【技术实现步骤摘要】
本申请涉及燃料电池，具体而言，涉及一种控温散热装置及燃料电池测试系统。
技术介绍
1、燃料电池的燃料是氢和氧，生成物是清洁的水，它本身工作不产生一氧化碳和二氧化碳，也没有硫和微粒排出。因此，氢燃料电池汽车是真正意义上的零排放、零污染的车。燃料电池发动机在台架测试工作过程中，燃料电池发动机和其它零部件，如空压机、氢循环泵或dc/dc等部件都会产生热量，热量需要通过水路循环系统来把热量散发出去，水路循环系统分为主冷却回路系统和辅助散水路系统，主冷却回路系统对燃料电池发动机的电堆进行散热，辅助散水路系统对空压机、氢循环泵和dc/dc等部件进行散热，而主冷却回路系统和辅助散水路系统在台架上都是通过板换交换器来控制其散热的。
2、目前，板换交换器采用水冷方式与燃料电池发动机的热量进行散热，冷侧一路流体管路上需要装一个可控的调节阀，冷侧端的调节阀需要通过上位机和板换交换器的电气控制器相连接，来控制板换交换器的交换热量大小，这种管路连接和电气控制比较繁琐复杂，装配工序多，并且水冷方式的板换交换器需要配备有冷却水塔，体积大，冷却水塔需要外接供水管路，使得燃料电池发动机的测试台架固定，不适合移动调整位置，扩展性较差。
技术实现思路
1、本申请实施例提供一种控温散热装置及燃料电池测试系统，能够对燃料电池发动机进行控温散热测试，结构简单，体积小，能够方便转移，以满足测试需求。
2、第一方面，本申请实施例提供一种控温散热装置，控温散热装置应用于燃料电池发动机测试，控温散热装置包括台
3、在本方案中，通过将控温单元采用为风冷式的散热部件，相比于现有技术中采用水冷式的板换交换器而言，散热部件不需要设置或连通冷侧端的水冷管路和冷却水塔等装置，仅需要与燃料电池发动机的冷却液端口连接便可，减小了装配工作量，相应提高了测试工作的效率。然后借助于散热部件中的风扇散热，使得控温单元的结构更加简单，并且冷却水塔等补水管路的舍弃，使得控温散热装置的整体体积更小，便于将控温单元集成于台架上，然后通过在台架上设置有移动轮，使得控温散热装置具备可移动功能，相比于现有技术中台架固定式设置而言，该控温散热装置可以随时随地根据测试需求连接燃料电池测试系统进行测试，不受场地条件限制，灵活性更好。
4、在一些实施例中，散热部件包括第一散热器和第二散热器，燃料电池发动机具有第一出液端、第一进液端、第二出液端和第二进液端，第一散热器的进液口和出液口分别与第一出液端和第一进液端连通，以构成第一冷却回路；第二散热器的进液口和出液口分别与第二出液端和第二进液端连通，以构成第二冷却回路。
5、上述技术方案中，通过将控温单元采用为第一散热器和第二散热器，第一散热器能够用于对燃料电池发动机的电堆进行控温散热，而第二散热器可以用于对燃料电池发动机的空压机等零部件进行控温散热，两者独立工作，从而完成对燃料电池发动机的台架测试。
6、在一些实施例中，控温单元还包括第一膨胀水箱和第二膨胀水箱，第一膨胀水箱用于向第一冷却回路补充冷却液，第二膨胀水箱用于向第二冷却回路补充冷却液。
7、上述技术方案中，在燃料电池发动机的台架测试过程中冷却回路中的冷却液会出现损耗，利用第一膨胀水箱可以向第一冷却回路补充冷却液，利用第二膨胀水箱可以向第二冷却回路补充冷却液，确保对燃料电池发动机的测试工作。
8、在一些实施例中，第一散热器的出液口与第一进液端之间，以及第二散热器的出液口与第二进液端之间均设置有温度传感器，温度传感器用于监测第一冷却回路和第二冷却回路中冷却液的实时温度；控温单元还包括控制模块，控制模块用于根据温度传感器传递的温度信号分别控制第一散热器和第二散热器中散热风扇的转速。
9、上述技术方案中，通过设置有温度传感器，温度传感器可以对第一冷却回路和第二冷却回路中冷却液的温度实时监测，控制模块能够接收温度传感器的温度信号，并能够根据对应冷却回路中冷却液的实时温度来对应控制第一散热器或第二散热器中散热风扇的转速增大或减小，以达到平稳散热的目的。
10、在一些实施例中，控制模块还包括设置有操控单元，操控单元上设置有操作按钮，操作按钮用于手动控制第一散热器和第二散热器中散热风扇的风速。
11、上述技术方案中，通过在控制模块上设置有操控单元，操控单元上设置有操作按钮，工作人员可以手动设置参数，来控制第一散热器和第二散热器中散热风扇的风速，确保控温散热装置的正常运行。
12、在一些实施例中，散热部件包括箱体、散热风扇、导热管和散热鳍片，导热管用于与燃料电池发动机的冷却液端口连通，导热管贴靠于箱体的内壁，散热鳍片设置于箱体背离于导热管的一侧，散热风扇的出风口朝向于散热鳍片。
13、在一些实施例中，台架包括底座和围栏，移动轮设置于底座的底部，围栏围设于底座的周侧并沿竖直方向向上延伸设置，围栏与底座之间围合限定有供第一散热器和第二散热器布置的安装区。
14、上述技术方案中，通过底座上围栏的设置，可以在底座上围合形成有供散热部件摆放的安装区，而围栏可以对第一散热器和第二散热器起到保护和限位的作用，这样控温散热装置被转移过程中，确保第一散热器和第二散热器在底座上的安全性。
15、在一些实施例中，第一膨胀水箱和第二膨胀水箱安装于围栏，且位于第一散热器和第二散热器的上方。
16、上述技术方案中，通过将第一膨胀水箱和第二膨胀水箱位于第一散热器和第二散热器的上方，便于第一膨胀水箱和第二膨胀水箱向第一散热器或第二散热器补充冷却液，也便于第一散热器和第二散热器的排气。
17、第二方面，本申请实施例还提供了一种燃料电池测试系统，燃料电池测试系统包括燃料电池发动机以及前述的控温散热装置，燃料电池发动机的冷却液端口与散热器连通。
18、本申请的其他特征和优点将在随后的具体实施方式部分予以详细说明。
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1.一种控温散热装置，应用于燃料电池发动机测试，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的控温散热装置，其特征在于，所述散热部件包括第一散热器和第二散热器，所述燃料电池发动机具有第一出液端、第一进液端、第二出液端和第二进液端，所述第一散热器的进液口和出液口分别与所述第一出液端和所述第一进液端连通，以构成第一冷却回路；所述第二散热器的进液口和出液口分别与所述第二出液端和所述第二进液端连通，以构成第二冷却回路。
3.如权利要求2所述的控温散热装置，其特征在于，所述控温单元还包括第一膨胀水箱和第二膨胀水箱，所述第一膨胀水箱用于向所述第一冷却回路补充冷却液，所述第二膨胀水箱用于向所述第二冷却回路补充冷却液。
4.如权利要求2所述的控温散热装置，其特征在于，所述第一散热器的出液口与所述第一进液端之间，以及所述第二散热器的出液口与所述第二进液端之间均设置有温度传感器，所述温度传感器用于监测所述第一冷却回路和所述第二冷却回路中冷却液的实时温度；
5.如权利要求4所述的控温散热装置，其特征在于，所述控制模块还包括设置有操控单元，所述操控单元上设置有
6.如权利要求1所述的控温散热装置，其特征在于，所述散热部件包括箱体、散热风扇、导热管和散热鳍片，所述导热管用于与所述燃料电池发动机的冷却液端口连通，所述导热管贴靠于所述箱体的内壁，所述散热鳍片设置于所述箱体背离于所述导热管的一侧，所述散热风扇的出风口朝向于所述散热鳍片。
7.如权利要求3所述的控温散热装置，其特征在于，所述台架包括底座和围栏，所述移动轮设置于所述底座的底部，所述围栏围设于所述底座的周侧并沿竖直方向向上延伸设置，所述围栏与所述底座之间围合限定有供所述第一散热器和所述第二散热器布置的安装区。
8.如权利要求7所述的控温散热装置，其特征在于，所述第一膨胀水箱和所述第二膨胀水箱安装于所述围栏，且位于所述第一散热器和所述第二散热器的上方。
9.一种燃料电池测试系统，其特征在于，包括燃料电池发动机以及根据权利要求1-8中任一项所述的控温散热装置，所述燃料电池发动机的冷却液端口与所述散热部件连通。
...【技术特征摘要】
1.一种控温散热装置，应用于燃料电池发动机测试，其特征在于，包括：
2.如权利要求1所述的控温散热装置，其特征在于，所述散热部件包括第一散热器和第二散热器，所述燃料电池发动机具有第一出液端、第一进液端、第二出液端和第二进液端，所述第一散热器的进液口和出液口分别与所述第一出液端和所述第一进液端连通，以构成第一冷却回路；所述第二散热器的进液口和出液口分别与所述第二出液端和所述第二进液端连通，以构成第二冷却回路。
3.如权利要求2所述的控温散热装置，其特征在于，所述控温单元还包括第一膨胀水箱和第二膨胀水箱，所述第一膨胀水箱用于向所述第一冷却回路补充冷却液，所述第二膨胀水箱用于向所述第二冷却回路补充冷却液。
4.如权利要求2所述的控温散热装置，其特征在于，所述第一散热器的出液口与所述第一进液端之间，以及所述第二散热器的出液口与所述第二进液端之间均设置有温度传感器，所述温度传感器用于监测所述第一冷却回路和所述第二冷却回路中冷却液的实时温度；
5.如权利要求4所述的控温散热装置，其特征在于，所述控制模块还包括设置有操控单...
【专利技术属性】
技术研发人员：李俊，赵云庆，张红应，刘和坤，魏青龙，
申请(专利权)人：上海重塑能源科技有限公司，
类型：新型
国别省市：
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