既有线路的扰动，同时施工不受雨雪、行车管控等外部干扰，可连续施工，工效高、持续周期短。采用暗挖法施工，替代全断面放坡明挖，既能避免大范围线路架空，亦能避免路基回填质量控制不到位而可能产生的不均匀沉降等衍生病害，减少后续监测整治工作量。
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1.一种铁路既有线小截面大埋深涵洞拆除新建施工方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的一种铁路既有线小截面大埋深涵洞拆除新建施工方法，其特征在于，对涵洞上既有铁路进行加固具体包括：
3.如权利要求1所述的一种铁路既有线小截面大埋深涵洞拆除新建施工方法，其特征在于，拆除既有涵洞(1)进口端墙及八字墙，并施做边仰坡防护具体包括：
4.如权利要求1所述的一种铁路既有线小截面大埋深涵洞拆除新建施工方法，其特征在于，在既有涵洞(1)进口端施作导向墙及洞口管棚具体包括：
5.如权利要求1所述的一种铁路既有线小截面大埋深涵洞拆除新建施工方法，其特征在于，逐节静态爆破和拆除既有涵洞(1)洞身具体包括：
6.如权利要求5所述的一种铁路既有线小截面大埋深涵洞拆除新建施工方法，其特征在于：
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8.如权利要求1所述的一种铁路既有线小截面大埋深涵洞拆除新建施工方法，其特征在于，对进口及出口八字墙(10)后土石回填具体包
9.如权利要求8所述的一种铁路既有线小截面大埋深涵洞拆除新建施工方法，其特征在于：
10.如权利要求1所述的一种铁路既有线小截面大埋深涵洞拆除新建施工方法，其特征在于：
...【技术特征摘要】
1.一种铁路既有线小截面大埋深涵洞拆除新建施工方法，其特征在于，所述方法包括以下步骤：
2.如权利要求1所述的一种铁路既有线小截面大埋深涵洞拆除新建施工方法，其特征在于，对涵洞上既有铁路进行加固具体包括：
3.如权利要求1所述的一种铁路既有线小截面大埋深涵洞拆除新建施工方法，其特征在于，拆除既有涵洞(1)进口端墙及八字墙，并施做边仰坡防护具体包括：
4.如权利要求1所述的一种铁路既有线小截面大埋深涵洞拆除新建施工方法，其特征在于，在既有涵洞(1)进口端施作导向墙及洞口管棚具体包括：
5.如权利要求1所述的一种铁路既有线小截面大埋深涵洞拆除新建...
【专利技术属性】
技术研发人员：李勇，杨喜安，王鹏，韩胜利，赵磊，门学刚，岳荣良，李阳，张卓伟，张璟，余浩斐，
申请(专利权)人：中铁大桥局集团第一工程有限公司，
类型：发明
国别省市：
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