【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及汽车零部件，具体而言，涉及一种汽车前端总成及汽车。
技术介绍
1、耐久可靠性、安全性是汽车最基本的性能，而汽车前端总成的设计是否合理直接决定车辆正碰安全性和汽车强度耐久可靠性，汽车前端总成具有良好的可靠性、安全性才能确保乘员舱乘员的安全。现有的汽车前端总成中，零部件众多，但是关联性并不强，例如汽车前大灯安装支架主要是为前大灯提供安装固定点，功能单一。当汽车正面高速碰撞时，或者当汽车被拖车时，都是汽车前端结构中最前方的前防撞梁最先受力，然后载荷传递给前纵梁，前纵梁容易因受力较大而在纵向上发生大量的溃缩，受损严重，且会对乘员舱造成危害。
技术实现思路
1、本专利技术旨在提高汽车前端结构的可靠性、安全性。
2、为解决上述问题，本专利技术提供一种汽车前端总成，包括前纵梁、前大灯支架和上纵梁，所述前大灯支架包括纵向支架，所述纵向支架的一端与所述前纵梁连接，所述纵向支架的另一端与所述上纵梁连接，所述纵向支架包括多个依次布置的纵臂，多个所述纵臂的一端分别与所述前纵梁连接，多个所述纵臂的另一端分别与所述上纵梁连接。
3、本专利技术提供的一种汽车前端总成，相较于现有技术，具有但不局限于以下技术效果：
4、该汽车前端总成中，前大灯支架在能够为前大灯提供安装点的基础上，前大灯支架还包括纵向支架，由于纵向支架的一端，例如前端与前纵梁连接，纵向支架的另一端，例如后端与上纵梁连接，即，纵向支架可以作为传力结构将前纵梁与上纵梁间接连接，如此，当前防撞横梁受力严重
5、进一步地，所述前大灯支架还包括立柱和连接臂，所述立柱安装于所述前纵梁上，所述立柱通过所述连接臂与所述纵向支架连接。
6、进一步地，所述连接臂设置有多个，多个所述连接臂的一端分别与所述立柱的不同位置连接，多个所述连接臂的另一端分别与所述纵向支架的不同纵向位置连接。
7、进一步地，所述前纵梁包括前纵梁本体和纵梁上支架，所述纵梁上支架的一端与所述前纵梁本体连接，所述纵梁上支架的另一端与所述纵向支架远离所述上纵梁的一端连接，所述立柱的一端与所述纵梁上支架远离所述纵向支架的一端或/和所述前纵梁本体连接。
8、进一步地，所述纵向支架包括两个所述纵臂，两个所述纵臂分别为并列设置的第一纵臂和第二纵臂，所述纵向支架还包括横臂，所述第一纵臂的一端与所述前纵梁连接，所述第一纵臂和所述第二纵臂之间通过所述横臂连接。
9、进一步地，所述纵向支架包括三个横臂，三个所述横臂分别为第一横臂、第二横臂和第三横臂，所述第一纵臂和所述第二纵臂一端之间通过所述第三横臂连接，所述第一纵臂和所述第二纵臂另一端之间通过所述第一横臂连接，所述第一纵臂和所述第二纵臂的中部通过所述第二横臂连接。
10、进一步地，所述汽车前端总成还包括桥接梁和前减震塔，所述前减震塔的一端与所述上纵梁连接，所述前减震塔的另一端与所述桥接梁的一端连接，所述桥接梁的另一端与所述前大灯支架连接，所述前大灯支架、所述上纵梁、所述前减震塔以及所述桥接梁构成第一闭环结构。
11、进一步地，所述前减震塔包括呈夹角设置的减震塔第一加强件和减震塔第二加强件，所述减震塔第一加强件的一端与所述上纵梁连接，所述减震塔第一加强件的另一端分别与所述桥接梁以及所述减震塔第二加强件连接，所述减震塔第二加强件远离所述减震塔第一加强件的一端与所述前纵梁连接，其中，所述前大灯支架、所述上纵梁、所述减震塔第一加强件以及所述桥接梁构成所述第一闭环结构，所述减震塔第二加强件、所述桥接梁、所述前大灯支架以及所述前纵梁构成第二闭环结构。
12、进一步地，所述前大灯支架为一体注塑式结构；和/或，所述前大灯支架的内部设置有空腔，所述空腔的至少一侧敞口设置，且所述空腔内设置有加强筋。
13、本专利技术还提供一种汽车，包括如前所述的汽车前端总成。
14、由于所述汽车的技术改进和技术效果与所述汽车前端总成一样，因此不再对所述汽车赘述。
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1.一种汽车前端总成，其特征在于，包括前纵梁(1)、前大灯支架(2)和上纵梁(3)，所述前大灯支架(2)包括纵向支架(22)，所述纵向支架(22)的一端与所述前纵梁(1)连接，所述纵向支架(22)的另一端与所述上纵梁(3)连接，所述纵向支架(22)包括多个依次布置的纵臂，多个所述纵臂的一端分别与所述前纵梁(1)连接，多个所述纵臂的另一端分别与所述上纵梁(3)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车前端总成，其特征在于，所述前大灯支架(2)还包括立柱(21)和连接臂(23)，所述立柱安装于所述前纵梁(1)上，所述立柱(21)通过所述连接臂(23)与所述纵向支架(22)连接。
3.根据权利要求2所述的汽车前端总成，其特征在于，所述连接臂设置有多个，多个所述连接臂(23)的一端分别与所述立柱(21)的不同位置连接，多个所述连接臂(23)的另一端分别与所述纵向支架(22)的不同纵向位置连接。
4.根据权利要求2所述的汽车前端总成，其特征在于，所述前纵梁(1)包括前纵梁本体(11)和纵梁上支架(12)，所述纵梁上支架(12)的一端与所述前纵梁本体(11)连接
5.根据权利要求1所述的汽车前端总成，其特征在于，所述纵向支架(22)包括两个所述纵臂，两个所述纵臂分别为并列设置的第一纵臂(221)和第二纵臂(222)，所述纵向支架(22)还包括横臂，所述第一纵臂(221)的一端与所述前纵梁(1)连接，所述第一纵臂(221)和所述第二纵臂(222)之间通过所述横臂连接。
6.根据权利要求5所述的汽车前端总成，其特征在于，所述纵向支架(22)包括三个横臂，三个所述横臂分别为第一横臂(223)、第二横臂(224)和第三横臂(225)，所述第一纵臂(221)和所述第二纵臂(222)一端之间通过所述第三横臂(225)连接，所述第一纵臂(221)和所述第二纵臂(222)另一端之间通过所述第一横臂(223)连接，所述第一纵臂(221)和所述第二纵臂(222)的中部通过所述第二横臂(224)连接。
7.根据权利要求1所述的汽车前端总成，其特征在于，还包括桥接梁(4)和前减震塔(5)，所述前减震塔(5)的一端与所述上纵梁(3)连接，所述前减震塔(5)的另一端与所述桥接梁(4)的一端连接，所述桥接梁(4)的另一端与所述前大灯支架(2)连接，所述前大灯支架(2)、所述上纵梁(3)、所述前减震塔(5)以及所述桥接梁(4)构成第一闭环结构。
8.根据权利要求7所述的汽车前端总成，其特征在于，所述前减震塔(5)包括呈夹角设置的减震塔第一加强件(51)和减震塔第二加强件(52)，所述减震塔第一加强件(51)的一端与所述上纵梁(3)连接，所述减震塔第一加强件(51)的另一端分别与所述桥接梁(4)以及所述减震塔第二加强件(52)连接，所述减震塔第二加强件(52)远离所述减震塔第一加强件(51)的一端与所述前纵梁(1)连接，其中，所述前大灯支架(2)、所述上纵梁(3)、所述减震塔第一加强件(51)以及所述桥接梁(4)构成所述第一闭环结构，所述减震塔第二加强件(52)、所述桥接梁(4)、所述前大灯支架(2)以及所述前纵梁(1)构成第二闭环结构。
9.根据权利要求1-8任一项所述的汽车前端总成，其特征在于，所述前大灯支架(2)为一体注塑式结构；和/或，所述前大灯支架(2)的内部设置有空腔，所述空腔的至少一侧敞口设置，且所述空腔内设置有加强筋(24)。
10.一种汽车，其特征在于，包括如权利要求1-9任一项所述的汽车前端总成。
...【技术特征摘要】
1.一种汽车前端总成，其特征在于，包括前纵梁(1)、前大灯支架(2)和上纵梁(3)，所述前大灯支架(2)包括纵向支架(22)，所述纵向支架(22)的一端与所述前纵梁(1)连接，所述纵向支架(22)的另一端与所述上纵梁(3)连接，所述纵向支架(22)包括多个依次布置的纵臂，多个所述纵臂的一端分别与所述前纵梁(1)连接，多个所述纵臂的另一端分别与所述上纵梁(3)连接。
2.根据权利要求1所述的汽车前端总成，其特征在于，所述前大灯支架(2)还包括立柱(21)和连接臂(23)，所述立柱安装于所述前纵梁(1)上，所述立柱(21)通过所述连接臂(23)与所述纵向支架(22)连接。
3.根据权利要求2所述的汽车前端总成，其特征在于，所述连接臂设置有多个，多个所述连接臂(23)的一端分别与所述立柱(21)的不同位置连接，多个所述连接臂(23)的另一端分别与所述纵向支架(22)的不同纵向位置连接。
4.根据权利要求2所述的汽车前端总成，其特征在于，所述前纵梁(1)包括前纵梁本体(11)和纵梁上支架(12)，所述纵梁上支架(12)的一端与所述前纵梁本体(11)连接，所述纵梁上支架(12)的另一端与所述纵向支架(22)远离所述上纵梁(3)的一端连接，所述立柱(21)的一端与所述纵梁上支架(12)远离所述纵向支架(22)的一端或/和所述前纵梁本体(11)连接。
5.根据权利要求1所述的汽车前端总成，其特征在于，所述纵向支架(22)包括两个所述纵臂，两个所述纵臂分别为并列设置的第一纵臂(221)和第二纵臂(222)，所述纵向支架(22)还包括横臂，所述第一纵臂(221)的一端与所述前纵梁(1)连接，所述第一纵臂(221)和所述第二纵臂(222)之间通过所述横臂连接。
6.根据权利要求5所述的汽车前端总成，其特征在于，所述纵向支架(22)包括三个横臂，三...
【专利技术属性】
技术研发人员：曾维和，苟黎刚，罗宇，李欢，霍可可，张德彬，王磊，张俊，俞荣贵，
申请(专利权)人：浙江吉利控股集团有限公司，
类型：发明
国别省市：
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