【技术实现步骤摘要】
本专利技术涉及道路交通安全，更具体地说，涉及一种基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统。
技术介绍
1、幽闭恐惧症(claustrophobia)，是患者处于封闭空间时产生的一种焦虑症和恐惧症交织存在的双重精神紧张状态，据报道多达5-7％的人患有幽闭恐惧症。一些幽暗封闭的长距离行车环境：道路隧道(公路隧道与城市道路隧道)、林荫道、声屏障道路、高架地面道路、立体式复合通道(如双层过江道路)等。具有低照度、参照物少、环境单调、空间封闭狭小等特征，为典型的弱视觉参照系，驾驶人易产生紧张、焦虑、恐慌、逃离的心理与行为，类似于幽闭恐惧症的症状(称为“幽闭恐惧效应”)，容易导致不当驾驶操作，甚至引发交通事故。
2、由于地形条件限制，新建城市立体式复合通道高架桥段与地面的相对高差较大。驾驶人视线与沿线建筑之间存在较大的高度差距，视野内的视觉因子匮乏。除了前方的桥面、防眩和防护设施，驾驶人无法获得其他视觉参考点。在这种特殊线形条件下，驾驶人容易产生焦虑、恐慌和不稳定感等负面情绪，因为行驶视野空间内缺乏必要的高度参考物。相关实验结果表明，不稳定的心理反应在行车过程中影响驾驶人的判断和决策，焦虑和恐慌等负面心理反应会使得驾驶人做出错误的判断和更加危险的决策；长时间处于焦虑心理状态下，驾驶人可能作出盲目提速和弯道超车等一系列危险的驾驶决策，存在非常严重的交通安全隐患。城市立体式复合通道上层照明设施与护栏遮挡较少，中下层光环境易受到上层桥梁、路侧声屏障、建筑遮挡，产生一定程度的围合感，类似于隧道，对驾驶人视觉、心理上都造成影响。而外
3、当前设计建造的城市立体式复合通道中下层通道存在不足：第一、在复合通道设计建造和通道内部照明设施布设时未将幽闭恐惧效应纳入考虑范围，此效应会对驾驶人心理及生理造成影响，在缺少研究及解决措施的情况下，存在交通安全隐患；第二、所述通道在白天时自然光照受到遮蔽，驾驶人视觉环境差，晴天时在通道中行驶如同阴天，阴天在通道中行驶如同夜间，而在白天时段并未针对此问题做出解决方案；第三、所述通道夜间灯具照明亮度高，对能源损耗大，不符合节能减排、绿色发展的理念；第四、所述通道缺少对提升驾驶人驾驶舒适性的相关设计，在科技高速发展的新时代，智能网联、以人为本等理念越来越引人注目，这对现代化道路建设提出了更高的要求，故急需开展相关研究，为我国城市复合通道建设发展提供参考。
技术实现思路
1、本专利技术要解决的技术问题在于，提供一种基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统，其能够驾驶人心理角度出发，使用以视线诱导设施为主的布设思路改变通道内光环境，使驾驶人恐惧、紧张的心理反应减少，降低生理反应发生的概率，从而增强道路交通安全。
2、本专利技术解决其技术问题所采用的技术方案是：构造一种基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统，所述复合通道包括来车道、去车道和道路中央分隔带，所述来车道和去车道均包括机动车道、非机动车道和人行道，包括架设在来车道和去车道上部的六拱形视线引导门架，所述六拱形视线引导门架按照所述来车道和去车道划分的机动车道、非机动车道和人行道架设；
3、所述道路中央分隔带上设置有能见度检测控制器，所述能见度检测控制器下端设置有单叶双曲面形警示柱；
4、所述机动车道和非机动车道的相接处设置有行车道护栏，所述行车道护栏上部也设置有单叶双曲面形警示柱，所述人行道外侧设置有路侧边缘护栏，所述路侧边缘护栏上设置有波浪形引导装置；
5、所述复合通道的通道顶部处设置有led车道指引灯带，所述复合通道的路面车行道处设置有反光突起路标。
6、按上述方案，所述六拱形视线引导门架顶部为弧形且迎向驾驶人面覆盖有黄黑相间反光膜，所述六拱形视线引导门架顶部的上弧和下弧均设置有自发光灯，所述六拱形视线引导门架上悬挂有箭头形黄色反光膜；
7、所述六拱形视线引导门架的六个弧形拱门顶部均固定设置指示牌，且所述指示牌分别位于来车道和去车道的机动车道、非机动车道和人行道正中间上部；
8、所述六拱形视线引导门架圆弧顶部高度为h，车道宽度为a，门架限高y，则满足h＝y+a/2。
9、按上述方案，当所述机动车通道的亮度低于30lx时，开启所述自发光灯带；当所述机动车通道的亮度低于25lx时，开启通道顶部led灯带；当所述机动车通道的亮度低于20lx时，开启通道灯光照明。
10、按上述方案，令所述六拱形视线引导门架的间隔距离为xi米，有xi＝c xi-1(0<xi<200)，c为常数，取值范围为1～2，x1取值范围为20～80；令所述六拱形视线引导门架的机动车道段限高yi米，有yi＝h+bxi，其中h为通道限高3.5～5.5米，b为常数，根据不同通道高度在1～2进行取值。
11、按上述方案，所述六拱形视线引导门架的非机动车道段的限高比所述六拱形视线引导门架的机动车道段的限高低0.2-0.5米，所述六拱形视线引导门架的人形道段的限高比所述六拱形视线引导门架的非机动车道段的限高低0.2-0.5米。
12、按上述方案，所述单叶双曲面形警示柱从两端向中间设计为圆锥形且连接中部球形的拟旋转球，所述拟旋转球使用红黄黑三种颜色的逆反光材料间隔分布六个箭头状图形，所述拟旋转球两侧柱体覆盖银色反光膜；相邻的所述单叶双曲面形警示柱间隔距离5米，设置在道路中央分隔带的所述单叶双曲面形警示柱高度为2.2米；所述行车道护栏高度为1.2米，设置在所述行车道护栏上方的单叶双曲面形警示柱高度为1米。
13、按上述方案，所述行车道护栏上设置有大圆十字立面标记和长方形轮廓标，所述大圆十字立面标记为黄黑色，相邻的所述大圆十字立面标记间隔距离为10～20米，相邻的所述长方形轮廓标间隔距离为5米，所述圆十字立面标记和长方形轮廓标间隔设置。
14、按上述方案，所述通道宽度为k，所述波浪形引导装置顶部高度l，所述通道宽度为k和所述波浪形引导装置顶部高度l的关系满足l＝k/15。
15、按上述方案，所述波浪形引导装置顶部采用波浪形状，所述波浪形引导装置底部覆盖蓝色鱼形反光膜；所述波浪形引导装置上设置行车方向指示箭头，所述行车方向指示箭头为黄色反光膜，所述波浪形引导装置上设置有韵律性图案。
16、按上述方案，在所述来车道和去车道的机动车道、非机动车道和人行道上均设置有所述led车道指引灯带，相邻的所述led车道指引灯带间隔200米且颜色不同；在所述来车道和去车道的机动车道、非机动车道和人行道上均设置有所述反光突起路标，相邻的所述反光突起路标间隔10米设置。
17、实施本专利技术的基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统，具有以下有益效果：
18、1、本专利技术通过设置不同高度、频率、颜色和种类的道路视线诱导设施，构建驾驶员的视线参考系，使诱导设本文档来自技高网...
【技术保护点】
1.一种基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统，所述复合通道包括来车道、去车道和道路中央分隔带，所述来车道和去车道均包括机动车道、非机动车道和人行道，其特征在于，包括架设在来车道和去车道上部的六拱形视线引导门架，所述六拱形视线引导门架按照所述来车道和去车道划分的机动车道、非机动车道和人行道架设；
2.根据权利要求1所述的基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统，其特征在于，所述六拱形视线引导门架顶部为弧形且迎向驾驶人面覆盖有黄黑相间反光膜，所述六拱形视线引导门架顶部的上弧和下弧均设置有自发光灯，所述六拱形视线引导门架上悬挂有箭头形黄色反光膜；
3.根据权利要求1所述的基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统，其特征在于，当所述机动车通道的亮度低于30lx时，开启所述自发光灯带；当所述机动车通道的亮度低于25lx时，开启通道顶部LED灯带；当所述机动车通道的亮度低于20lx时，开启通道灯光照明。
4.根据权利要求1所述的基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统，其特征在于，令所述六拱形视线引导门架的间隔距离为Xi米，有X
5.根据权利要求4所述的基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统，其特征在于，所述六拱形视线引导门架的非机动车道段的限高比所述六拱形视线引导门架的机动车道段的限高低0.2-0.5米，所述六拱形视线引导门架的人形道段的限高比所述六拱形视线引导门架的非机动车道段的限高低0.2-0.5米。
6.根据权利要求1所述的基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统，其特征在于，所述单叶双曲面形警示柱从两端向中间设计为圆锥形且连接中部球形的拟旋转球，所述拟旋转球使用红黄黑三种颜色的逆反光材料间隔分布六个箭头状图形，所述拟旋转球两侧柱体覆盖银色反光膜；相邻的所述单叶双曲面形警示柱间隔距离5米，设置在道路中央分隔带的所述单叶双曲面形警示柱高度为2.2米；所述行车道护栏高度为1.2米，设置在所述行车道护栏上方的单叶双曲面形警示柱高度为1米。
7.根据权利要求1所述的基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统，其特征在于，所述行车道护栏上设置有大圆十字立面标记和长方形轮廓标，所述大圆十字立面标记为黄黑色，相邻的所述大圆十字立面标记间隔距离为10～20米，相邻的所述长方形轮廓标间隔距离为5米，所述圆十字立面标记和长方形轮廓标间隔设置。
8.根据权利要求1所述的基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统，其特征在于，所述通道宽度为K，所述波浪形引导装置顶部高度L，所述通道宽度为K和所述波浪形引导装置顶部高度L的关系满足L＝K/15。
9.根据权利要求8所述的基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统，其特征在于，所述波浪形引导装置顶部采用波浪形状，所述波浪形引导装置底部覆盖蓝色鱼形反光膜；所述波浪形引导装置上设置行车方向指示箭头，所述行车方向指示箭头为黄色反光膜，所述波浪形引导装置上设置有韵律性图案。
10.根据权利要求1所述的基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统，其特征在于，在所述来车道和去车道的机动车道、非机动车道和人行道上均设置有所述LED车道指引灯带，相邻的所述LED车道指引灯带间隔200米且颜色不同；在所述来车道和去车道的机动车道、非机动车道和人行道上均设置有所述反光突起路标，相邻的所述反光突起路标间隔10米设置。
...【技术特征摘要】
1.一种基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统，所述复合通道包括来车道、去车道和道路中央分隔带，所述来车道和去车道均包括机动车道、非机动车道和人行道，其特征在于，包括架设在来车道和去车道上部的六拱形视线引导门架，所述六拱形视线引导门架按照所述来车道和去车道划分的机动车道、非机动车道和人行道架设；
2.根据权利要求1所述的基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统，其特征在于，所述六拱形视线引导门架顶部为弧形且迎向驾驶人面覆盖有黄黑相间反光膜，所述六拱形视线引导门架顶部的上弧和下弧均设置有自发光灯，所述六拱形视线引导门架上悬挂有箭头形黄色反光膜；
3.根据权利要求1所述的基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统，其特征在于，当所述机动车通道的亮度低于30lx时，开启所述自发光灯带；当所述机动车通道的亮度低于25lx时，开启通道顶部led灯带；当所述机动车通道的亮度低于20lx时，开启通道灯光照明。
4.根据权利要求1所述的基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统，其特征在于，令所述六拱形视线引导门架的间隔距离为xi米，有xi＝c xi-1(0<xi<200)，c为常数，取值范围为1～2，x1取值范围为20～80；令所述六拱形视线引导门架的机动车道段限高yi米，有yi＝h+bxi，其中h为通道限高3.5～5.5米，b为常数，根据不同通道高度在1～2进行取值。
5.根据权利要求4所述的基于韵律型的半封闭城市复合通道视觉环境改善系统，其特征在于，所述六拱形视线引导门架的非机动车道段的限高比所述六拱形视线引导门架的机动车道段的限高低0.2-0.5米，所述六拱形视线引导门架的人形道段的限高比所述六拱形视线引导门架的非机动车道段的限高低0.2-0.5米。
6.根据权利要求1所述的基于...
【专利技术属性】
技术研发人员：杜志刚，吴鹏飞，文正，陈国俊，张抒扬，梅家林，
申请(专利权)人：武汉理工大学，
类型：发明
国别省市：
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