【技术实现步骤摘要】
本技术涉及管件密封，具体是一种汽车橡胶管路的密封结构。
技术介绍
1、汽车管路是汽车系统中传输工作流体的管道，汽车橡胶管道在使用时需要分别与不同的接口进行连接，因此橡胶管道在使用时需要保持密封性，而现有的密封方式大多使用铜垫密封，它直接在接管头需要密封的端面上加入铜垫密封，拧入缸体就可以，但是需要用力拧紧才能达到将铜垫压紧，达到密封效果，这使得在日常的检修清洁时，需要反复拧紧接管头，使得接管头的内螺纹磨损导致密封性降低，甚至滑丝造成损坏，导致必须更换接管头，维护成本大。
2、中国专利：cn218818801u，其公布了一种汽车橡胶管路的密封结构，该密封结构通过密封头外壁的o型圈从径向对密封套进行密封，在通过第一密封板和第二密封板紧密贴合，达到二次密封的效果，通过转动转动杆，带动齿轮转动，即可带动齿条移动，再利用紧固件将转动杆锁定，即可保持齿条稳定，保护第一密封板和第二密封板之间稳定，上述密封结构在使用时由于齿轮与转动杆固定连接，当第一管路与第二管路连接处受到液体流动时的冲击或受到外力拉出时，齿条会带动齿轮转动，齿轮带动转动杆转动，从而降低紧固件对转动杆的固定效果，且会使第一管路与第二管路连接处分离，从而造成汽车故障。
3、基于此，现在提供一种汽车橡胶管路的密封结构，可以消除现有装置存在的弊端。
技术实现思路
1、本技术的目的在于提供一种汽车橡胶管路的密封结构，以解决
技术介绍
中的问题。
2、为实现上述目的，本技术提供如下技术方案：
3、
4、在上述技术方案的基础上，本技术还提供以下可选技术方案：
5、在一种可选方案中：所述锁紧机构包括固定设在蜗杆一端转动轴上的摩擦柱，所述摩擦柱上配合设有摩擦板，所述摩擦板上固定设有固定杆，所述固定杆上滑动设有隔板，所述隔板固定设在第一固定块内部，所述固定杆一端固定设有t形滑块，所述t形滑块滑动设在导向块一侧t形滑槽内，所述导向块截面为直角三角形，所述t形滑槽设在导向块斜面一侧，所述导向块上端固定设有推板，所述推板一侧圆形穿孔内滑动设有导向滑杆，所述导向滑杆固定设在第一固定块内部，所述推板一侧与第一固定块内部一侧之间固定设有弹簧，所述第一固定块一侧与推板位置对应处设有螺纹孔，所述螺纹孔内配合设有固螺钉。
6、在一种可选方案中：所述摩擦板呈弧形设置。
7、在一种可选方案中：所述摩擦板内侧和摩擦柱上均设有防滑滚花。
8、在一种可选方案中：所述蜗杆一端转动轴上固定设有第一转动板，所述密封管一端固定设有第二转动板，所述第二转动板和第一转动板一侧均设有十字槽。
9、在一种可选方案中：所述密封管上设有若干个安装槽，所述安装槽上均设有若干个密封圈。
10、在一种可选方案中：所述密封圈均为橡胶材质。
11、相较于现有技术，本技术的有益效果如下：
12、1、本技术通过在第一固定板一侧设置密封管、第二固定板一侧设置套管，并使密封管插入至套管内部，可增加第一橡胶管和第二橡胶管密封效果，同时在密封管上若干个安装槽内均设置密封圈，可再次增加第一橡胶管和第二橡胶管连接处密封效果，通过在第二固定板上第二固定块一侧安装孔内设置螺纹杆,螺纹杆上配合设置蜗轮,蜗轮上配合设置蜗杆，且蜗轮和蜗杆均设置在第一固定块内部，可对第一橡胶管和第二橡胶管连接处进行固定，同时利用蜗轮与蜗杆之间的自锁性可防止第一橡胶管和第二橡胶管在工作时连接处脱落。
13、2、本技术通过设置摩擦板便于对蜗杆进行锁紧固定，从而增加第一橡胶管和第二橡胶管连接处的稳定性，通过设置螺纹杆与蜗轮配合，可以进行双重密封的同时便于后期维修，同时螺纹杆与第二固定块之间通过螺钉连接，便于对螺纹杆进行更换，维护成本低。
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1.一种汽车橡胶管路的密封结构，包括配合设在第一橡胶管(11)一端的第一固定板(13)和配合设在第二橡胶管(12)一端的第二固定板(16)，所述第一固定板(13)和第二固定板(16)一侧均固定设有内管(14)，所述第一橡胶管(11)和第二橡胶管(12)一端与内管(14)位置对应处配合设有卡箍(15)，所述第一固定板(13)另一侧固定设有密封管(20)，所述密封管(20)与第二固定板(16)一侧套管(19)套接配合，所述第二固定板(16)上对称设有第二固定块(18)，所述第二固定块(18)一侧安装孔内配合设有螺纹杆(22)，所述第一固定板(13)上与第二固定块(18)位置对应处均固定设有第一固定块(17)，其特征在于，所述螺纹杆(22)上配合设有蜗轮(23)，所述蜗轮(23)一端设有螺纹孔，所述蜗轮(23)配合设在第一固定块(17)内部，所述蜗轮(23)两侧均设有环形限位槽，所述第一固定块(17)内部与环形限位槽位置对应处固定设有固定环，所述蜗轮(23)上配合设有蜗杆(24)，所述蜗杆(24)两端转动轴均转动设在第一固定块(17)内部，所述第一固定块(17)内部设有便于对蜗杆(24
2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶管路的密封结构，其特征在于，所述锁紧机构包括固定设在蜗杆(24)一端转动轴上的摩擦柱(25)，所述摩擦柱(25)上配合设有摩擦板(26)，所述摩擦板(26)上固定设有固定杆，所述固定杆上滑动设有隔板，所述隔板固定设在第一固定块(17)内部，所述固定杆一端固定设有T形滑块，所述T形滑块滑动设在导向块(27)一侧T形滑槽内，所述导向块(27)截面为直角三角形，所述T形滑槽设在导向块(27)斜面一侧，所述导向块(27)上端固定设有推板(28)，所述推板(28)一侧圆形穿孔内滑动设有导向滑杆，所述导向滑杆固定设在第一固定块(17)内部，所述推板(28)一侧与第一固定块(17)内部一侧之间固定设有弹簧(29)，所述第一固定块(17)一侧与推板(28)位置对应处设有螺纹孔，所述螺纹孔内配合设有固螺钉(30)。
3.根据权利要求2所述的一种汽车橡胶管路的密封结构，其特征在于，所述摩擦板(26)呈弧形设置。
4.根据权利要求2所述的一种汽车橡胶管路的密封结构，其特征在于，所述摩擦板(26)内侧和摩擦柱(25)上均设有防滑滚花。
5.根据权利要求2所述的一种汽车橡胶管路的密封结构，其特征在于，所述蜗杆(24)一端转动轴上固定设有第一转动板，所述密封管(20)一端固定设有第二转动板，所述第二转动板和第一转动板一侧均设有十字槽。
6.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶管路的密封结构，其特征在于，所述密封管(20)上设有若干个安装槽，所述安装槽上均设有若干个密封圈(21)。
7.根据权利要求6所述的一种汽车橡胶管路的密封结构，其特征在于，所述密封圈(21)均为橡胶材质。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车橡胶管路的密封结构，包括配合设在第一橡胶管(11)一端的第一固定板(13)和配合设在第二橡胶管(12)一端的第二固定板(16)，所述第一固定板(13)和第二固定板(16)一侧均固定设有内管(14)，所述第一橡胶管(11)和第二橡胶管(12)一端与内管(14)位置对应处配合设有卡箍(15)，所述第一固定板(13)另一侧固定设有密封管(20)，所述密封管(20)与第二固定板(16)一侧套管(19)套接配合，所述第二固定板(16)上对称设有第二固定块(18)，所述第二固定块(18)一侧安装孔内配合设有螺纹杆(22)，所述第一固定板(13)上与第二固定块(18)位置对应处均固定设有第一固定块(17)，其特征在于，所述螺纹杆(22)上配合设有蜗轮(23)，所述蜗轮(23)一端设有螺纹孔，所述蜗轮(23)配合设在第一固定块(17)内部，所述蜗轮(23)两侧均设有环形限位槽，所述第一固定块(17)内部与环形限位槽位置对应处固定设有固定环，所述蜗轮(23)上配合设有蜗杆(24)，所述蜗杆(24)两端转动轴均转动设在第一固定块(17)内部，所述第一固定块(17)内部设有便于对蜗杆(24)进行锁紧固定的锁紧机构。
2.根据权利要求1所述的一种汽车橡胶管路的密封结构，其特征在于，所述锁紧机构包括固定设在蜗杆(24)一端转动轴上的摩擦柱(25)，所述摩擦柱(25)上配合设有摩擦板(26)，所述摩擦板(26)上固定设有固定杆，所述...
【专利技术属性】
技术研发人员：陆纪才，王国珍，蒋为明，
申请(专利权)人：扬中市宏辉橡胶制品有限公司，
类型：新型
国别省市：
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