本发明专利技术提供一种板架式集装箱及具有该集装箱的敞车车厢和平车，其中板架式集装箱包括：底架；以及第一连接件，成对地且突出地设置于底架的一对相对侧部上，且第一连接件上设置有向上的通孔。该板架式集装箱还可进一步包括：多列阻挡件，并排布置于底架上，且相邻两列阻挡件之间形成凹形空间。该板架式集装箱能够适合于铁路、公路、船舶等多种运输工具的运载，而且能够方便固定于铁路敞车车厢和平车、适于运载重质圆柱形货物且运载货物规格范围大且数量多、装卸作业效率高、方便地在各种不同的运输工具之间进行多式联运转换、加固成本较低。
【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及一种板架式集装箱及具有该集装箱的敞车车厢和平车。
技术介绍
目前，重质圓柱形货物(例如巻钢)通过铁路运输时，主要采 用钢质座架、凹形草支垫作为加固材料(装置)的横向卧装方式。其中钢质座架由钢制成，强度高，可重复使用，例如，铁路运输中存在有如图l所示的钢质座架100。如图1所示，该钢质座架 100具有底架，在底架的一^相只十侧部上具有阻4当4牛103，而在另 一对相对侧部上具有呈三角形的第二连t妄件101、 102。当圆柱形货 物置于钢质座架100上后，通过第二连4妄件101、 102可一寻圓柱形 货物固定于由第二连4妾件101、 102形成的承载区域内。当该钢质 座架100应用于敞车车厢(未示出)时，可通过阻挡件103与敞车 车厢的侧立柱内加强斜铁之间的配合而将钢质座架100固定于敞车 内。但这种钢质座架IOO应用于平车上时，由于其自身不具有能够 固定于平车上的固定结构，所以仍然需要使用钢丝绳等材料进行拉 牵力口固。另外，由于钢质座架100的三角形的第二连4妾件101、 102的 角度(具体地说，阻挡件101与水平面之间的夹角)通常设置成大 于50度，所以适装圆柱形货物的直径范围较小(通常适装重质圓柱形货物的最大直径与最小直径之比小于1.5)。这样，要满足直径850- 1900 mm重质圓柱形货物的同时装载要求，至少需要有两种 规才各的钢座架。而且，钢质座架100只有一个承载区域，因而每个 座架装载圓柱形货物的数量较少，运载效率低。此外，钢质座架100不具有起吊结构，所以不能连同所运载的 圓柱形货物一起起吊，从而装卸作业(尤其是在多式联运时)效率较低。而凹形草支垫緩沖性能好，制作成本低，近10年来在铁路敞 车运输圆柱形货物时得到广泛应用。但是，凹形草支垫不论应用于敞车还是平车时均需要额外的加固4晉施，而且凹形草支垫也同样具 有以上所述的起吊不便的问题，并且由于其由草等原材料制成，技 术性能不稳定，所以只适于一次性4吏用。因此需要一种能够方便固定于敞车和平车、适于运载重质圓柱 形货物(例如巻钢)且运载货物规才各范围大且凄t量多、装卸作业效 率高的装置，最好是一种集装箱，其能够适合于铁路、公路、船舶 等多种运输工具的运载。目前，虽然存在有适合多式联运的集装箱， 但是却不存在适合运载重质圓柱形货物的集装箱。
技术实现思路
本专利技术正是致力于克服现有技术的上述缺陷而作出的。本专利技术 的目的在于提出一种板架式集装箱，该板架式集装箱能够适合于铁 路、公路、船舶等多种运输工具的运载，而且能够方便固定于铁路 敞车和平车、适于运载重质圆柱形货物且运载货物规J各范围大且数量多、装卸作业效率高、加固成本低。根据本专利技术的一方面，提供了一种板架式集装箱架；以及第一连4妄件，成对地且突出地i殳置于底架的上，且第一连接件上设置有向上的通孔。优选地，板架式集装箱进一步包括多列阻挡件 底架上，且相邻两列阻挡4牛之间形成凹形空间。优选地，板架式集装箱进一步包括第二连接件 出地i殳置于底架的另一对相对侧部上。优选地，每个第一连接件包括底板；以及侧板 对侧部向上延伸。优选地，板架式集装箱进一步包括吊环，成对地且突出地设 置于底架的一对相对侧部上。伊乙选i也，凹形空间呈V字形或U字形。优选地，板架式集装箱的最外侧的两列阻挡件与底架构成大致 直角三角形，内侧的其它列阻挡件与底架构成大致等边三角形。优选地，各列阻挡件的顶部设置有增强杆，该增强杆连接于同 一列的阻挡件之间。优选地，多列阻挡件的形成凹形空间的侧面上i殳置有用于增加 摩4察力的加固层。优选地，大致V字形空间的角度为75 100度。优选地，各列阻挡件的顶部设置有增强杆，增强杆连接于同一 列的阻挡件之间。，其包括底 一乂十相只于侧部,并排布置于,成对地且突，乂人&才反的^目优选地，多列阻挡件的形成凹形空间的侧面上i殳置有用于增加摩4察力的加固层。优选地，板架式集装箱符合国际通用集装箱标准。根据本专利技术的另一方面，提供了一种铁路运输用敞车车厢，该 敞车车厢具有前述任一种板架式集装箱，板架式集装箱通过第二连接件卡设于铁路运输用敞车车厢的加强斜铁上。根据本专利技术的又一方面，提供了一种平车，该平车具有前述任 一种板架式集装箱，板架式集装箱通过第一连接件卡设于平车的地 板上的相应蘑菇状突起件上。当根据本专利技术的板架式集装箱装载在敞车车厢时，可以利用第 二连l妄件与敞车侧墙立柱的内加强斜4失的配合而对该种 一反架箱进 行挡固。当根据本专利技术的板架式集装箱装载在共用平车(又称集装 箱两用平车)时，可以利用共用平车上固定集装箱的下部固定旋锁 件对该种板架箱进行加固。从而，实现了在铁路敞车、平车上装载 后均不需再进行拉牵加固，从而减少作业程序和加固材料的使用， 提高作业效率，降低加固成本。根据本专利技术的板架式集装箱可以具有三个(或2~4个)承载 区域，与目前的仅具有一个承载区域的钢质座架相比，不但^fc载货 物的凄t量多，而且适装货物的直径范围大(D/d>1.5 )，可以减少制 作数量，从而降低投资。通过合理设置起吊环，使根据本专利技术的板架式集装箱可以在不 碰触货物下载货起吊，并且可以方便地用于符合国际通用集装箱标 准的敞车车厢和平车，便于实现多式联运的门对门运输，提高了运输、装卸作业效率。应该理解，以上的一4殳性描述和以下的详细描述都是列举和说 明性质的，目的是为了对要求保护的本专利技术提供进一步的说明。附图说明附图组成本i兌明书的一部分，用来帮助进一步理解本专利技术。这 些附解了本专利技术的 一些实施例，并可与i兌明书 一起用来i兌明本专利技术的原理。附图中图1是根据现有技术的用于运载圆柱形货物的钢质座架。图2是根据本专利技术实施例的用于运载圓柱形货物的板架式集装 箱的立体示意图。图3是根据本专利技术实施例的用于运载圓柱形货物的板架式集装箱的俯一见图。图4是根据本专利技术实施例的用于运载圆柱形货物的板架式集装 箱的沿A-A向的剖一见图。图5~7是根据本专利技术实施例的具有增强结构的板架式集装箱 的主碎见图、左-见图及<府一见图。具体实施例方式以下结合附图对本专利技术的实施例进行详细说明，但是本专利技术可 以由^又利要求限定和覆盖的多种不同方式实施。在附图中相同的部 件用相同的标号表示。如图2-图4所示，根据本专利技术实施例的板架式集装箱200包括 底架210、多歹'j卩且4当4牛201a、 201b、 203a、 203b、第一连4妾寸牛205a、 205b、吊环204、第二连接件206a、 206b。底架210优选;也由型材焊4妄而成。 一方面，底架210起到用于 i殳置多歹'J PI4当4牛201a、 201b、 203a、 203b、第二连4妾4牛206a、 206b、 第一连接件205a、 205b、吊环204的基架作用。另一方面，底架 210可以将载荷均匀传递到装运车辆的车地板上的作用，从而避免 载荷集中对车地板结构强度带来不利的影响。所述多列阻挡件201a、 201b、 203a、 203b并排布置于所述底 架210上，且相邻两列阻挡件之间形成大致V字形空间。如图4中 所示，V字形空间用于放置圓柱形货物(由虚线表示的圓示出)。 由于圓柱形货物;改置于V字形空间内，所以通过多列阻挡件201a、 201b、 20本文档来自技高网...
【技术保护点】
一种板架式集装箱（２００），其特征在于，所述板架式集装箱包括： 底架（２１０）；以及 第一连接件（２０５ａ、２０５ｂ），成对地且突出地设置于所述底架（２１０）的一对相对侧部上，且所述第一连接件（２０５ａ、２０５ｂ）上设置有向上的通孔（２０８）。
【技术特征摘要】
1. 一种板架式集装箱(200)，其特征在于，所述板架式集装箱包括底架(210)；以及第一连接件(205a、205b)，成对地且突出地设置于所述底架(210)的一对相对侧部上，且所述第一连接件(205a、205b)上设置有向上的通孔(208)。2. 根据权利要求1所述的板架式集装箱，其特征在于，所述板架 式集装箱进一步包括多列阻挡件(201a、 201b、 203a、 203b )，并4非布置于所 述底架(210)上，且相邻两列阻挡件之间形成凹形空间。3. 根据权利要求1所述的板架式集装箱，其特征在于，所述板架 式集装箱进一步包括第二连接件(206a、 206b )，成对地且突出地设置于所述 底架(210)的另一对相对侧部上。4. 根据权利要求1所述的板架式集装箱，其特征在于，每个所述 第一连接件(205a、 205b)包括底板；以及侧板(207)，从所述底一反的相对侧部向上延伸。5. 根据权利要求1所述的板架式集装箱，其特征在于，所述板架 式集装箱进一步包括吊环(204),成对地且突出地设置于所述底架(210)的 一对相对侧部上。6. 根据权利要求2所述的板架式集装箱，其特征在于，所述凹形 空间呈V字形或U字形。7. 根据权利要求6所述的板架式集装箱，其特征在于，所述板架 式集装箱的最外侧的两列阻挡件(201...
【专利技术属性】
技术研发人员：赵秀莲，
申请(专利权)人：北京德华浩通货运代理有限公司，
类型：发明
国别省市：11[中国|北京]
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