【技术实现步骤摘要】
本技术属于电动汽车换电，尤其涉及一种电动车快换锁止结构及电动车辆。
技术介绍
1、电动汽车的电池在电量耗尽后，可以采用在换电站更换电池的形式来快速为电动车补充电量，需要将电池自车身上拆下并更换已经充满电的电池，因此，电池和车身之间锁止机构就非常重要，既要保证电池和车身之间能够可靠锁紧，又要使得电池能够快速和车身分离。
2、现有技术中，换电式的电动车上的锁止机构一般为螺栓式或者卡扣式，螺栓式的锁止机构在安装时需要换电设备上的加解锁机构对其进行旋拧操作以实现螺栓的配合或解锁，这样的拧合方式使得对锁止机构的精度要求较高；而卡扣式的锁止机构则在安装时需要换电设备在带动电池上升到预装位置后需要再次沿车头或车尾方向水平移动使得锁止机构实现卡合，这样的卡合方式使得对换电操作的控制流程相对复杂。
3、由此可见，现有技术的诸多弊端，有待于进一步地改进和提高。
技术实现思路
1、本技术提供了一种电动车快换锁止结构及电动车辆，以解决现有锁止机构精度要求高、换电控制流程复杂的技术问题。
2、本技术所采用的技术方案为：
3、第一方面，本技术提供了一种电动车快换锁止结构，用于电动汽车中电池包和车身的锁止连接，包括设于车身上的车端锁组件和设于电池包上的电池端锁组件；
4、所述车端锁组件包括锁座，所述锁座上开设有沿竖直方向延伸的锁槽，所述锁座底部具有锁槽开口，用于供电池端锁组件自所述锁槽开口进入并沿竖直方向向上移动至锁槽内的锁止位置，所述锁槽内沿竖直方向
5、所述车端锁组件还包括锁钩，所述锁钩转动连接于锁座上，所述锁钩可在一解锁状态和锁止状态之间转动，当位于锁止状态时，所述锁钩至少部分位于锁槽内，以挡住电池端锁组件进出锁槽的通道，电池端锁组件承载于锁钩上，当位于解锁状态时，所述锁钩离开锁槽，电池端锁组件可脱离车端锁组件。
6、本申请通过设置车端锁组件和电池端锁组件分别固定在电动汽车的车身和电池包上，实现对电池包的更换安装操作；通过在车端锁组件中设置锁座、锁槽和转动连接的锁钩，通过控制锁钩的转动实现对电池端锁组件进出锁槽的控制，从而实现车端锁组件与电池端锁组件之间的锁止和解锁状态的控制，电池端锁组件只需跟随电池包竖向运动便可与车端锁组件配合锁止或解锁，换电控制简单精准。通过在锁座设置竖直方向延伸的锁槽，对位于锁止位置的电池端锁组件进行水平方向的移动限位，避免了电池端锁组件在水平方向发生晃动，通过设置可转动的锁钩封堵电池端锁组件进出锁槽的通道并承载电池端锁组件，对位于锁止位置的电池端锁组件进行竖直方向的移动限位，避免了电池端锁组件在竖直方向发生晃动，进而提高了电池包锁止的稳定性。
7、作为本申请的一种优选实施方式，所述电池端锁组件包括锁芯，所述锁钩通过旋转轴连接于锁座上，当所述锁钩处于锁止状态时，所述锁芯位于锁槽内的锁止位置，所述旋转轴的轴心与所述锁芯的轴芯不在同一竖直方向上。
8、通过在电池端锁组件设置锁芯，锁芯进入锁槽内的锁止位置，锁钩通过旋转轴与锁座转动连接，阻挡锁芯向下运动，将锁芯固定，实现锁止。通过旋转轴的轴心与锁芯的轴心不在同一竖直方向上，提高了锁止的稳定性，避免锁钩向解锁方向转动，导致锁止失效。
9、作为本申请的一种优选实施方式，当所述锁钩位于锁止状态时，所述锁钩开口朝向锁槽的第一侧壁，所述旋转轴的轴心与第一侧壁的水平距离小于锁芯的轴心与第一侧壁的水平距离。
10、通过将锁钩的开口朝向锁槽的第一侧壁，当处于锁止状态时，锁钩的开口与锁槽的第一侧壁贴合，将锁芯封锁在锁槽和锁钩围成的空间内，对锁芯限位固定，实现车端锁组件与电池端锁组件的锁止。将旋转轴的轴心与第一侧壁的水平距离设置为小于锁芯的轴心与第一侧壁的水平距离，锁芯的轴心位于旋转轴的轴心的右下方，通过该设置，锁芯施加给锁钩的作用力，使锁钩有朝向锁止方向转动的趋势，避免了锁钩朝向解锁方向转动而导致锁止失效，提高了锁止的安全性和稳定性。
11、作为本申请的一种优选实施方式，所述锁钩包括安装部、限位部，所述安装部开设有第一安装孔，用于供所述旋转轴穿过安装于锁座上，当所述锁钩处于锁止状态时，所述锁芯承载于所述限位部上，所述限位部的上表面与锁芯的外周面形状相匹配。
12、通过在锁钩设置安装部和限位部，安装部用于连接驱动锁钩转动的驱动连杆，通过将限位部的上表面与锁芯的外周面形状相匹配，实现对锁芯的限位固定作用。
13、作为本申请的一种优选实施方式，所述限位部的端部高于所述锁芯的底部。
14、通过将限位部的端部设置为高于锁芯的底部，构造用于容纳锁芯的槽型结构，防止锁芯从限位部脱离，提高锁止机构运行的稳定性。
15、作为本申请的一种优选实施方式，当所述锁芯承载于所述限位部上时，所述锁芯施加给所述锁钩朝向锁止状态转动的作用力。
16、因为将限位部的端部设置为高于所述锁芯的底部，在车辆运动过程中，锁芯对限位部的端部的作用力是朝向锁止状态转动的作用力，防止锁芯脱离锁止位置导致的锁失效。
17、作为本申请的一种优选实施方式，所述锁芯和所述锁槽的内部间隙配合，和/或，所述锁槽的顶部设有弹性垫，锁止状态时，所述锁芯和所述弹性垫、所述锁钩之间过盈配合。
18、锁芯与锁槽之间的配合方式可以为间隙配合或者过盈配合，采用间隙配合时，当多个锁座对锁芯进行锁止连接时，将锁槽的两侧壁的间距设置为略大于锁芯的外径，避免了锁槽对锁芯的过定位，提高了多个锁槽对多个锁芯的容错。在过盈配合方式中，在锁槽的顶部设置弹性垫，锁止状态时，锁芯、弹性垫和锁钩之间为过盈配合，弹性垫即可以防止锁芯与锁槽之间的磨损，也可以起到减震的作用。
19、作为本申请的一种优选实施方式，所述锁座设有容纳所述锁钩的容纳腔，所述容纳腔与所述锁槽相连通，以供所述锁钩在容纳腔和锁槽之间移动。
20、通过在锁座内设置容纳锁钩的容纳腔，且将容纳腔与锁槽连通，为锁钩的转动提供空间，实现通过控制锁芯的转动来控制锁止机构的锁合状态，当安装电池包时，先控制锁芯转至容纳腔内，让电池端锁组件中的锁芯顺利通过锁槽到达锁止位置，然后控制锁芯转动，直至锁芯承载于锁钩的限位部上，实现对锁芯的限位锁止。
21、作为本申请的一种优选实施方式，所述容纳腔包括第一容纳腔和第二容纳腔，所述第一容纳腔用于容纳所述锁钩的安装部，且所述第一容纳腔与外部连通，所述安装部向上伸出第一容纳腔，用于与外部解锁机构连接，所述第二容纳腔用于容纳所述限位部，所述第二容纳腔与锁槽相连通。
22、通过设置第一容纳腔用于容纳所述锁钩的安装部，方便安装部向上伸出第一容纳腔，用于与外部解锁机构连接；通过设置第二容纳腔，用于容纳所述限位部，实现通过控制锁钩的转动来实现锁止机构的锁合状态。
23、作为本申请的一种优选实施方式，所述安装部设有第二安装孔，所述第二安装孔位于所述锁座上方，锁止状态本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种电动车快换锁止结构，用于电动汽车中电池包和车身的锁止连接，其特征在于，包括设于车身上的车端锁组件和设于电池包上的电池端锁组件；
2.根据权利要求1所述的一种电动车快换锁止结构，其特征在于，所述电池端锁组件包括锁芯，所述锁钩通过旋转轴连接于锁座上，当所述锁钩处于锁止状态时，所述锁芯位于所述锁槽内的锁止位置，所述旋转轴的轴心与所述锁芯的轴芯不在同一竖直方向上。
3.根据权利要求2所述的一种电动车快换锁止结构，其特征在于，当所述锁钩位于锁止状态时，所述锁钩开口朝向所述锁槽的第一侧壁，所述旋转轴的轴心与第一侧壁的水平距离小于锁芯的轴心与第一侧壁的水平距离。
4.根据权利要求3所述的一种电动车快换锁止结构，其特征在于，所述锁钩包括安装部、限位部，所述安装部开设有第一安装孔，用于供所述旋转轴穿过安装于锁座上，当所述锁钩处于锁止状态时，所述锁芯承载于所述限位部上，所述限位部的上表面与锁芯的外周面形状相匹配。
5.根据权利要求4所述的一种电动车快换锁止结构，其特征在于，所述限位部的端部高于所述锁芯的底部。
6.根据权利要求4所述
7.根据权利要求2所述的一种电动车快换锁止结构，其特征在于，所述锁芯和所述锁槽的内部间隙配合，和/或，所述锁槽的顶部设有弹性垫，锁止状态时，所述锁芯和所述弹性垫、所述锁钩之间过盈配合。
8.根据权利要求4所述的一种电动车快换锁止结构，其特征在于，所述锁座设有容纳所述锁钩的容纳腔，所述容纳腔与所述锁槽相连通，以供所述锁钩在容纳腔和所述锁槽之间移动。
9.根据权利要求8所述的一种电动车快换锁止结构，其特征在于，所述容纳腔包括第一容纳腔和第二容纳腔，所述第一容纳腔用于容纳所述锁钩的安装部，且所述第一容纳腔与外部连通，所述安装部向上伸出第一容纳腔，用于与外部解锁机构连接，所述第二容纳腔用于容纳所述限位部，所述第二容纳腔与所述锁槽相连通。
10.根据权利要求4所述的一种电动车快换锁止结构，其特征在于，所述安装部设有第二安装孔，所述第二安装孔位于所述锁座上方，锁止状态时，所述第二安装孔和所述锁芯的轴心位于旋转轴的轴心的同一侧。
11.根据权利要求9所述的一种电动车快换锁止结构，其特征在于，所述锁座的侧壁设有开口，用于供所述第二容纳腔与外部相连通，当所述锁钩处于解锁状态时，所述锁钩的至少部分位于所述锁座的外部。
12.根据权利要求2所述的一种电动车快换锁止结构，其特征在于，所述锁槽的下端为敞口端，所述锁槽的下端设有方便所述锁芯进入的导向结构。
13.根据权利要求7所述的一种电动车快换锁止结构，其特征在于，所述锁槽上端设有与所述弹性垫配合卡接的容纳槽。
14.一种电动车辆，包括电池包安装座，用于连接锁止电池包，其特征在于，所述电池包安装座包括如权利要求1-13中任意一项所述的锁止结构。
15.根据权利要求14所述的一种电动车辆，其特征在于，所述电池包安装座包括多个锁止机构，多个所述锁钩通过驱动连杆连接，驱动连杆用于在外部驱动机构驱动下同步带动多个锁钩在锁止状态和解锁状态之间转动。
...【技术特征摘要】
1.一种电动车快换锁止结构，用于电动汽车中电池包和车身的锁止连接，其特征在于，包括设于车身上的车端锁组件和设于电池包上的电池端锁组件；
2.根据权利要求1所述的一种电动车快换锁止结构，其特征在于，所述电池端锁组件包括锁芯，所述锁钩通过旋转轴连接于锁座上，当所述锁钩处于锁止状态时，所述锁芯位于所述锁槽内的锁止位置，所述旋转轴的轴心与所述锁芯的轴芯不在同一竖直方向上。
3.根据权利要求2所述的一种电动车快换锁止结构，其特征在于，当所述锁钩位于锁止状态时，所述锁钩开口朝向所述锁槽的第一侧壁，所述旋转轴的轴心与第一侧壁的水平距离小于锁芯的轴心与第一侧壁的水平距离。
4.根据权利要求3所述的一种电动车快换锁止结构，其特征在于，所述锁钩包括安装部、限位部，所述安装部开设有第一安装孔，用于供所述旋转轴穿过安装于锁座上，当所述锁钩处于锁止状态时，所述锁芯承载于所述限位部上，所述限位部的上表面与锁芯的外周面形状相匹配。
5.根据权利要求4所述的一种电动车快换锁止结构，其特征在于，所述限位部的端部高于所述锁芯的底部。
6.根据权利要求4所述的一种电动车快换锁止结构，其特征在于，当所述锁芯承载于所述限位部上时，所述锁芯施加给所述锁钩朝向锁止状态转动的作用力。
7.根据权利要求2所述的一种电动车快换锁止结构，其特征在于，所述锁芯和所述锁槽的内部间隙配合，和/或，所述锁槽的顶部设有弹性垫，锁止状态时，所述锁芯和所述弹性垫、所述锁钩之间过盈配合。
8.根据权利要求4所述的一种电动车快换锁止结构，其特征在于，所述锁座设有容纳所述锁...
【专利技术属性】
技术研发人员：张建平，黄春华，
申请(专利权)人：奥动新能源汽车科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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