汽车手控无级变速器制造技术

一种汽车手控无级变速器，其主要结构是将两个操纵齿轮分别固定在手柄轴的左、右两边。将四个端面螺旋伸缩器中的两个分别安装在输入轴的左、右两边；而将另两个分别安装在输出轴的左、右两边。同时还将在这四个端面螺旋伸缩器内端套的外圆上分别固定有一个受控齿轮，并让它们与各自的操纵齿轮啮合。另外还将两对锥形带轮通过自身的花键内孔分别穿套在输入轴和输出轴上。并将传动带套在这两对锥形带轮之间。该汽车手控无级变速器结构简单、制造容易、成本低廉、运行可靠、传动效率高、节省能源、传动力矩大、可广泛使用于需要平稳、连续的变速机械中，尤其是各种车辆变速器。

【技术实现步骤摘要】

本专利技术涉及一种适用于机械设备中需要平稳连续不断变速的变速器，尤其是一种手控的变速器。它适用于一切需要变速的机械设备，特别是车辆。
技术介绍
现有的汽车无级变速器都是由自动控制结合液压装置而构成。虽然它具有变速平 稳无顿挫感，效率高，节约能源等优点。可是它结构复杂，制造困难，国内还无生产厂家，全 依靠进口。由于它的进口价格昂贵，一般中、低档汽车都不敢安装它。因此国内的汽车厂家 迫切需要一种结构简单、易于生产、成本低廉、更节约能源和便于维护的汽车手控无级变速 器。
技术实现思路
本专利技术的目的在于避免上述现有技术中的不足之处，提供一种不仅变速平稳无顿 挫感，而且它结构简单、易于生产、成本低廉、工作可靠、故障少、节约能源、便于维护、完全 能满足各种档次汽车的需求，也可用于其它机械设备的手控无级变速器。 本专利技术是采用以下技术措施来实现的该无级变速器是由操作手柄、手柄轴、输入 轴、输出轴、两个操纵齿轮、四个受控齿轮、四个端面螺旋伸縮器、两对锥形带轮、传动带和 壳体组成。其中两个操纵齿轮分别固定在手柄轴的左边和右边。四个端面螺旋伸縮器中，有 两个分别安装在输入轴的左边和右边。另两个分别安装在输出轴的左边和右边。并且每个 端面螺旋伸縮器的外端套均与壳体相固接。而其中有两个端面螺旋伸縮器的内端套是空套 在输入轴上；另两个端面螺旋伸縮器的内端套是空套在输出轴上。四个受控齿轮分别固定 在各自的端面螺旋伸縮器内端套的外圆上，并与各自的操纵齿轮啮合。两对锥形带轮中的， 有一对通过其上的花键内孔穿套在输入轴上，另一对也通过其上的花键内孔穿套在输出轴 上。且每个锥形带轮的外侧端面是通过各自的一个离合器轴承与各自的端面螺旋伸縮器内 端套的端头相连接。同时还在每对锥形带轮之间设置有螺旋弹簧。 本专利技术中每个操纵齿轮的宽度应不少于每个受控齿轮的宽度与每个端面螺旋伸 縮器的伸縮距离之和。 本专利技术还可在传动带的下方设置有可调整传动带松紧的弹簧张紧轮。 本专利技术的有益效果是该手控无级变速器不仅结构简单，制作容易、成本低廉，而且 它变速平稳连续不断，不用切断动力。因此它具有传动效率高、传动平稳、传动力矩大的优 点。同时它传动损耗低，与手动档位齿轮变速器相比可节能5%左右。附图说明 图l是本专利技术的结构图。 图2是本专利技术带有张紧轮的结构图。具体实施例方式下面结合附图和实施例对本专利技术作进一步说明该汽车手控无级变速器是由操作 手柄22、手柄轴21、输入轴19、输出轴18、两个操纵齿轮5、6、四个受控齿轮7、8、9、 10、四个 端面螺旋伸縮器11、12、13、14、两对锥形带轮1、2、3、4、传动带20和壳体17构成。操纵齿 轮5是固定在手柄轴21的左边；操纵齿轮6是固定在手柄轴21的右边。其每个操纵齿轮的宽度为每个受控齿轮的宽度与每个端面螺旋伸縮器的伸縮距离之和，每个端面螺旋伸縮 器11、12、13、14都是由各自其端面呈螺旋面的内端套和外端套相接触而组成。端面螺旋伸 縮器13、14分别安装在输入轴19的左边和右边。并且它们的外端套均与壳体17相固接； 它们的内端套是空套在输入轴19上。端面螺旋伸縮器11、12分别安装在输出轴18的左边 和右边。并且它们的外端套均与壳体17相固接；它们的内端套是空套在输出轴18上。四 个受控齿轮7、8、9、10分别固定在端面螺旋伸縮器11、12、13、14的内端套的外圆上，并分别 与操作齿轮5、6相啮合。锥形带轮3、4是通过其上的花键内孔穿套在输入轴19的花键上， 并且这两个锥形带轮3、4的外侧端面是各自通过一个离合器轴承16分别与端面螺旋伸縮 器13、14的内端套端头相连接。另外在这两个锥形带轮3、4之间还设置有螺旋弹簧15。同 时另一对锥形带轮1、2也是通过其上的花键内孔穿套在输出轴18的花键上，并且这两个锥 形带轮1、2的外侧端面也是各自通过一个离合器轴承16分别与端面螺旋伸縮器11、12的 内端套端头相连接。另外在这两个锥形带轮1、2之间也设置有螺旋弹簧15。传动带20是 套在两对锥形带轮1、2和3、4之间。并且在传动带20的下方还设置有可调节传动带松紧 的弹簧式张紧轮23。 该无级变速器工作时，只要将手柄向下拉作反时针转动(从右看)，则手柄轴上的 两个操纵齿轮都作反时针转动，于是与之啮合的四个受控齿轮都作顺时针转动，这样一方 面输入轴上的两个端面螺旋伸縮器的内端套离开中心向外伸出，从而迫使输入轴上的两个 锥形带轮向外分离；同时另一方面输出轴上的两个端面螺旋伸縮器的内端套向中间靠近， 从而迫使输出轴上的两上锥形带轮向内靠近。结果改变了这两对锥形带轮的工作半径，使 传动比减小，输出轴转速减小，呈减速状态；反之，则为加速。另外还要将弹簧式张紧轮23 在弹力调整合理的情况下(由试验确定)固定，使传动带处于张紧状态而不松驰，但不能 太紧，以致避免传动损耗增大而降低传动效率，使加减速和传动时不会打滑，让传动平稳有 力。权利要求一种汽车手控无级变速器包含有操作手柄(22)、手柄轴(21)、输入轴(19)、输出轴(18)、两个操纵齿轮(5)、(6)、四个受控齿轮(7)、(8)、(9)、(10)、四个端面螺旋伸缩器(11)、(12)、(13)、(14)、两对锥形带轮(1)、(2)和(3)、(4)、传动带(20)和壳体(17)，其特征是两个操纵齿轮(5)、(6)分别固定在手柄轴(21)的左边和右边，四个端面螺旋伸缩器(11)、(12)、(13)、(14)中，有两个(13)、(14)分别安装在输入轴(19)的左边和右边，另两个(11)、(12)分别安装在输出轴(18)的左边和右边，并且每个端面螺旋伸缩器(11)、(12)、(13)、(14)的外端套均与壳体(17)相固接，而其中有两个端面螺旋伸缩器(13)、(14)的内端套是空套在输入轴(19)上，另两个端面螺旋伸缩器(11)、(12)的内端套是空套在输出轴(18)上，四个受控齿轮(7)、(8)、(9)、(10)分别固定在各自的端面螺旋伸缩器(11)、(12)、(13)、(14)内端套的外圆上，并与各自的操纵齿轮(5)、(6)啮合，两对锥形带轮(1)、(2)和(3)、(4)中的，有一对锥形带轮(1)、(2)是通过其上的花键内孔穿套在输入轴(19)上，另一对锥形带轮(3)、(4)也是通过其上的花键内孔穿套在输出轴(18)上，且每个锥形带轮(1)、(2)、(3)、(4)的外侧端面是通过各自的一个离合器轴承(16)与各自的端面螺旋伸缩器内端套的端头相连接，同时还在每对锥形带轮(1)、(2)和(3)、(4)之间设置有螺旋弹簧(15)。2. 根据权利要求l所述的汽车手控无级变速器，其特征是每个操纵齿轮(5) 、(6)的宽 度应不少于每个受控齿轮(7)、 (8)、 (9)、 (10)的宽度与每个端面螺旋伸縮器(11)、 (12)、 (13)、 (14)的伸縮距离之和。3. 根据权利要求1或2所述的汽车手控无级变速器，其特征是在传动带(20)的下方设 置有可调整传动带(20)松紧的弹簧张紧轮(23)。全文摘要一种汽车手控无级变速器，其主要结构是将两个操纵齿轮分别固定在手柄轴的左、右两边。将四个端面螺旋伸缩器中的两个分别安装在输入轴的左、右两边；而将另两个分别安装在输出轴的左、右两本文档来自技高网...

【技术保护点】
一种汽车手控无级变速器包含有操作手柄（２２）、手柄轴（２１）、输入轴（１９）、输出轴（１８）、两个操纵齿轮（５）、（６）、四个受控齿轮（７）、（８）、（９）、（１０）、四个端面螺旋伸缩器（１１）、（１２）、（１３）、（１４）、两对锥形带轮（１）、（２）和（３）、（４）、传动带（２０）和壳体（１７），其特征是两个操纵齿轮（５）、（６）分别固定在手柄轴（２１）的左边和右边，四个端面螺旋伸缩器（１１）、（１２）、（１３）、（１４）中，有两个（１３）、（１４）分别安装在输入轴（１９）的左边和右边，另两个（１１）、（１２）分别安装在输出轴（１８）的左边和右边，并且每个端面螺旋伸缩器（１１）、（１２）、（１３）、（１４）的外端套均与壳体（１７）相固接，而其中有两个端面螺旋伸缩器（１３）、（１４）的内端套是空套在输入轴（１９）上，另两个端面螺旋伸缩器（１１）、（１２）的内端套是空套在输出轴（１８）上，四个受控齿轮（７）、（８）、（９）、（１０）分别固定在各自的端面螺旋伸缩器（１１）、（１２）、（１３）、（１４）内端套的外圆上，并与各自的操纵齿轮（５）、（６）啮合，两对锥形带轮（１）、（２）和（３）、（４）中的，有一对锥形带轮（１）、（２）是通过其上的花键内孔穿套在输入轴（１９）上，另一对锥形带轮（３）、（４）也是通过其上的花键内孔穿套在输出轴（１８）上，且每个锥形带轮（１）、（２）、（３）、（４）的外侧端面是通过各自的一个离合器轴承（１６）与各自的端面螺旋伸缩器内端套的端头相连接，同时还在每对锥形带轮（１）、（２）和（３）、（４）之间设置有螺旋弹簧（１５）。...

【技术特征摘要】

【专利技术属性】
技术研发人员：胡仰庸，
申请(专利权)人：胡仰庸，
类型：发明
国别省市：90[中国|成都]