等容动能发动机制造技术

本实用新型专利技术是一种等容动能发动机，该发动机有一个圆筒形机体，其机体两侧设有左机体盖及右机体盖，传动轴经轴承安装在左、右机体盖上，传动轴中部由连接片安装一个圆环形工作轮，该工作轮圆环上各均距设有三个燃烧室和与之连通的尾喷嘴及导叶，在右机体盖内侧装有集气轮，集气轮有集气道和进气道，圆筒形机体内半圆面设有多个反射槽，该反射槽与右机体盖上的排气口和外界相通。（*该技术在2018年保护过期，可自由使用*）

【技术实现步骤摘要】

本技术涉及发动机，特别涉及旋转内燃发动机，它是将燃料经过等容燃烧所释放的热能以气体动能形式转变为轴机械功的与燃气轮机工作原理完全相反的一种新型的等容动能发动机。
技术介绍
发动机是一种广泛应用的普通技术，从产生汽、柴油机到现在，已经一百多年过去了，这期间除了蒸汽机被淘汰以外，始终也没有新的发动机能够取代汽、柴油机。燃气轮机比汽、柴油机有许多的优点，但热效率却不如它。我们知道凡是利用燃料燃烧的能量转变为机械功的发动机，都是某一种利用燃料燃烧后所产生的膨胀气体的压力势能或动能的形式完成能功转换的装置，综合比较，利用动能作功的转变方式要比利用压力势能作功的转变方式优越很多，例如将蒸汽机与汽轮机相比，其工质的工作状况相同，效率却可提高二倍以上。显然在将热能转换为机械功的过程中，利用动能的转换效率要高，而且利用动能作功的燃气轮机比利用势能作功的汽、柴油机要简单和优越。但是在目前的实际应用中，燃气轮机的应用受到了限制，原因是它的热效率比汽、柴油机低百分之十以上，要提高燃气轮机的热效率又迂到了难以克服的材质的耐高温和强度问题。汽、柴油机的技术虽已渐趋完善，可是它在冷却、机械摩擦、惯量损失等要消耗掉三分之一的有用功，所以它的热效率也无法达到百分之四十五以上。虽然众多科技工作者都在努力，至今也没有研制出性能优良能够取代汽、柴油机的新一代发动机。
技术实现思路
为解决上述的技术难题，本技术的目的是提供一种等容动能发动机，使之热效率达到百分之六十以上，tt重量降到每马力0.5公斤以下，能够成为取代现在普遍应用的汽、柴油机的新一代的等容动能发动机。本技术的目的是这样实现的一种等容动能发动机，包括等容动能发动机和外部的空气压縮机、电力启动、供油、点火装置。其特征在于在等容动能发动机圆筒形机体内，有一个与机体同心的圆环形工作轮，圆环形工作轮是按120度角区间位置上由三个燃烧室和与之连通的尾喷嘴组成，燃烧室的进气口在圆环的内圆弧面上，每个进气口为内圆90度角的弧面长度，三个燃烧室的进气口之间各相距30度角的弧面距离，尾喷嘴的出口在圆环形工作轮的外圆弧面上，每个喷嘴口为外圆7.5度角的弧面长度，三个尾喷嘴相互间隔112.5度角的弧面距离，在尾喷嘴口后侧各有二个附加反射槽，同时在每个进气口之间各有一个与轴向成45度角的径向导叶，圆环形工作轮是由一个圆形连接片固定在传动轴上，而对外旋转输出轴机械功。圆筒形机体的两侧设有左机体盖与右机体盖，左机体盖上有通气口与外部单独工作的压縮机导风管相通，右机体盖在里侧装有环形集气轮，在环形集气轮外圆弧面100度角至170度角位置装有喷油嘴和火花塞，集气轮设有环形集气道和在0度角至90度角之间的圆周上留有进气道，在右机体盖75度角至255度角之间留有条形排气口，在圆筒形机体内圆75度至255度弧面上有将冲击到上面的气体0角度反射回的反射槽；传动轴通过左、右机体盖上的轴承与外界相连。空气压縮机、电力启动、供油、点火装置可利用已有技术，压縮机的转子可经过变速齿轮与发动机传动轴相接，电力启动机轴通过离合装置与传动轴相接。为了提高发动机的热效率，提高燃气的工作温度，本技术采用了将燃气轮机的工作原理和能功转变方式倒置过来，把燃烧室和喷嘴由不动改为动，涡轮叶片运动改为不动并由固定在圆筒形机体内圆面的反射槽代替叶片，这样就解决了燃气轮机中的涡轮叶片的强度和耐高温问题，在工作轮尾喷嘴后用两级附加反射槽来做多级膨胀，同时将燃气轮机的等压燃烧改为等容燃烧，由工作轮燃烧室进气口旋转运动的位置，完成工作气体的进、膨、排的顺序和过程，又依据工作轮燃烧室尾喷嘴内外的压力差和尾喷嘴的拉伐尔形状使膨胀气体以极高速度的动能形式在喷嘴口和反射槽之间产生切向推力完成能功转变过程。本技术的冷却是靠自身运动完成的，工作气体从导风管经通气口进入环形工作轮燃烧室和尾喷嘴外部空间时，在导叶运动的作用和原有的压力下，向右进入环形集气轮的集气道，在进气道位置进入燃烧室的过程中工作气体的温度因热传导效应而被提高，同时也冷却了工作轮及其上的燃烧室和尾喷嘴，这如同风冷的效果可使该发动机不必设置专用的冷却系统，还能将这部分因冷却散失的能量带回燃烧室继续作功，起到冷却回热的效果。另外通常等容燃烧的发动机都要涉及到进、排气的通畅问题，但本技术没有进、排气的阀门装置，进、排气都是利用工作轮燃烧室进气口的运行位置完成的，排气通道只在进气时闭合，进气道占有90度弧面长度，而进气道闭合的长度只有两个进气口的间隔30度弧面的长度，在三个燃烧室同时工作的运行状态下，进气通道始终都有60度弧面以上的流通面积，所以本技术的进排气是畅通的。本技术与现有发动机相比有以下优点1、 由于本技术在整个能功转变过程中只有一个工作轮是旋转运动部件，其冷却是靠将要作功的压縮气体，所以机械磨擦和冷却损失的能量可比汽、柴油机减少一半以上，况且没有活塞连杆、曲轴等易损部件，其制造和维护简单容易。2、 本技术釆用等容燃烧，不需要很高的进气压力，又将运动叶片改为不动的反射槽而不需要在燃气中加入过量的高压气体用以控制燃气的工作温度，所以在压气机和排出废气中的能量损失可比燃气轮机减少一半以上。3、 综合以上两点，本技术的等容动能发动机的效率可达到百分之六十以上，可比现有发动机高出百分之二十以上。4、 本技术在一个工作轮上有3个燃烧室在同时工作，旋转一周即完成三个工作循环，所以它的比重量可超过燃气轮机而接近喷气发动机的水平，可达到每马力0.5公斤以下。附图说明图1是本技术的结构和工作气体流动示意图图2是图1沿A-A的剖视图图3是图1的分解图图4是图1编号2的沿A-A的剖视图图5是图4沿H-H的剖视图图6是图5 B向俯视图图7是图5 C向俯视图图8是图4 D向半视图图9是图1编号4沿A-A的剖视图图10是图9沿E-E的剖视图图11是图图12是图图13是图图14是图图15是图图16是图图17是图图18是图图19是图图20、 21、 2具体实施方式附图编号1. 左机体盖2. 工作轮3. 传动轴4. 圆筒形机体5. 集气轮6. 右机体盖7. 导风管1编号3的俯视图1编号1的俯视图12沿F-F的剖视图1编号8的俯视图14的沿G-G的剖视图1编号6的俯视图16沿N-N的剖视图1编号5的俯视图18沿M-M的剖视图23是本技术的工作原理实施阶段示意图101.通气口201.燃烧室202.进气口 203.尾喷嘴204.导叶205.俯加反射槽401.反射槽501.集气道502.进气道503.电火花塞504.喷油嘴601.条形排气口8.连接片 9.轴承请参照图1、图2、图3，本技术是一种等容动能发动机，图1图2是本技术的主体结构图，图3是分解图，包括左机体盖l、工作轮2、传动轴3、圆筒形机体4、集气轮5、右机体盖6、导风管7、连接片8、轴承9,g外部的空气压縮机、电力启动和点火喷油装置可利用现有的技术，这里不做介绍。本实^新型是由圆筒形机体4和在其两侧装有的左机体盖1和右机体盖6，以及通过轴承9按装在左、右机体盖上的传动轴3构成该发动机的外部框架，通过连接片8将圆环形工作轮2与传动轴3组装成一体作为该发动机输出动力的运动部件。圆环形工作轮由在其内圆面和外圆本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种等容动能发动机，有压缩机、机体、工作轮及传动轴，其特征在于：有一个圆筒形机体（４），在圆筒形机体内圆面７５度至２５５度弧面有多条反射槽（４０１），该反射槽与右机体盖（６）的同角度的排气口（６０１）相通，该圆筒形机体两侧设有左机体盖（１）及右机体盖（６），左机体盖进气口（１０１）与压缩机导风管（７）相连通，所述的传动轴（３）通过轴承（９）安装左、右机体盖上，传动轴的中部经连接片（８）与圆环形工作轮（２）连接在一起，圆环形工作轮在外圆面和内圆面之间互相按１２０度角装有三个燃烧室（２０１）和与其连通的尾喷嘴（２０３），燃烧室的进气孔（２０２）在内圆弧面上，每个进气孔各占有９０度弧面的长度，且各进气口相距３０度弧面长度，每个尾喷嘴（２０３）的喷口各占有工作轮外圆弧面７．５度弧面长度，各喷口相距１１２．５度弧面距离，在工作轮内外圆弧面和相邻燃烧室之间装有与轴向成４５度角的导叶（２０４），所述右机体盖在７５度角至２５５度角之间有条形排气口（６０１），集气轮（５）装在右机体盖的内侧，集气轮有一个环形的集气道（５０１）和与集气道相通的９０度弧面长度的凹形进气道（５０２），在集气轮左端１００度至１８０度的外圆弧面上各有二个火花塞（５０３）和喷油嘴（５０４）。...

【技术特征摘要】
1.一种等容动能发动机，有压缩机、机体、工作轮及传动轴，其特征在于有一个圆筒形机体(4)，在圆筒形机体内圆面75度至255度弧面有多条反射槽(401)，该反射槽与右机体盖(6)的同角度的排气口(601)相通，该圆筒形机体两侧设有左机体盖(1)及右机体盖(6)，左机体盖进气口(101)与压缩机导风管(7)相连通，所述的传动轴(3)通过轴承(9)安装左、右机体盖上，传动轴的中部经连接片(8)与圆环形工作轮(2)连接在一起，圆环形工作轮在外圆面和内圆面之间互相按120度角装有三个燃烧室(201)和与其连通的尾喷嘴(203)，燃烧室...

【专利技术属性】
技术研发人员：张启龙，张小平，
申请(专利权)人：张启龙，张小平，
类型：实用新型
国别省市：23[中国|黑龙江]